“三合一”服务工程在潘二矿安全生产中的应用

“三合一”服务工程在潘二矿安全生产中的应用

陈士虎

淮南矿业集团煤业分公司潘二煤矿，安徽淮南 232001

摘要：潘二煤矿由于井下运输系统复杂、井下材料（设备）配送环节多、监管和考核方法不科学等原因，导致辅助运输方面一直存在着供料难、要车难、运送慢、装卸慢等诸多问题，严重影响车辆周转效率和安全生产效率，严重制约矿井生产能力的提升。为有效解决此问题，潘二矿实施了“三合一”服务工程，取得显著效果。

关键词：三合一；方案；效果

1工程概况

潘二煤矿隶属于淮河能源控股集团煤业公司，属于国有大型矿山企业，1977年开始开工建设，1989年12月2日建成投产，2021年完成和潘四东煤矿资源整合工程竣工验收，生产规模达500万吨/年。矿井采用立井、主要大巷（石门）、分区开拓、分区出煤的开拓方式。矿井为煤与瓦斯突出矿井，矿井构造复杂程度属于复杂，矿井水文地质类型为极复杂型，安全风险多，开采难度大。2021年初在集团和煤业公司的帮助下，潘二矿投资3464万元启动了矿井信息化建设项目，主要包含：基础设施建设、综合自动化平台、综合信息化平台。为实现我矿“智能感知可视化、网络传输高速化、业务流程数字化、安全管理集约化、决策支持专家化”智慧矿山建设目标奠定坚实基础。2021年10月份投资了1728万元建设了矿井无线网络，覆盖井下以及地面重要车间，为实现“无线互联、万物互联”打下基础。下一步矿井将按照智能化矿山的标准进行深层次的开发和建设。2022年在去年建成的两个平台上对矿井的各项业务进行再集成、再开发。目前已拓展完成的主要包括提升系统、供电系统的故障预警信息推送功能，顶板在线监测系统的预警信息推送功能，其他拓展功能将逐步上线。

2 方案概述

潘二煤矿是一个老矿井，原有的辅助运输系统是多年来拼拼凑凑而成。由于各种实际条件的限制，使得辅助运输系统先后通过传统的增加车辆、增加人员、调整运输时间等举措都收效甚微。随着矿井无线通信和工业互联网的形成，我们有了迈入信息时代的基础。通过改变传统的思维模式，我矿创建了“三合一”服务工程，即把“一站式”服务作为目的，把业务流程电子化作为手段，把内部市场化作为激励措施，其本质就是通过把“一站式”服务各环节的高效运作、业务流程电子化的简洁方便、内部市场化的工资杠杆作用充分激活，实现三者有机统一，最终达到对生产服务的快捷高效。通过“三合一”服务工程的运行，矿井辅助运输系统长期存在的供料难、要车难、运送慢、装卸慢等一系列沉疴痼疾得到了根本上的解决，形成了“多拉、快跑、多挣钱”的良好局面，实现了潘二矿管理提档升级。

3 具体实施方案

3.1技术方案

为了确保整个工程的顺利实施，各单位的有序协同，在工程启动初期就将整个工程分为两条线：管理路线和技术路线。管理路线包括了相应的责任分工、制度建设、问责机制；技术路线主要是指平台建设。整个“三合一”服务工程的核心是建立一个三合一的服务平台，用于物流配送实施和管理。平台的建设包括四块内容：车辆定位系统的实施、物流配送流程的开发、计费功能开发、手机APP开发。

3.1.1车辆定位系统

（1）车辆定位基站布置情况

车辆定位系统利用了已建成的无线通信系统的基站实现了数据传输、信号采集等功能。全矿共布置了216台基站，覆盖了地面各主要车间、井下主要运输大巷、各车场以及各头面巷道。

