关于货车车辆车钩缓冲装置裂损故障的分析与探讨

关于货车车辆车钩缓冲装置裂损故障的分析与探讨

李克文

大秦铁路股份有限公司湖东车辆段（山西  大同037300）

摘  要：  车钩缓冲装置裂损故障对铁路车辆行车安全具有较大的安全隐患，文章通过分析故障产生原因，探讨检查方法，可以提高故障处置发现效率，确保车辆运行质量，为铁路车辆安全运输提供参考建议。

    关键词： 货车车辆、车钩缓冲装置、裂损故障

1   引言

车钩缓冲装置是货车车辆的重要组成部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆的重要组成，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零部件组成，在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销将车钩或牵引杆和钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。

2   故障分析

2.1故障类型

车钩缓冲装置故障是货车车辆故障的易发故障，常见故障包括：车钩牵引凸缘裂、钩腔裂、车钩三态作用不良、推铁变形、钩舌销丢失、车钩高度超限等，这些故障会对车辆行车安全构成隐患，其中车钩缓冲装置裂损是最常见的故障。

2.2故障危害

（1）车钩牵引台、上下钩耳裂损容易造成车钩锁闭状态不良，造成车钩分离。（2）缓冲器箱体及楔块、动板、从板裂损，折断易造成车钩缓冲作用失效，易造成冲击力过大。（3）车钩磨耗板裂损、折断、丢失造成互钩差超限，影响机车连挂。（4）钩舌、推铁、锁铁裂损、磨耗超限易导致三态作用不良，两连挂车辆车钩不落锁，连挂不上。

研究车钩缓冲装置裂损故障，分析相关处理方法，有效提高故障处置发现效率，快速准确处置钩缓故障，对于提高列车运行品质确保车辆运行安全非常重要。

3  故障原因分析

3.1材质因素

造成车钩缓冲装置裂纹的原因是部分配件铸造材质不良、夹有杂物或砂眼、车钩长时间使用在钩耳、弯角等处产生疲劳裂纹，冬季温差大，冬季钢铁变脆，使配件易损。铸造车钩零配件，常规检修对磨耗配件的加修只是焊补、打磨修复方法，在旧材质基础上也容易产生裂纹。

3.2操作因素

（1）在机车司机调车过程中，司机对编挂车辆操作速度掌控不到位，导致车钩作用力过猛，造成配件的裂损、配件丢失、发生车钩缓冲器相关故障。（2）翻车机翻卸作业操纵不当操纵不当，港务局翻车机作业不规范，对连挂的反位车没有调整或对车辆卡滞不牢，容易造成车钩缓冲装置扭断、扭伤车钩、产生裂损，给检车作业带来不利影响。

3.3管理因素

（1）在车钩三态试验程序执行不严格，职工业务水平参差不齐、个别职工的理论水平、业务能力较低，难以发现钩缓裂损隐蔽故障，车钩小裂纹变成大故障。（2）冬季货车车辆的车钩缓冲装置上煤炭泥渣、防冻液较多，对技检作业及处理故障造成影响，污染的环境容易造成裂损故障发现困难。

4  检查方法

为减少车钩缓冲装置裂损故障发生，货车车辆列检提高检测水平，提前发现隐蔽故障，预防故障次生灾害发生是至关重要的环境，因此加强检查是关键环节。在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等。

4.1加强车钩外观检查

有下列情形之一者，需更换相应的零件。（1）钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者；（2）具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者；（3）焊补修理不当者；（4）目视可见的扭曲或弯曲者；（5）破损或零件丢失者；（6）钩头、钩舌有裂纹者；（7）开口销丢失者。

4.2加强车钩、钩肩、钩尾框裂纹检查

通常车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩舌的S牵引曲面和钩尾框的后弯角。列检人员必须加强裂纹或裂损重点检查，检查钩肩主要在前后50mm范围内，钩体裂纹或裂损重点检查部位；钩舌裂纹或裂损重点检查部位，钩舌S牵引面及靠近钩舌销孔处，钩尾框后弯角处及对应外侧，连接轮廓的检查闭锁位置钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于97mm（检修）。检查方法为：使钩舌处于牵引位置，用检查样板与钩头正面贴靠，沿垂直方向能通过该车钩轮廓时为超限。

4.3加强三态作用的检查

（1）开锁性能的检查，检查方法：提起车钩提杆手柄至开锁位后放开车钩提杆，使锁铁落下，锁铁应能停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，也就是锁铁座在钩舌推铁座锁台上，但用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置。（2）全开性能的检查，检查方法：在开锁位的基础上，继续转动车钩提杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。在此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离为219mm。（3）闭锁性能的检查，检查方法：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。注意：观察位于钩头下方下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未完全锁住。

4.4车钩连挂注意事项

16、17型车钩具有良好的连挂性能，可与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连挂使用。

4.4.1车钩连挂前应注意以下事项：（1）17型车钩打开前应先拔出防跳插销。（2）连挂前两连挂的车钩必须有一个处于全开位置。

4.4.2车钩连挂后应注意以下事项：（1）车钩闭锁显示孔应完全露出。（2）连挂后应将防跳插销正确的插在17型车钩下锁销杆的闭锁显示孔中。

4.4.3车钩防跳插销操作及注意事项：操作（1）车钩连挂后，确认车钩处于闭锁状态，先连接制动软管，将防跳插销插入插销孔中，并使防跳插销的凹槽卡在防跳插销孔处。（2）摘解车钩前，先摘解制动软管，然后拉住防跳插销手柄，将防跳插销从防跳插销孔中拔出。（3）插销B部间隙大于8mm时应更换或调修恢复。（4）在分解车钩前应确认插销已从防跳插销孔中拔出 。

8   结束语

车钩缓冲装置作为车辆的重要连挂、牵引和缓冲部分，要不断提高其安全性能，一方面要在制造方面提高材质水平，通过采用耐疲劳、抗拉力、抗冲击、抗腐蚀的材质，避免裂损故障的发生；另一方面要加强对裂损故障检查，做好提前预判，提高故障处置能力，并做好故障分析与总结，只有这样才能更快更好发现故障并处理，确保铁路运输行车安全。