电子导向胶轮系统中运营调度指挥分析

电子导向胶轮系统中运营调度指挥分析

赵明生

苏州智轨项目管理有限公司     江苏苏州    215200

摘要：得益于城市轨道交通的设备制造水平以及科研能力的不断提升，电子导向胶轮系统采用新型技术手段，因其高程度的智能化水平、较高的适应能力，自其问世以来一直备受各大城市的关注。其运营调度指挥体系承担着应急处置、行车组织等角色，在其日常工作中，负责线路运行监控、负责收集和发布各类运营信息，统一指挥各工种的日常生产的职责。

关键词：应急处置、行车组织、统一指挥

近年来，随着中国的城市化进程的快速发展，为缓解部分中小城市，因未达到条件，无法修建地铁和轻轨，导致城市交通堵塞的难题，基于城市轨道交通技术的日益更迭。2017年，新型中低运量轨道交通制式电子导向胶轮系统，为解决这一问题提供了新型的解决方案。运营调度负责指挥全部日常生产、安全的指令协调调度和管理工作，以及行车组织等关键工作。其中，调度控制中心是运营调度指挥的中心枢纽，主要负责监控列车运行状态和指挥行车组织；各工种统一在调度中心的指挥下进行日常的生产工作活动。高效的运营调度指挥系统将直接关系到各部门、各工种的生产工作效率及旅客运输服务质量。本文主要讨论在常规及非常规情况下，电子导向胶轮系统中运营调度指挥系统的行车工作组织。同时，对这两种情况下的各运营指挥的特点进行分析，希望可以对相关研究起到借鉴作用。

一、常规情况下的行车组织

在日常工作过程中，调度控制中心主要统筹公司各专业能够有序推进。按照其工作特点划分，可以分为三个工作阶段，主要包括：准备运营、运营期间、运营结束。

1.准备运营

准备运营阶段的工作主要侧重于设备、人员的安全检查，在本日首列车正式投入到线路运营前，调度控制中心的行车调度员对当日各工种的人员、设备等进行检查和确认，主要检查内容包括：

(1)人员状态

检查各工种值班人员到岗情况，并确认其本工种所辖范围内的设备状态；重点检查列车驾驶员的精神状态及各关键生理指标处于正常范围值，并将检查结果进行记录，发现异常情况及时安排其他人员进行替换，待其身体恢复正常后再安排正常工作内容。

（2）施工状况

行车调度员确认线路及停车场范围内所有施工已经全部完成，或者已经全部办理完销点手续，行车线路无占有，车辆限界无异物侵入，所有设备状态无异常。

（3）核对运营车辆情况及列车运行图

检查调度管理系统所加载的列车运行图正确，与车辆维护人员核对车辆状态，确保列车无故障投入运营。

（4）台账内容填写与核对

根据各相关检查标准完成上述内容检查后填写相关台账，发现异常情况及时组织相关人员进行处理。

（5）运营设备检查

检查控制中心运营调度指挥系统设备工作状态是否正常，通过设备界面观察、实际操作各设备功能等方式检验设备状态。

（6）站台检查

   控制中心通过各车站监控等设备，实时监控站台情况。由于电子导向胶轮系统站台多采用地面建设的方式，因此经常会出现社会车辆侵入站台轨行区域或者行人侵入站台限界，并且苏州电子导向胶轮系统路面采用护栏进行隔离，经常会出现护栏位移的现象，因此行车调度员通过控制中心站台监控系统对站台实施监控，发现异常及时通知线路维护人员及时排除异常现象，从而保障车辆、人员安全。

2.运营期间

在正式运营阶段，调度控制中心主要基于调度大屏、调度中心各设备工作站以及现场驾驶员和客运工作人员反馈的现场实际情况为基础，实时监控车辆运行状态、以及停车场和各站台等工作场所，实时掌握现场状况，保证正常的旅客运输及行车运营服务。

正常情况下，由于列车的用途及性质的不同，可以分为：客运列车、排空列车、临时加开列车、救援列车等不同种类。调度控制中心应在保证行车安全的前提下采取各积极有效的措施在最快的时间内按照列车运行图恢复行车。

遇到列车运营秩序紊乱或者站台秩序混乱等各类突发事件时，调度控制中心负责人应及时介入，在其调度指挥的情况下，根据公司各相关应急预案的规定，采取相应措施，尽快回复运营秩序。相关措施包括但不限于以下措施：扣停相关受影响列次、加开班次、备车替开等措施。当线路运能出现明显不足的情况下，调度控制中心应及时对行车间隔进行调整，尽可能保持均匀的行车间隔。

