浅论城市街道市政一体化的景观植物设计——以成都福田社区市政一体化景观设计为例

浅论城市街道市政一体化的景观植物设计——以成都福田社区市政一体化景观设计为例

王春亮

（四川东润景观设计有限公司，四川成都， 610005）

摘要：城市街道是都市的形象，也是城市居民身边的生态系统。随着更多的市政一体化建设的展开，对街道绿化提出了更多的要求。市政一体化的景观植物设计不仅要满足形象和生态要求，更要兼顾街道功能、管网避让、视线引导等要求，同时还有受到立地条件、局部小气候、交通组织、行为习惯等因素的制约。

关键词：城市街道市政一体化植物设计

城市让生活更美好，美丽的街道景观是一个城市的形象窗口，也是都市居民的生态绿廊和户外活动场所。城市建设在统筹划定“生态空间、生产空间、生活空间”布局后，应在城市规划、建设、管理方面整体谋划、协同用力，提升城市公共设施、环卫保洁、园林绿化、道路养护、小区物业等方面的专业化、标准化建设和管理水平。城市街道景观设计不是单纯意义上的绿化设计,它包括规划、建筑、市政、景观四大方面。而这四大方面的设计,最后应达到整个景观系统的生态、功能和动观的效应。

随着更多的市政一体化建设的展开，对街道绿化提出了更多的要求。近年来，各地城市建设和旧城改造的项目在如火如荼的高飞猛进，但在城市街道市政一体化的景观植物设计也存在一些突出的问题。简单梳理一下，主要存在的问题如下：

1、植物设计仅考虑自身专业的需要。我经常在街道会看到植物很茂密的街道景观，走在街道上基本上看不到对面的店招之类的城市服务标识，目的地可能就在对面都不一定能看得到。街道景观是以人为本的城市服务空间，应该要结合街道的功能需求进行景观和植物的设计。

2、植物设计盲目追求短期景观。很多街道的植物设计在初期完工时感觉效果还不错，但长时间生长以后，各种弊端都逐一呈现，比如苗木死亡、生长不佳、大风吹倒、植物密度过大等。这些问题的出现，其实根本原因就在于设计时未充分考虑立地条件的限制。

3、植物品种选择对环境的负面影响较大。现在很多人对城市街道栽种女贞树的意见较大，究其原因是因为女贞树的浆果对地面污染较大，很容易造成一些安全隐患或污染过往人车。有些城市的小叶榕生长进入旺盛期以后，就会对城市街道路面结构进行破坏，造成路面凹凸不平甚至开裂等。这些问题都是因为植物设计时未能充分了解植物的生长习性和后期对街道环境的影响。

针对以上问题，我们在做成都市东部新区福田社区安置房市政一体化景观设计时特意进行了植物设计的研究和探讨。

成都市东部新区福田社区安置房是一个综合型项目，包括安置房、社区服务中心、农贸市场、幼儿园、街区商业等业态。由于街道业态复杂，建设地块开口较多，且临近城市规划主干道，街道形式多样。如果按照传统的分线式设计及管理，后期管理问题较多。为统筹协调，本项目应建设方要求和统筹，各工程专业协调进行市政一体化设计，我们作为景观设计专业，参与了街道景观的设计，其中也包括街道植物景观的设计。

在本次植物设计中,我们在与其他专业协调配合的情况下，在遵循“以人为本”的设计原则上,结合当地的城市特色,从设计目标、定位、设计思路以及方法出发,系统化地梳理了城市街道市政一体化十五设计的一些要求和实操经验。下面我将结合我们的设计思路,浅谈一些设计经验，为今后同类项目设计提供了参考。

