公路工程中沥青混凝土公路施工技术

公路工程中沥青混凝土公路施工技术

李明

睢县公路管理局 河南 商丘 476900

摘要：公路施工技术选择和应用质量对于公路交付后的使用效果有决定性影响，针对不同公路使用需求和施工条件，在具体工程项目的设计和施工中需全面考虑各方面因素，在确保工程质量的同时，还要有效控制工程成本，实现工程项目的最高性价比。对于沥青混凝土公路路面施工来说，施工技术及其应用尤其重要，高质量公路路面不仅意味着公路自身质量的保证，同时也是行车安全的重要保障。

关键词：公路工程;沥青混凝土;施工技术

引言

随着我国经济建设的逐步落实，公路的整体建设规格也随之提升，不同级别的公路数量逐步增长。目前，各级别公路的主要建筑材料多为沥青材料，通过加入不同的辅助配料可满足不同地区道路通行需求，而沥青道路的建设需经历多个步骤以及对应工序。

1、沥青混凝土公路施工技术的特点

同其他公路工程施工技术相比，沥青混凝土施工技术的施工过程相对简单一些，并且通行效果也较好。沥青混凝土施工技术在路面铺设施工时简单便捷，同时由于铺设的路面具有较强的平整度与承载力，所以整体施工质量有保障。公路工程的养护成本较低。沥青混凝土公路工程的养护工作具有操作简单，养护成本较低的特点。同时，在具体养护管理过程中，还能利用分部分或分阶段的方式进行保养维护，所以养护难度与养护成本都能得到理想的控制。环保效果好。由于沥青混凝土路面的实际透水性较强，所以道路发生积水的概率较低，能够加速空气中粉尘的沉降作用，提升空气对粉尘的吸收效果，那么路面的环保效果也就更为显著。原材料质量控制要求高。在原材料的质量方面和混凝土材料的配合比控制方面，沥青混凝土施工技术的要求都较高[1]。

2、公路工程施工过程中存在的问题分析

2.2裂缝

一是裂缝出现的原因在于施工材料不符合施工要求标准，在进行材料选择时，并未对施工材料进行质量检验，未按照材料质量准入标准进行选择，导致路面出现裂缝。二是在路面施工过程中，施工人员会忽视施工区域温差，在热胀冷缩的情况下混凝土极易出现裂缝。裂缝一旦出现，不仅会影响路面整体美观性和平整性，还会影响公路的内部结构，大幅影响公路的整体使用寿命。

2.3泛油

公路工程路面中沥青的使用最开始的目的便是为了加强公路路面的整体质量，然而因为沥青施工频率的增加，也使得路面出现一定的泛油情况。泛油情况若是较为严重，那么会大幅降低车辆与路面之间的摩擦力，车辆也会在这种情况下出现失衡，极易导致交通事故的出现。此外，泛油情况通常会对路面的沥青含量产生影响，大幅降低路面的抗损坏能力，不仅会破坏路面的结构，还会导致公路整体使用寿命下降。

3、公路工程中沥青混凝土公路施工技术

3.1接缝施工技术应用

在施工中对接缝处进行合理处理，是沥青混凝土公路路面施工技术的重要部分，对工程施工质量有着非常重要的影响。如果接缝处处理不好，就会发生离析问题，路面出现较多较大的斜纹，这必须在施工中加以避免，其具体处理措施是利用垂直平接缝对接缝处进行处理。当整个施工将要结束时，摊铺机前开给压路机施工让路。此时，需要通过人工将混合料裁齐，利用木板铺垫于路面端部，之后进行碾压。碾压后要检查测量路面平整度，铲除厚度不足处，形成直缝并连接，用喷灯进行烘烤，也可以覆盖热的混合料，确保直缝可以被热沥青涂抹填满。对接头处进行碾压时要注意顺序，先对横向跨缝进行碾压，再压实纵向接缝，由此来保障接缝处的施工质量。