控制中心除了对行车组织进行运营调度，各运营设备运行维护也是其所要进行重点考虑的。在运营期间，各站台乘客服务系统运行状态正常与否，直接导致其运营服务质量。控制中心通过中心监控系统实现对各站台及公司范围内各设备实时监控。当设备运行状态出现异常时，控制中心及时联系各设备维护人员在不影响运营的前提下组织其对设备及时介入维护，尽快使设备恢复正常。

3. 运营结束

正式运营结束后，调度控制中心根据列车运行图的要求完成列车进入停车股道或者保证列车终止运行；调度员完成当日各类运营数据的收集、统计及分析工作，并完成各相应台账的填写工作；下发给各工种当日其所辖设备故障信息及处理。

常规情况下的行车组织范围涵盖了电子导向胶轮系统全过程的运营管理，其重点主要在于对各环节的组织协调。控制中心统筹安排各个专业的生产工作有序进行。虽然各个运营公司受到公司运营环境、项目建设规模等多方面因素的影响，其运营调度指挥体系也会有所不同，但是其常规运营调度指挥总的原则基本一致，对公司人员、运营设备、周边环境等多方面进行重点管理。

二、非常规情况下的行车组织

在日常行车组织工作中，当发生紧急情况或者非正常情况的时候，调度控制中心应根据事件的影响情况，综合判断时态发展趋势，根据应急预案的具体流程，启动相关的应急预案。当情况明显造成列车无法按列车运行图组织行车的时候，行调应及时采取积极措施，对行车组织进行调整，尽快恢复正常的行车秩序。

苏州智轨在其实际运营过程中，调度控制中心常用的非常规行车组织方法主要有以下几种：

1.组织清客

   当列车发生严重故障无法安全运行的时候，或者因为其他极端情况导致已无法保证线路的正常运行的时候，调度控制中心启动相关应急预案组织列车站台或者区间清客。由于列车清客造成的乘客及社会面的影响极大，因此，调度控制中心应谨慎使用该命令。

2.扣停列车、列车限速

当线路前方出现物体侵限或前方车辆发生故障短时间内无法排除的时候，调度控制中心发布调度命令将后续列车扣留在后方区间或站台，或者命令后方区间车辆限速行驶，尽可能延缓后续车辆与前方故障车辆的距离，进而为前方车辆或其他情况排除故障创造尽可能多的时间。

3. 改变发车时间

   当车辆晚点或者其他情况时，调度控制中心为了改变列车的发车间隔，可以通过该措施保证列车均匀运营。其中，改变发车时间主要指的是相比较与列车运行图的发车时间要求，对列车进行提前发车或者安排目标列车晚于时刻表要求的发车时间点。

4. 加开列次、备车替开

当线路运营发生明显的运能不足、列车运行晚点严重、车辆设备发生故障等各种情况时，为了保证正常的客运服务，以及满足列车运行图的要求，调度控制中心可以及时组织加开列次或者备车替开运行列车的方式维持正常的运营服务。

由于电子导向胶轮系统在实际运行过程中受到社会车辆、行人、路况等因素的影响非常大，因此苏州电子导向胶轮系统在非常规情况下的行车组织模式主要参考传统轨道交通成熟的行车组织经验，同时结合现场实际运营情况对上述非常规行车组织方式的实际执行进行优化，从而提高了相关的应急处置效率。

结论

电子导向胶轮系统列车由于通过电子导向、智能运控等技术手段实现了列车在虚拟轨道下的类似传统钢轮钢制轨道行驶，其融合了传统有轨电车和公交车的部分优势，导致其运行方式和传统的轨道交通有着很大的区别。但是，传统的轨道交通运营调度指挥系统因其起步发展时间早，指挥体系完备、技术成熟等优点，在电子导向胶轮系统中运营调度指挥体系的搭建过程中可以借鉴其优势，同时，结合电子导向胶轮系统的实际运行状况，制定出完善的调度指挥体系，提供更为高质量的旅客运营服务体验。

参考文献：

[1]陈玥.城市轨道交通列车运行交路方案研究【D】.北京：北京交通大学，2016.

[2]田福生.城市轨道交通行车组织的相关问题研究【D】.成都：西南交通大学，2006.

[3]刘祥喜.突发大客流城市轨道交通列车停站方案优化研究【D】.北京：北京交通大学，2006.

[4]徐瑞华.轨道交通系统行车组织【M】.北京：中国铁道出版社，2005.

作者简介：赵明生（1990.8-），男，籍贯：江苏宿迁，本科。