一、植物设计的景观化

植物在景观中的比重一般都是很大的，也是重要的景观组成部分。在做植物设计时应充分考虑植物景观与其他景观元素及市政设施的协调搭配，同时应考虑植物自身的景观特性。

1、空间组成：植物在景观中起到空间分隔和组合的作用，不同质感和层次的植物对空间的影响是不一样的。城市街道空间由于交通秩序的需要，在有限的空间内各种交通组织交叉融合，对植物设计提出了更高的要求。市政一体化设计的基本前提就是梳理好各种交通形式和网线的空间秩序，并将相互之间的干扰影响降到最低。福田项目的市政一体化设计是将人非共板（人行道与非机动车道为同一平面，略高于机动车道）为主要特色。植物设计上横向空间以机非隔离带为主要分界面，将人非空间视为整体进行内部空间的划分，形成车行空间-人非空间-商业空间/街头绿地空间的三层横断空间关系。在街道的纵向空间上，根据景观空间的需要设置不同的镶嵌空间，以不同的植物进行空间分隔和组合，并注意空间的延伸与呼应，形成整齐有序，但又富有变化的空间秩序。市政一体化的植物设计还应根据市政设施及建设地块的交通开口进行空间的划分，该藏的要藏，该让的要让，如城市街道的消防设施，尽量在不影响使用的前提下通过绿化的围合进行遮蔽处理；建设地块的交通开口尽量流出交通的视线通道空间出来以确保安全。

2、景观层次：街道植物的景观层次应以简洁通透为主，控制植物的立面效果，削减建筑对街道景观的压迫感。我们在做福田社区一体化设计时，植物层次方面我们特别注意不同空间和功能的需要而设计不同的层次。如商业街道空间，应预留视线通道，基本上以行道树和低矮的地被植物为主，尽量少用中层植物；通行空间街道应以简洁的绿量形成绿廊空间，引导通行视线和防止横向川行，设计时以多层次的搭配为主，尤其注意中层植物的栽种，形成有效的隔离层次；在一些复合的街道空间，包括街头绿地、口袋公园之类的城市街道空间，我们的植物层次设计就以场地功能为主体，兼顾交通视线安全，确保各种空间的过渡安全有序。

3、景观质感：植物景观不同于其他的街道组成元素，植物的质感在街道景观中起着重要的作用。不同于其他街道景观元素，植物材料具有生命力的特征，是街道活力变化的重要参照物。植物元素的应用不仅可以糅合其他景观元素，还能起到缓解街区视觉疲惫的作用。福田社区的植物质感设计主要从两个方面考虑。其一是根据街道的功能确定质感的形式，比如市政快速通道两侧，考虑防尘降噪的生态功能，质感以厚重的方式体现；商业街道以视线通透的疏林行道树呈现，体现清爽简洁、整齐有序的景观质感；在幼儿园街区沿线，以轻松欢快、富有色彩变化和季相变化的景观质感呈现。其二是根据周边其他景观元素，采用协调或反差的手法进行糅合设计，比如商业街道景观，其商业元素琳琅满目，各种色彩和材料就已经五花八门，在植物质感上我们就考虑以素雅纯净的质感为主调；市政快速通道的植物由于绿化的进深较大，绿量较多，我们设计时要以层次、色彩、造型等变化多样的质感，丰富植物景观效果，增加街道景观的变化和趣味性。

4、色彩搭配：色彩是植物的重要特性，也是景观环境中重要的组成部分，设计时对色彩的搭配是设计的重要内容之一。街道景观因为各种琳琅满目的组成已经呈现出色彩过多的弊端，如何在市政一体化的大前提下融合色彩是植物设计的重点思考问题之一。我们在做福田项目时，我们考虑色彩主要从色调融合的角度来考虑。商业街区，因为店招、商品展示、建设色彩、地面铺装、灯杆、标识系统等元素较多，色彩也很丰富，设计时主要考虑缓解视觉疲惫，以绿色植物为主，并以纯色为基本选择；在幼儿园街区，由于儿童心理对色彩变化的多元化需求，我们在色彩上也是以不同的颜色进行搭配；在城市快速通道则是以常绿植物为主，形成绿色廊道的视觉效果，引导城市交通，但在绿色组团中穿插点缀一些开花植物和色叶植物，打破城市绿色界面单调性。

5、季相变化：植物季相的变化对城市生活的季节提醒还是很有必要的。但由于城市街道绿量相对其他公园绿地而言是比较少的，周边的建筑或其他市政设施又比较多，所以街道植物景观设计时如何体现季相变化还是设计的重要思考问题之一。在福田项目中，我们选择行道树的时候基本上以落叶植物为主，辅以常绿地被为基本面，穿插点缀一些开花地被。在一些绿化空间较大的区域，适当增加一些开花植物和观叶植物的应用，形成“四季有绿、三季有花”的季相变化效果。

