地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨

地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理探讨

訾闯 ,徐欣 ,侯成凯 ,石飞

郑州地铁集团有限公司运营分公司   450000

摘要: 为进一步提升地铁工程车专业“运、管、修”一体化管理水平，完善工程车专业管理体系。通过调研行业地铁工程车人员配置情况，结合郑州地铁实际情况对生产运作及人员配置进行深入调研、分析，为将来地铁工程车专业生产运作及人员配置优化管理提出建议。

关键词：工程车；生产运作；人员配置

一、工程车专业人员配置情况

（一）郑州地铁工程车人员配置现状

工程车班组人员定编22人，分别为工班长1人、副工长1人、工程车司机20人，其中4个轮值机班采用四班两运转倒班制、1个检修机班采用日勤班制，负责工程车运用与检修工作。轮值机班每班4人，检修机班4人。

表1：工程车班组定编一览表

（二）行业工程车人员配置及夜班情况调研（详见表2）

表2：行业工程车人员配置及夜班情况调研表

二、工程车专业生产运作情况

（一）工程车作业人员行业标准配置及运作要求

参照TG/GW 2109-2021《轨道作业车管理规则》第三章技术管理第十四条规定“轨道作业车运用执行正副驾驶双人值乘制度”。

（二）各类作业机班人员配置及运作情况

1.厂内作业

（1）厂内调车

工程车厂内调动电客车时，配备3名作业人员，其中2人担任司机、副班司机负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为工程车行车指挥者。

（2）厂内接触网检修作业

工程车厂内配合接触网检修时配备2名作业人员，分别担任司机、车长，司机负责工程车驾驶工作，车长作为行车指挥者。

（3）厂内线路配合作业

工程车厂内配合线路施工配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。

2.正线作业

（1）正线救援电客车、正线物料运输、正线钢轨打磨作业、正线隧道清洗作业和正线接触网换线作业

工程车配备3名作业人员，两台动力车配备司机各1名，负责工程车驾驶工作，1人担任车长作为行车指挥者。

（2）正线接触网/轨道检测作业

工程车接触网/轨道检测作业根据作业动力车数量配备2+n名作业人员配合作业，各车配备1名工程车司机负责工程车驾驶工作， 1人担任车长调车长。

3.工程车检修作业

工程车班组设1个检修机班，共4人，负责工程车日常保养、故障处理等作业，工程车现执行修程如下：

三、工程车专业班制优化建议

（一）推进一专多能、岗位融合，培养复合型人才

根据公司复合型人才培养及岗位融合工作要求，工程车司机可担当厂内电客车调车、正线送车、加开支援等相关工作，目前已完成部分人员取证任务，工作日可安排备班司机1人担任备用交路，这样可以对乘务专业进行人员优化，提升人员利用率。

（二）维持检修机班人员及备用人员

因工程车检修质量关乎工程车运行安全，进行工程车各类修程时涉及油水更换、轴箱端盖拆装等工作量较大工作，建议检修机班4人维持不变，专职负责工程车日常检修及故障处理及配合班组相关工作，保障工程车检修质量。

轮值机班设置1名备用司机，主要负责轮值机班人员请假顶替班，若无顶班时，补充在检修机班参与检修作业。

（三）优化轮值机班人员配置

轮值机班由原来的每班4人调整为3人。按照“2+1”的组合参与日常运作，其中

2人按“白夜休休”倒班，若夜班无正线作业，当值夜班2人值乘即可，“+1者”将夜班调整为次日白班，运作模式变为“白休白休”；机班3人中“+1者”按顺序每月进行轮换即可，提高人员机动能力，满足应急状态（厂内电客车调车、正线送车、加开支援）人员需求。

若夜班无正线作业，当值夜班2人值乘，接到应急救援任务或临时生产任务时，按规定开展救援准备工作；同时需厂调通知工程车组工班长，工班长通知应急救援梯队成员（工作地址在段场周边居住可以30分钟之内赶到）补充参与到工程车工作。

四、结论及建议

通过对各种作业配置人员的优化可以看出，绝大部分作业配备3名人员即可完成，对于特殊作业可以设置1名备用司机进行支援/替班。

建议轮值机班由原来的每班4人调整为3人。按照“2+1”的组合参与日常运作，其中2人按“白夜休休”倒班，若夜班无正线作业，当值夜班2人值乘即可，“+1者”将夜班调整为次日白班，运作模式变为“白休白休”；机班3人中“+1者”按顺序每月进行轮换即可，提高人员机动能力，满足应急人员需求。

轮值机班设置1名备用司机，主要负责轮值机班人员请假顶替班，若无顶班时，补充在检修机班参与检修作业。

建议检修机班4人维持不变，专职负责工程车日常检修及故障处理及配合班组相关工作，保障工程车检修质量。

根据优化后的人员配置，工程车人员定编方案如下：

项目：

郑州地铁集团有限公司运营分公司2023年管理创新（研究）项目

参考文献

[1] 陈洪. 地铁工程车检修体系研究[J]. 机电工程技术,2014(07):181-184.

[2] 李新艳. 西安地铁2号线工程车管理分析[J]. 科技与企业,2015(20):36.