地铁车站深基坑施工技术

地铁车站深基坑施工技术

胡垚

中铁上海工程局集团华海工程有限公司  上海  201101

摘要：地铁车站深基坑施工中面临着较为复杂的环境，施工中风险因素较多，有着较大的施工难度，如果施工技术落实不到位很容易出现群死群伤事件。为此，相关工作者应高度重视并且充分落实地铁车站深基坑施工技术以及管理要点，切实提高工程建设安全质量水平。

关键词：地铁车站；深基坑；施工技术

1. 深基坑支护技术的类型

（1）钢板桩支护。该方法是利用热钢制成的带锁孔或者夹子的钢板，通过连接形成牢固的支护墙体，达到基坑支护的效果。

（2）深层混凝土支护。此类支护结构主要是按照一定的配比均匀混合水泥等固化剂，当固化剂凝固后形成的水泥混凝土墙体有着优良的承载力、刚性、密实性，可以发挥支护作用。

（3）挡土桩支护。此类型的支护结构是按照一定的柱间距排列钢筋混凝土桩，在桩体之间通过加筋等方式提高桩体整体稳定性。桩上加筋能够显著提高桩体的稳定性，但是在施工中需要注意连接方式，通常在桩顶设置大截面冠梁。在连接桩体和冠梁过程中容易发生地下水渗入的情况，此时通过采取高压旋喷桩、深层水泥土搅拌桩等方式达到防渗效果，桩体内形成的止水帷幕结构可以很好地预防渗漏水情况。

（4）土钉支护。作为一种较新的深基坑支护技术，该技术在保护边坡安全、提高土方开挖稳定性方面发挥着重要作用。该施工方法简便、快捷、可靠、经济，得到了较为广泛且迅速的推广应用。土钉墙对混凝土自稳定性有着较高的要求。

（5）地下连续墙。这是一种具有良好承重性和防水效果的支护体系。软土支护体系有着较大的自重，想要保证其稳定性需要适当加深基础底部的深度。在建设行业不断发展的背景下，地下连续墙有着越来越广泛的应用。现如今地铁车站在进行地下连续墙建设中通常需要组合墙体和相关结构，通过综合应用提升基础稳定性，避免地表浅层发生构造变化。

2. 常见深基坑施工技术

2.1土层锚杆基础支护技术

在地铁车站深基坑施工中应用土层锚杆支护技术中，工作人员需要严格按照操作规范要求进行施工，合理选用钻机设备。施工人员在具体钻探前应根据勘查结果做好钻机位置的选定和固定，然后准确地注入泥浆，做好钻孔具体穿线位置的防护，然后通过补浆作业提高注浆效果。在具体操作中的上锁工作中切记充分做好安全防护工作，保证施工人员安全顺利地完成施工活动，同时，施工人员还要深入分析标杆实际位置，做好技术方案的合理选择，保证测量精确度，对锚杆范围和角度进行合理控制。如果有必要，需要专业的、经验丰富的人员按照标准要求调整悬空深度，严格管控作业工序，当产生障碍物后需要停止作业，清扫干净现场，清除干净现场杂物。在专业技术人员选配过程中，应按照支护施工技术要求严格监督工程所用材料质量，确保材料能够满足打孔灌浆施工要求。工作人员还要对搅拌灌注的速度、方法进行合理地控制，确保均匀灌注，实现灌注安全质量水平的提升。

2.2 钢板桩基础支护技术

该技术应用中需要通过热钢锁口技术连接钢板，成型后的钢板桩支护体系有着十分良好的支护效果。在地铁车站深基坑施工中，工作人员按照作业标准要求进行钢板桩所在位置的确定，采用U 型、Z 型的钢板桩型式，做好钢板空间预留，保证钢板质量进而发挥其阻隔效果。在实际应用钢板桩支护过程中，应严格控制污染问题，避免施工对周边环境产生较大的负面影响，重点做好防噪音措施。

