基于提升白车身骨架精度的PCF匹配策略研究

基于提升白车身骨架精度的PCF匹配策略研究

李小峰 ,王 ,刚

湖南智点智能新能源汽车有限公司412007

摘要：在汽车制造的过程中，为提升白车身骨架精度，需要在钣金件与焊装夹具匹配过程中，使用综合匹配样架进行钣金件标准化匹配，从而分析合格钣金件的尺寸偏差。在本文的分析中，主要以提升白车身骨架精度作为目标，针对PCF匹配策略进行了研究及总结，希望能够为相关领域的人员提供一定参考。

关键词：白车身骨架；PCF；汽车行业

引言：近年来，汽车工业的发展速度较快，目前已经成为了我国十分重要的工业组成部分。伴随着技术的发展与进步，车身的制造精度不断提升。在白车身精度匹配中，掌握匹配的具体技术细节，是保持较高匹配准确性的关键。因此，有必要针对基于提升白车身骨架精度的PCF匹配策略进行研究。

1研究背景

当前，汽车工业的发展已经呈现出了全球化的趋势，特别是在一些优质、精良的汽车生产环节，对于车身的骨架精度提出了较高的技术要求。但是在实际的生产过程中，始终会在制造环节存在着一定的车身骨架精度不合理的问题。过去传统的技术使用，会对现场的调试人员带来一定的技术挑战，因此整车开发及制造阶段，需要一套有效尺寸提升及控制策略，以此验证零部件的尺寸偏差方向，并通过综合匹配指导钣金件进行公差修正，从而可以实现快速提升车身的整体质量[1]。

2 PCF匹配技术

2.1原理以及作用

PCF技术主要应用在汽车开发过程中各个零部件尺寸验证方面，此类技术在应用过程中使用标准化车身定位工装与钣金件按照车身焊接工艺要求进行匹配，从而分析零件的尺寸偏差是否影响分总成至总成级别的精度情况来指导钣金件开发及模具修改。在进行实际的使用过程中，这是一种综合性的检具，基于定位装置的方式，可以实现钣金件之间的连接。在后续基于零件基准点系统，能够确定零件定位以及夹紧系统，并利用标准定位元件，以及元件接头位置的处理方式，可以实现及时地调整处理。

其次，在PCF技术的使用中，可以实现单件和总成之间的无焊接应力装配、铆接和焊接搭边的处理效果。在后续进行系统的处理环节，这样的技术方式使用也更加全面的实现数据信息的分析，以及强化对白车身的集中分析与评价处理。到具体的分析环节，此时可以使用CMM测量机测量和评价白车身的匹配情况，并在分析评价过程中可以选择目测、简单测量或者做表测量的方式，以对单件和分总成后期整改提供相关依据[2]。

2.2 PCF验证

为验证各零部件之间的配合状态，此时需要针对零部件之间是否存在间隙作出分析，还需明确间隙是否会干涉车身零部件之间的相互配合状态，直观地分析出影响零部件尺寸的关键因素。此时可以选择使用CMM验证测量检查方法，以对单件质量作出检查。同时通过PCF技术制作螺钉总成可以实现内外饰的匹配需求。

针对夹具尺寸质量确认方面，需要分析螺钉总成，此时可以选择使用共孔的方式对PCF进行检验，主要检验二者之间的一致性。在判断焊接点和工艺方法是否合格时，需要选择使用CMM测量机对螺钉车身和车身位置进行测量，后续再进行结果方面的对比，以此判断工艺和质量是否符合要求。

2.3技术特征

在这样的技术使用中，具备检测基准的效果。针对模、夹、检可实现检测基准的统一处理，在后续进行三坐标建立中，也相应的实现支架的功能检测分析。在这样技术中，也较全面的对于钣金尺寸以及质量问题进行集中地分析与设计处理。最后在进行技术使用环节，可以直观的对于车身当中的各单件和总成良好的联系起来，这样可以保持柔性化程度较高的技术处理方式，进行自由的设计项目与内容的检查，加上进行单元柔性模块化的处理环节，始终保持灵活的操作效果。

3 PCF架构分类与制作精密度

3.1 PCF架构类型

PCF技术的使用，是一种建立高度柔性化的综合匹配样架，以此基于不同的匹配钣金件类型，进行上车体、下车体和外覆盖件综合地匹配样架。这样的技术可以实现整个白车身骨架的综合匹配样架，以此提升生产的准确性。

在该技术的使用环节，上车体的综合匹配样架中，主要是对于空气室板总成、侧围加强板总成和A/B柱内板总成等结构；下车体主要是对于前机舱总成、前/后地板总成等结构；外覆盖件主要是对于外板、顶盖总成等结构。

3.2 PCF高精度制造性

在进行处理的过程中，要结合不同的基板、定位块、定位梢位置、主辅定位位置进行针对性的尺寸处理，这样便可以很好的保障处理系统的可靠性。其中基板的平面度应该控制在≤±0.10mm范围内；定位块的精度应该控制在±0.10mm范围内；定位销位置的精度应该控制在±0.05mm范围内；主辅定位孔的相对位置应该控制0.1mm范围内。

4 PCF匹配策略重点环节

4.1 PCF匹配

在进行PCF匹配工作开展中，主要是结合零件检具，以及对于PCF上零部件的处理方式，进行检测结果的详细分析。在一部分零件无检具，或者无法进行具体的确认的情况下，就需要结合关节臂，或者用扫描仪器进行针对性的零件扫描处理，这样就可以很好的基于RPS的处理方式，实现全面模拟结合的使用。在进行针对性的设计缺陷的处理当中，则是需要结合具体的设计缺陷问题，进行针对性的零部件的设计、尺寸和各种控制要点的集中分析。

4.2重点处理

相关工作人员要重点关注零件RFS、RPS与MCP的一致性，进行综合性的评估处理。其次，则是要基于RPS在PCF当中定位零件，这样的处理方式，就可以保证零部件可以得到良好的确认。在定位贴合处理的环节，则需要对不贴合零件进行针对性的影响评估与分析。后续的测量点确认与标注的环节，则是对于测量点进行设计方面的评估与分析。在进行测量分析环节时，则是要保障对测点进行针对性的分析，加上对要求测量点整改文件的处理，进行全面调整。

4.3案例解析

PCF在于后纵梁零件进行匹配分析时，出现了Y向干涉问题，严重影响了装配工作和总成件Y向尺寸的精度，具体故障情况如图下所示。

形成问题的主要原因是图片中位置存在翻边Y向超差的问题，此时尖点位置与后纵梁在匹配时存在Y向干涉，导致匹配尺寸不良问题。此时想要对上述情况进行有效整改需要保证尖点Y向位置的公差值增加0.5mm。

总结：综上所述，PCF匹配在白车身开发和制造中的应用，可以分析和解决在白车身骨架的精度问题点，有效的提升白车身骨架的精度，从而提升整车装配质量。

参考文献：

[1]吴冠群,丁文娟,刘冬.虚拟Cubing在车身匹配的应用[J].汽车制造业,2020,(Z1):48-50.

[2]董争.虚拟PCF在汽车零部件品质育成中的优势[J].中国金属通报,2018,(08):52-53.