（2）车辆定位识别卡安装情况

为了精准定位各车辆的实时位置，已给每个车皮安装了车辆定位识别卡，全矿共安装了1400张卡，涵盖了普通车皮、平板车、站柱平板车、锚索专用平板车4种车型。

目前，已实现车辆的定位功能。可以实时跟踪车辆的轨迹、实现车辆分布位置的显示、车辆的统计等。

3.1.2物流配送流程的开发

为了实现物资和车辆的统一调拨、配送。开发了两个电子流程：物资审批流程、车辆调度流程。

（1）物资审批流程

图1：物资申请流程图

（2）车辆调用流程

图2：车辆申请流程图

平台共建立了10个角色、195个用户。通过不同的角色划分，实现了下料、回收、调用、出矸4种车辆使用模式的流程办理，全面覆盖了矿井运输的各个环节。

在流程办理的各个环节实现了详情显示，包括审批详情、时间节点、派车详情等。还设置了超时报警功能，包括运输报警、卸料报警。如图所示：

图3：车辆申请单

图4：车辆使用环节详情

3.1.3计费功能的开发

开发了运输计费报表，为内部市场化核算提供基础信息。计费标准按照每辆车每趟进行计费，同时配合计费系数可以实现差别对待，例如：运输距离远的、运输难度大的、加急的都可以通过提高计费系数来激励工作开展。

3.1.4手机APP的开发

为了保证整个流程的顺利进行，不受地域的限制，我们开发了相应的手机APP软件，让职工在井下就可以实现流程办理。主要功能包括物料申请、车辆申请、装料、运输、卸料等。同时也可以通过手机进行各类信息的查询，包括审批信息、派车信息、车辆位置等。如图所示：

图5：手机APP展示

3.2落地实施

“三合一”服务平台覆盖了整个辅助运输环节，以车辆定位为基础，两个流程为切入点。实现了整个流程的可控、可跟踪。通过流程产生的各种数据实现了内部结算。

3.3自主创新成果

“三合一”服务平台作为整个服务工程的核心部分，完全是依照潘二煤矿实际运输基本程序和需求进行二次开发的。平台和实际切合度非常高。

3.4商业模式

通过平台结算功能实现了运输工区内部市场化结算。每辆车的单价为118元，后期还可以通过增加系数等方式区别出加急、普通、远距离、高难度等不同的运输场景。实现精准结算、据实结算。

4应用成效

此项工程是提升矿井管理档次、畅通工作流程、提高工作效率的有效手段。一是实现辅助运输设施信息化提升。通过无线通信网络+车辆定位系统的实施，实现了车辆定位、跟踪、信息显示等功能；同时加快了单轨吊运输网络化进程，为下一步实现辅助运输无绳化奠定基础。二是实现辅助运输业务流程化转变。将传统的线下审批改为线上办理，车皮申请、装车、配送、卸车等环节实现线上走流程，全程网络监管。三是实现辅助运输绩效规范化考核。以内部市场化考核为手段，建立完善的价格体系，结合车皮的实际使用量、运输量，每天一考核、每周一通报，从而实现多劳多得、少劳少得、不劳不得。目前，各个系统运行顺畅，自系统运行以来，车皮周转率大大提高，运输效率也有了质的提高，从根本上解决了长期存在的供料难、要车难、运送慢、装卸慢等诸多问题，基层单位职工的满意度显著增强。特别是在疫情期间，运输一区在岗率仅有57.6%的情况下，能较好的保障了设备、物料的及时供应。

5推广空间

“三合一”服务工程是根据井下辅助运输实际总结出来了的创新成果，解决的是矿井辅助运输的痛点和难点。其基本创新思路和平台软件可以普遍应用于煤矿的辅助运输系统中。

6进一步需要完善的问题

工程在实施工程中遇到的问题主要有以下两点：一是软件需求的挖掘。前期因为现场管理人员和操作职工都对现代化物流概念不清，很难说清楚想要什么、想解决什么。中期总是分不清主流和个例，提出的需求不能反映出生产的普遍情况。后来这些问题都在一遍遍的交流和启发中得到了解决。二是软件推广应用前期有难度。因为大多数操作人员都是首次接触数字化的运输模式，所以软件推广的前期难度很大。后来通过多次教学培训和相应的倒逼机制，使得软件推广到位。在“三合一”服务工程的实施和应用过程中，当然还有一些地方需要进一步改进和完善。主要包括一是制度上的更新替代，二是流程上的简化完善，三是软件上的性能优化，四是多系统集成。