阿尔及利亚客滚船海上撤离系统的设计

阿尔及利亚客滚船海上撤离系统的设计

龚永林1,蓝思东2,李平军3,孟庆雷4

（广船国际有限公司技术中心 广州 510640）

摘要：本文针对阿尔及利亚客滚船的海上撤离系统，从系统主要组成、规范要求、配置、布置及安装等各方面进行简要介绍，给其它客滚船项目的海上撤离系统设计提供参考。

关键词：内容客滚船；海上撤离系统；配置；布置及优化

海上撤离系统，英文全称为Marine evacuation system（简称MES），又称海上疏散系统。这类系统可通过快速充气的滑道和救生平台，在极短的时间内疏散大量的人员。当船舶遇到紧急情况而不得不弃船时，船员和乘客可利用此套系统迅速转移到海面上的救生筏，等待救援或通过船上配备的动力艇拖曳至安全区域。

海上撤离系统（下文简称为MES）是在1979年由新西兰的安全设备公司RFD Beaufort首创的，在定员较多的各类船舶上迅速取代了传统的吊架式救生筏。现阶段MES的主要生产商有Survitec（即RFD Beaufort的母公司）、Zodiac、Viking与Liferaft Systems Australia，而近年来国内也陆续有安全设备厂商研制了具有自主产权的MES并逐步推广。通常情况下，MES在甲板面处仅需要很小的安装面积，一般设置在船体两侧，正常操作时仅需要数分钟即可完成启动，船员只需要经过培训后就能顺利操作，对于船舶运营时用来应对紧急情况能起到非常重要的作用。

1.MES的类型及主要组成部分

1.1现有的MES主要类型

⑴单/双滑道系统：常用于大型邮轮、军舰或航空母舰上，安装空间小，能在短时间内疏散大量人群，滑道长度允许值较大，能满足登乘甲板距离水面较高的船舶，这一类型属于最常用的类型；

⑵迷你滑道系统：整体重量轻、体积小，可放置在储存箱中随意移动，能在船上任意位置快速组装并使用，相对而言滑道长度很短，可满足登乘甲板距水面高度较低的小型船舶使用；

⑶滑动系统：类似于飞机使用的逃生梯系统，同样是可充气滑梯形式，一段连接登乘甲板，另一端连接至撤离平台的接入点，一般适用于登乘甲板较接近水面的渡轮或游艇。

1.2 MES系统一般组成部分

⑴控制单元，用于在紧急情况下启动系统，有空气动力、电动等方式；

⑵存储单元，用于存放撤离系统的设施，内部存放有滑道、跳板（或座椅）、救生平台，救生平台与滑道通常是连接好的，存储单元同时也是释放单元，救生平台与滑道通过其直接下放到水面；

⑶滑道，多为充气式，用于连接船舶与救生平台，分为单滑道、双滑道及螺旋滑道等形式；

⑷救生平台，即为紧急情况下使用的可漂浮船，包含船筏式、帐篷式、围篱式等形式；

⑸附属救生筏组，当单一的救生平台容量不足以容纳所有撤离人员时，需配备相应的救生筏组用以转移平台上的人员；

⑹绑扎牵引附件，在救生平台投放到水上时，通过这些附件将其与船舶相对固定，保证人员从滑道去往平台时的安全，另外也通过这些附件将附属救生筏组与救生平台连接，可将救生筏组牵引至救生平台侧。

阿尔及利亚客滚船（以下简称本船）所选用的MES是由VIKING制造的单滑道系统，使用救生筏作为救生平台。其单套存储单元中存放1套滑套、1个救生筏及其它附件，同时关联附属救生筏组，具体如图1所示。

图1.阿尔及利亚客滚船MES主要组成部分

2.规范对MES的要求

阿尔及利亚客滚船在交付后将运营于阿尔及尔至法国、西班牙等地中海港口。按照本船规格书中的定义，其属于“短途国际航行的客船”，根据SOLAS（国际海上人命安全公约）第Ⅲ章B部分第Ⅱ节第21.1.2条的规定，从事短程国际航行的客船应配备：

（1）符合LSA（国际救生设备规则）第4.5或4.6节要求的部分封闭或全封闭救生艇，其总容量应至少能容纳船上人员总数的30%。救生艇应尽可能均等分布在船舶各舷。此外，符合LSA第4.2或4.3节要求的气胀式或刚性救生筏的总容量，连同救生艇的总容量，应能容纳船上人员总数。这些救生筏应使用均等分布在船舶每舷的降落设备；

（2）符合LSA第4.2或4.3节要求的气胀式或刚性救生筏的总容量应至少能容纳船上人员总数的25%。这些救生筏应使用每舷至少1台降落设备，该设备可以是按（1）所要求装设的设备，或是能在两舷均可使用的等效认可设备。但是，这些救生筏的存放不必符合SOLAS第Ⅲ章B部分第13.5条的要求。

按上述要求，即短途国际航行的客船所配备的救生艇总容量与MES总容量之和须等于船上定员的1.25倍，且救生艇及MES的布置均尽可能在船体两舷侧均布。除此之外，SOLAS还要求在当发出弃船信号后30分钟内，船上所配置的救生艇筏应能在载足额定乘员及属具的情况下降落至水面。