二、植物设计的功能化

城市街道景观的植物设计不仅需要考虑以上一些景观化的问题，同时还应结合项目的实际需要进行一些功能化的设计，主要但不限于以下一些方面：

1、空间组合：前面提到了植物景观化的空间构成，但植物在空间组合上的是植物功能化设计的重要内容之一。植物的空间组合包括天际线的营造，边缘线的引导以及空间边界的区分和相互渗透。我们做福田项目植物一体化设计时，首先想到的就是天际线的营造。街道景观是在城市建筑中见缝插针式地进行空间细分，设计时不仅需要考虑植物自身排列后的天际线变化，同时还要考虑建筑天际线的相互影响和互补，尽量减少建筑对景观空间的压迫感。边缘线的引导主要体现在空间边界的界定和空间形态的形成上，植物种植与硬质景观的衔接就是空间转换和领域界定的重要手法。植物设计上应呼应整体景观风格，以协调的手法对景观空间进行界定。街道景观由于其人流量大、交通形式复杂等因素造成其空间构成必须连贯而又有区分，在做植物设计时空间上的分隔与渗透就显得更加重要了。

2、场所功能：街道景观的空间功能相对比较多元化，也是具有可变性的。在做街道景观设计时，我们一般都要赋予场所一定的功能，以便于后期的使用和建设配套。在做街道市政一体化植物设计时，我们要充分理解总体设计时的场所功能，并针对性地进行植物的搭配。如福田社区的商业街道空间，其商业建筑与市政道路之间的宽度为11米，中间还需要预留1.8米宽的非机动车道人行通道与商业外延空间整合。我们在做植物设计时以高分支点的栾树作为行道树，以常绿的金叶女贞和瓜子黄杨修建整齐作为主要地被，点缀一些多年生花境植物，形成浓荫蔽日的交通空间，并为商业街区提供了整齐划一的绿色背景空间，营造商业街区整齐整洁而富有变化的空间层次。

3、视线引导：城市街道景观由于与建筑及其他设施穿插较多，在使用功能上应注意视线的引导和渗透，便于后期城市空间的使用方便。在做街道景观植物设计时，尤其应注意不同视点对视线的引导。比如福田社区的商业街道在行道树的选择上，我们是以高分支点的栾树作为主要行道树，主要是便于驾驶人在车行道上能很醒目地了解建筑上的店招或其他提示性的功能内容。而在福田社区的城市快速通道上我们选择了分支点较低的小叶榕作为主要的行道树，并搭配较多的常绿树种，形成绿色廊道空间，既要避免城市建筑对通行空间的压迫感，又要保证行车空间的视线不受干扰。

4、氛围营造：每条城市街道都是一个城市的有机组合体之一，就跟每个人有自己的个性一样，都有自己的独特氛围。在做街道景观设计时，我们应结合场地的功能充分挖掘其所需要的氛围感。比如我们在做福田社区时，对其商业街区设计时

应充分考虑其商业态的局限性和消费客群的稳定性，我们在做植物设计时重点营造具有季相变化的上层空间和花开花落的花境空间，使街道的使用者会产生街道景观常变常新的感觉，更加吸引周边居民到街道来游玩消费。在一些端头或空间变化的地方，我们会采用一些高大的蓝花楹或香樟作为点景树，形成一个独特的空间领域感出来，形成有别于常规的街区商业空间感觉，使街道景观在整齐有序的空间中有个变化的音符。

三、植物设计的生态化

植物作为景观空间里唯一具有生命的材料，其在景观设计中的作用不仅在于其景观化和功能化的作用，更是兼具了很多生态功能，尤其是在当今生态认识逐步提高的背景下，城市街道一体化景观设计中植物的生态化设计显得更加重要。

1、生态绿量：在城市街道一体化景观设计中，植物设计首先要考虑绿量的设计。由于街道景观的立体空间有限，设计时更应考虑在立体空间中去考虑绿量的增加。我们在做福田社区设计时，我们重点考虑了林下活动空间设计，以行道树或其他高大乔木为主体，形成绿化覆盖率较大的城市活动空间。我们认为在街道景观中，绿化覆盖率指标比绿地面积指标更加重要。