3.2沥青混凝土碾压环节

在碾压施工环节，不同的公路工程具有不同的施工特点和施工要求，所以技术人员在确定碾压参数时要充分结合工程项目的实际情况，并综合自身的实际经验与其他工程的碾压参数，严禁出现盲目照搬的现象。在公路工程沥青混凝土施工的碾压环节，主要有三大阶段，即初压阶段，复压阶段以及终压阶段。在初压阶段，要利用两台双钢轮压力机进行重复碾压，并且保障碾压温度与碾压速度均得到科学合理的控制。在碾压温度控制方面，初压阶段的温度要控制在135℃以上，复压阶段的碾压温度要控制在110℃以上，终压阶段的碾压温度要控制在90℃以上。同时，各个碾压阶段的实际碾压次数都要控制在2次以上。通过严格把控碾压温度与碾压次数的方式提升路面碾压的压实度，增强公路工程路基结构的整体稳定性和承载力[2]。

3.3沥青混凝土施工准备环节

在开展公路工程沥青混凝土施工之前，技术人员要积极落实公路设计图纸的审核工作，保障设计图纸中存在的问题能够得到及时发现与优化处理，由此增强设计图纸的科学性与可行性。以设计图纸和施工要求为依据开展施工材料的选择，落实混凝土配合比的试验工作，保障混凝土材料的性能。技术人员还要对各项机械设备进行专业的检查，如压路机，摊铺机，输送器以及阀门等等设备。积极落实施工范围的科学划分工作与路基路面清理工作，科学开展施工环境测试分析，降低施工难度；重视施工风险应急预案的科学制定与完善，由此保障各环节施工操作的顺利进行。

3.4沥青混凝土摊铺

摊铺作业是沥青施工的重要工序，需注意以下问题。为确保界面粘结效果，在准备阶段，应对基层进行清洗，随后在其表面施加一层乳化沥青，确保整体厚度为0.4-0.6kg/平方。在进行摊铺的过程中，需要结合沥青拌合料产出能力、运输周期以及摊铺碾压能力进行综合考虑，在施工开始后应避免中断施工，确保整体施工作业保证一次性摊铺成型，以此维护路面的平整性。在该工程中，作业应采用多台摊铺机连续作业，以保证作业稳定有序。摊铺准备阶段，应首先对熨平板进行预热15min左右，随后控制混合料的整体温度处于130度以上，同时确保整体摊铺速度稳定均匀，避免出现速度波动，顶层的摊铺进度应控制在2-3.5m/min，中层和底层则应维持在3-4m/min左右。在实际进行摊铺作业过程中，应该根据摊铺进度增加螺旋送料器，进行稳定供料，同时应保证送料器的整体高度适中超过螺旋叶片。控制路面平整度，在实际施工阶段应采用雪橇式摊铺方案，以此维持平整度，同时对摊铺层的整体厚度进行比例控制，中底层则采用高程控制法。此外，结合实际铺筑需求，可将后续的相邻层的接缝错开，横缝控制距离应低于1m，纵缝错开的距离应低于0.15m[3]。

3.5沥青混凝土运输

在拌和完成后，应采用采用转运车进行运送，在运输途中，应做好外部防尘以及遮盖工作，避免外部杂质侵入运输车内，同时也可维持拌合料的整体温度，保证摊铺温度处于140度以上。在运输过程中应尽量选择载重10-15t的自卸车，同时为进一步保证作业进度，应采用多台自卸车连续运输方案。装车前，需要在车厢内壁添加隔离纸，做好拌合料的隔离保温工作，同时运输途中车辆应确保匀速运行，以免过度震荡出现材料离析问题。到达施工现场后，应采用温度测量仪进行检测，确保其整体温度符合后续摊铺作业要求。

结束语

总之，公路建设中，路面施工是非常关键的环节，确保其施工质量是保证工程交付后使用效果的决定性因素。沥青混凝土道路施工技术是公路路面施工最广泛的工艺选择，这一方面与公路建设需求有直接关系，另一方面也与道路自身质量关系密切。就本工程案例而言，结合公路基本需要和客观条件因素，合理设计整个施工过程，扎实做好各工序的技术落实。从实际建设情况来看，本公路工程项目整个沥青混凝土道路施工技术设计和应用取得预期的建设效果。

参考文献：

[1]孙中军.公路工程中沥青混凝土公路施工技术[J].居舍,2021,(33):44-45.

[2]陈超.公路工程施工中的沥青混凝土公路施工技术的应用[J].黑龙江交通科技,2021,(08):43+45.

[3]王波.沥青混凝土公路施工技术分析[J].交通世界,2021,(21):54-55.