关于高速铁路有砟线路工务检查维修管理的探讨

关于高速铁路有砟线路工务检查维修管理的探讨

李凌云

秦皇岛工务段，河北秦皇岛，066000

摘　要：本文通过分析高速铁路有砟线路工务养护维修现状，对工务高速铁路有砟线路工务养护维修长期以来存在的重点问题进行研究，以进一步提升高速铁路有砟线路设备质量，确保行车安全。

关键词：高速铁路；工务；有砟线路；检查维修

高速铁路有砟线路是工务部门检查和维修工作重点之一，因此应针对设备检查、数据分析、作业方案、作业计划、质量控制等方面存在的问题，加强高速铁路有砟线路工务检查维修管理，通过强化设备检查力度、强化数据分析、强化作业方案审核、规范作业计划管理、强化质量控制等措施，来进一步提升高速铁路有砟线路设备质量。

1高速铁路有砟线路工务养护维修存在的问题

1.1设备检查方面

一是检查项点不全，目前高铁工区检查项点比较单一，检查记录数据及病害库中问题多为轨距、水平、高低等几何尺寸及联结零件病害，修规规定的钢轨、道岔、联结零件等具体检查项点要求未落实，且检查记录超限处所未按要求进行圈划注销；二是周期检查进度不清，虽制定了年度轮廓计划，但未结合生产实际，按照量化标准制定详细的月度检查计划，对检查进度掌握不清；三是检查手段普速化，未落实高速有砟修规附录一“道岔检查工具及方法”的要求，使用专项检查工具的意识不强，仍存在趴道、眼观等方式调查工作量，造成数据不精确，质量控制不到位。

1.2数据分析方面

数据分析不到位，目前高铁工区维修作业多为动检车车载整治，以捣固、垫板为主，作业项目较为单一，主要通过图纸分析确定地点，经现场复核后组织整修作业。而未能利用好TQI、扣分、图纸及日常检查的基础数据，造成“追着车载跑”的被动局面，未能真正发挥动静结合、综合分析指导生产的作用。

1.3作业方案方面

一是组织模式不合理，尤其体现在车载整治上，作业地点分散，工时浪费在工具、人员转场上，降低维修效率，未做到综合整治。二是方案制定不精细，地点不精确、工作量与现场不符，如垫板作业，从第一根枕到最后一根枕工作量全部为垫10mm胶垫，无过渡，与生产实际不符，方案虽有轨枕号，却无现场定位，难以体现高铁方案精细的要求；三是方案制定不合理，主要体现在作业环节不够具体，作业项目与使用工具不匹配，作业标准、验收标准不准确等问题，尤其现阶段大力推广打磨作业，高铁上开展较少；四是联合编制作业方案要求未落实。涉及联合作业时，应由主体单位牵头制定联合作业方案，目前均为各单位自行制定方案，一体化制度未落实。

1.4作业计划方面

一是一体化联合管理工作落实不到位，由于相关设备单位对此工作重视不够，人员不能按时到场，仅通过电话形式沟通下周计划安排，未严格落实会议制度；二是各单位联合意识不强。周计划编制过程中，仅对本单位作业计划进行单独安排，未按照资源共享的原则，统筹考虑在同一天窗时段内、同一区域内多专业集中作业，天窗资源综合利用率低。三是高铁作业计划为提前一周制定安排，没有明确针对降雨特殊情况如何安排提报临时检查作业计划。

1.5质量控制方面

设备质量控制随意性强，习惯于臆测、目测代替标准，未按要求使用检测工具确认数值，未习惯于数据、数值评定状态。尤其日常检查或作业后，质量把控不严，习惯于填写“线路几何尺寸良好”、“扭力达标”等简要描述性语句，缺少数值化复检验收，存在凭经验代替检测的问题，对高铁设备安全的重要性认识不到位，高铁设备质量问题习惯性的从普速角度出发，对高铁“严检慎修”理念认识不足。

2加强高速铁路有砟线路工务检查维修管理

2.1强化设备检查力度

严格按照《高速铁路有砟线路线路维修规则》第四章第三节、第四节检查周期之要求，一是车间主任牵头制定月度检查计划，并组织实施，保证周期检查工作的完成；二是严格检查及作业质量控制，工区工长负责规范检查过程，检查项点必须全面，必须按要求使用检查工具，以检查工具取代眼观、臆测等普速化检查行为，对检查的数值必须精确管控，凡事以数据说话，以精准数据作为质量控制标准，杜绝普速化随意性管理；三是规范检查记录簿的填写，检查项点全面，并按规定圈划销号，检查记录与现场、作业方案、病害库等相关数据相匹配。四是线路技术科安排专人核实设备检查完成情况，检查车间是否按规定周期完成各类工作，并定期对车间检查记录进行检查。

2.2强化数据分析

严格按照按照《高速铁路有砟线路线路维修规则》第4.1.1条之规定，“动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理”。一是段动态主管工程师负责对动检车数据进行分析，确定重点地段及顽固病害，交车间现场复核，以消灭Ⅰ级超限病害为工作目标。定期追踪复查，落实闭环管理；二是线路技术科落实基本制度，每周安排专人对现场顽固病害跟班检查，研究病害原因，制定整修方案，指导车间整治病害。三是督促车间建立道岔履历档案，按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，通过数据积累摸索变化规律，合理安排维修计划。四是车间结合动态动检车车载、TQI、扣分等数据综合分析，对设备状态综合评定，安排整修计划，做好闭环。

2.3强化作业方案审核

一是加强沟通，落实好综合维修生产一体化制度，由各专业共同编制生产计划，提高利用效率；二是线路技术科按照《高速铁路综合维修生产一体化管理办法（试行）》文件要求，明确联合作业、非联合作业的方案编制及申报流程。

2.4规范作业计划管理

一是各车间要严格落实作业计划审批流程，每周由线路车间组织，桥梁、探伤、电务、供电车间主任（或副主任）参加，切实落实好综合维修生产一体化制度。二是按照集团公司高铁一体化管理模式，段层面积极做好与电务、供电部门的协调工作，组织召开高铁一体化工作协调会，沟通一体化工作中存在的难点问题，提前制定轮廓计划，强化对工电结合部的管理，提升道岔设备质量，落实好道岔探伤工作，确保道岔探伤工作按周期完成。

2.5强化质量控制

严格按照《高速铁路有砟线路线路维修规则（试行）》中设备标准及修理要求及道岔检查方法中明确各类检测项目及检测方法。一是车间副主任负责牵头组织，对设备质量坚持对标对规，摒弃经验主义，用机具仪器测量精确数值，严格把控设备质量；二是对于现场重点问题，主管科室指导车间制定整修方案，并派专人跟班检查，参与车间作业，落实追踪整修，对高铁病害整治给予最大支持。

3结束语

高速铁路有砟线路设备质量问题，工务部门要引起高度重视，通过强化设备检查力度、强化数据分析、强化作业方案审核、规范作业计划管理、强化质量控制等措施，来进一步加强高速铁路有砟线路工务检查维修管理，提升高速铁路有砟线路设备质量，保证高速铁路行车安全。