2.3深基坑搅拌支护的技术

在地铁车站施工中，要与实际的施工环境进行结合，依据相关的标准规范的要求进行操作。对深层搅拌技术进行不断研究，做好规范验收工作。以深基坑支护作业为基础，深入掌握搅拌技术作业的要素，要能够达到稳定、可操作的标准要求；按照规范的水泥加工标准添加适当的固化剂，使用时需通过适宜的搅拌机械开展加工处理，加工的具体过程中不但会进行化学反应，还会进行物理反应。需按照现场施工的实际需要，选用符合工程实际建设情况的支护材料，施工的前期，必须要确定好符合工程建设要求的施工技术方法。依据工程建设标准严格进行作业，加强深基坑搅拌支护技术水平。

3.深基坑施工作业过程

某地铁车站修建在地势比较平缓的黄土洼之上,工程的填土工作均为人工操作完成。该工程中,基坑的深度标准为17.4m,在实施地铁车站深基坑的开挖工作前,施工人员先开展降水工作。图1为地铁车站深基坑工程工作分解流程。

图1 地铁车站深基坑工程工作分解流程

3.1钻孔灌注桩钻进

在钻进过程施工时,每钻进2 m或3 m,工程管理者就应查看钻孔的垂直度和钻孔直径是否满足工程需要,并定时清理钻孔中的渣土。在钻孔的过程中,若深基坑施工现场的地下水、塌孔或缩孔出现异常,相关技术人员应马上采用科学的方法解决问题。同时,在施工的过程中,要对车站使用的混凝土质量进行严格的检验,确保施工原材料质量符合标准,保证工程建设的整体质量。

3.2钻孔灌注桩成桩的控制要点

地铁车站深基坑建设工程在进行钻孔灌注桩工作的过程中,成桩要以中线为标准,并且在施工过程中尽量减少误差,控制纵向误差<2cm、横向误差<5cm、垂直度误差<3‰。成桩工作完成后,相关人员要对其进行检查与核验。

3.3 支撑施工

在工程建设中,施工人员及工程管理人员要注意支撑围檩与桩顶冠梁的施工质量。在深基坑开挖深度达到0.8m时,要施工钢支撑结构。施工人员在施工和使用钢围檩的过程中,要保证其稳定性及强度。进行钢支撑作业时,施工人员应按照工程设计图,在工程的不同位置施加合适的预应力,降低数据与信息的误差。完成支撑施工工作后,相关管理人员应对工程进行检查,保证各支撑结构的稳定性及工程后续建设的安全性。在该项工程的整体建设过程中,相关人员必须严格依照地铁车站施工图纸进行,保证误差在允许范围之内,保证工程建设的整体质量。

3.4 高压旋喷桩

在建设深基坑工程的过程中,施工人员及管理人员要采用高压旋喷桩止水帷幕,防止桩头发生渗漏问题,要求对应抗渗系数≤10cm/s。需要注意的是,高压旋喷桩的喷射速度与喷射压力会对施工产生一定的负面影响,因此在施工的过程中工程建设人员要注意施工现场的土质条件,对工程进行实时监督。

3.5 基坑降水

管井降水是地铁车站深基坑施工中常用的降水方式。相关技术人员在深基坑降水中应保证基坑底部干燥稳定，避免水体威胁工程整体安全性。当降水系统正式启动并且发挥作用后，工作人员通过监测确定基坑情况，然后开始进行车站深基坑开挖作业，开挖过程中坚持纵向分段、竖向分层、先支后挖的原则。

结语

现如今地铁车站建设项目不断增多，很多工程面临着较为复杂的环境条件。在这种背景下，只有合理地设计施工才能保证地铁车站最终的建设效果。为此，相关工作者应提高地铁车站深基坑结构体系的稳定性，结合基坑地质条件、地下管线等情况合理规划设计施工方案，合理选择支护结构，并充分发挥支护体系的应用价值，保证安全施工。本文在总结常见深基坑支护结构后，重点对钻孔灌注桩技术在地铁车站中的应用要点进行了探讨，希望可以为相关工作者提供参考，为地铁车站建设项目的优化提供支持。

参考文献

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