2、噪音屏蔽：城市街道噪音的重要来源主要是车道的机动车辆。在街道景观植物设计时，应考虑以立体层次的方式对车辆噪音进行屏蔽。福田社区的设计中，我们的屏蔽方案是：首先，形成屏蔽防护带，以1米左右高的灌木丛为主要屏蔽结构，以行道树的遮蔽形成屏蔽天幕。其次，在植物的选择上我们以小叶植物为主，适当搭配大叶植物，打破单一类型植物形成的声波反射叠加效应。最后我们适当加大了灌木种植厚度，减少了声波的穿透。

3、尾气吸附：城市街道污染不仅在噪音，还有尾气也会对我们的身心健康带来很大的影响。在街道一体化景观设计时，我们也要充分考虑植物对汽车尾气的吸附作用。福田社区的植物设计中我们考虑的尾气吸附方案主要体现在三个方面：首先是形成连贯性的树冠覆盖区，减少尾气上溢对街道或建筑的影响。其次是选择冠幅较大的植物进行种植，增加尾气吸附面积。最后是多品种搭配，尽量利用不同植物对汽车尾气成分不同的吸附能力降低汽车尾气浓度。

四、植物设计的制约性因素

植物虽然在城市街道景观中的作用很大，但由于其具有生命力，种植时会收到各种因素的制约。作为城市街道市政一体化的植物设计应充分考虑以下制约因素：

1、立地条件：城市植物设计首先必须要考虑其立地条件，也就是植物生长所需要的土壤、光照、温度、降雨、排水等条件。由于城市街道用地紧张，植物种植空间有限，生长所需的条件也是非常有限，在做植物设计时应充分考虑这些因素，并通过工程措施为植物生长创造条件。如福田社区非机动车两侧的绿化带，由于绿化带是被街道铺装和车道基础分隔，其基层土壤是处于不连贯状态，而且由于土建工程施工，土壤中间掺杂的建筑垃圾较多，我们设计时要求换土种植，并在种植区域内适当增加排水措施，以利种植区的雨涝排水。

2、小气候影响：植物生长不是孤立存在的，而是受到其生长环境的小气候影响，包括光照、湿度、温度、风向等因素的影响。我们在做福田项目设计时，我们考虑的小气候影响主要体现在以下一些方面：首先是注意植物与建筑的关系，不同朝向对植物的生长影响是不一样，如在一些建筑的北面，光照不太强烈的区域应种植一些耐阴树种，在朝南的区域应选择一些阳性树种。其次是考虑空气温湿度对植物的影响，如在建筑的凹形区域，相对温湿度稳定，可以选择一些对温度敏感点的植物。最后是风向与风力的影响，如在一些建筑的夹缝区域，由于狭管效应的存在，会造成局部风力加大，造成温度变化更加剧烈和保湿困难等情况，在做植物选择时应考虑选择一些对温度不敏感和一些对湿度要求不太高的植物。

3、交通组织：在植物选择时还应考虑一个交通组织的问题，不同的交通组织方式对植物的影响很大。如前文提到的降噪吸尘的植物设计就是一个典型的例子。另外在不同的交通方式中，其运行速度不一样，对景观细致度的要求也是不一样的。如车行空间，安全是第一位选择，所以在植物选择上不宜选择过于变化频繁的种植方式。但在步行空间或一些停留空间，由于运行速度较慢，需要一些较为精细的种植方式，便于行人在视觉转换时有景可看。不同的交通组织还对视线引导的要求不同，如车行空间应以通透视线为主，便于安全观察及目标信息传递。人行空间应以有组织的视线摆动为主导，引导行人关注想要传递的信息。

4、管网避让：在城市街道一体化景观设计中还要注意的一个重要问题就是管网避让。由于街道空间内的各种管网错综复杂，设计时需要多专业协调，能避让的尽量避让，避免后期施工时植物种植不了的情况出现。我们在做福田项目时，初步景观方案出来后就召集相关管网专业设计单位进行管综协调，对一些能调整的尽量调整，调整不了的，景观专业调整景观方案，最后施工时基本上没有出现植物栽种不了的情况。

结语：

福田项目的设计已经完成快三年了，项目施工也已完成有一年多的时间了。回顾这个项目的设计，我们认为市政一体化的景观植物设计不仅要满足景观化、功能化和生态化的要求，更要兼顾街道氛围、空间层次、视线引导等功能，同时还有受到立地条件、局部小气候、交通组织、管网避让、行为习惯等因素的制约。

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