3.阿尔及利亚客滚船MES的设计

3.1 MES的配置

本船定员为船员180人，乘客1800人，总人数为1980人。但根据规格书的要求，本船的救生设备应按2200人进行配置。因此按SOLAS相关要求计算，本船配置的救生艇总容量为2200×30%=660人，本船共配备120人救生艇4艘，90人救生艇2艘，与规范要求人数相符。而MES总容量至少应为2200×1.25-660=2090人。基于此总人数的要求，经过与船东方的具体沟通，再根据VIKING常用产品参数与性价比进行MES的具体配置。

VIKING提供的MES救生平台采用救生筏的形式，与滑道连接好一起存放在存储单元内，该救生筏的容量为150人，此救生筏将作为母筏。而VIKING能提供的大容量救生筏的额定容量基本就限定为150人和100人。因此在每个站除了配置存储单元内已包含的150人救生筏外，再配置2套150人和1套100人的附属筏组，这三个救生筏作为子筏。即每个登乘站的额定人数为550人，共设置4个登乘站则总额定人数为2200人（实际VIKING供货的救生筏证书上明确的额定人数分别为153人和101人）。额定总人数大于规范所要求的人数，是满足要求的，故MES整体的配置就按此确定。

3.2 MES的布置设计

MES作为客船在紧急情况下的主要逃生设备，其布置必须满足规则规范相关要求，且保证设备的功能可以最好地实现。为此通过如下几个方面考虑后进行设计。

3.2.1登乘站位置的合理布置

根据本船居住区各层甲板及各个主竖区的具体布置，考虑到“30分钟”的硬性要求，将登乘站分别设置在7甲1/2区交界两舷侧及6甲2/3区交界两舷侧，且分别与1#主梯道和2#主梯道相连，居住区各个区域及工作处所均能方便到达。

7甲1/2区交界处登乘站，存储单元及附属筏组均设置在此，如图2所示。

图2.7甲1/2区登乘站

6甲2/3区交界处登乘站，存储单元设置在此处，而与之关联的附属筏组应登乘站附近的布置空间有限，将其设置在7甲3/4区交界位置，具体如图3和图4所示。

图3.7甲3/4区附属筏组图4.6甲2/3区登乘站

3.2.2存储单元（滑道）、筏组的下放区域

如前文所述，存储单元同样也是释放单元，滑道带着救生平台通过存储单元释放到水面上，如图1所示。

根据规范要求，MES系统下放是需要考虑在船舶纵倾10°及横倾20°的极限工况下保证能正常且安全地操作。那在确定存储单元及筏组的安装位置时，首先就需考虑不能让它们的下放路径区域与侧推或其它大型推进器相干涉，这类设备的位置可调整范围基本上是很小的。

再者，船舶在艏艉端的外板线型较为紧缩，从上往下容易形成陡斜悬空情况，应尽量避免将MES系统下放区域设置在这些位置，而是设置在外板平直部分。

同时，确定好安装位置后，在MES下放路径区域到轻载水线之间的外板上尽量不设置开口或突出物，故百叶窗、排舷外管等都应尽量避免在这些区域布置，如有设置，需能保证不影响MES的正常使用。

另外，MES存储单元、附属筏组的存放、操作以及下放，均不能影响其它救生设备的通道、存放以及使用。

3.2.3存储单元（滑道）、筏组的自由浮动

按照相关规范要求，救生筏应能在船舶沉没时可以自由浮出船体外板范围外而不被阻挡。现本船的存储单元内部所放置的母筏和附属救生筏组子筏同样需满足上述要求。按本船的实际布置，存储单元及附属筏组均安装在上方有船体结构的位置，需在它们与船体结构之间设置合适的自由浮动装置。

存储单元由VIKING提供配套的自由浮动装置供其内部的母筏使用，如图5所示。

图5.存储单元上方的自由浮动装置

而附属筏组是由我们根据各个筏的具体安装位置设计并制作了自由浮动档杆，用于实现各个子筏的自由浮动，如图6所示。

图6.附属筏组筏架上方的自由浮动装置

3.2.4绑扎牵引附件的布置

如图1所示，存储单元的安装位置、附属筏组的安装位置以及救生平台在水面上漂浮的位置，三者之间有许多绑扎、牵引的绳组附件安装在外板上，在设计过程中，需做好这些附件的放样干涉工作。

对于救生艇、救助艇、MES这类设备，均需要沿着外板下降到水面，其它专业涉及到下方区域的任何修改，都需要做好相应的核查工作。在做此类设备放样工作时，模型应完善好，最好在整个下方区域都做好干涉用的模型，以减少问题的出现。

3.结束语

船舶在远洋航行时一旦在离岸较远的区域遭遇紧急情况，很大程度上必须依靠自身所配备的救生设备才能及时将人员伤亡降至最低。而对于客船而言，海上撤离系统能迅速转移大批量的船上人员至安全区域，是客船救生系统中的重要组成部分，必然会受到船级社、船东方及船级国等的重点关注。阿尔及利亚客滚船项目上所安装的海上撤离系统，按照规范要求，在建造过程中对其中一舷的两套系统做了释放试验，船级社、船东监造都已实际验证过其整体功能均无问题，是一次成功的应用。通过对阿尔及利亚客滚船海上撤离系统的设计及安装，我们对其有了直观、深入的了解，对于中间的问题我们也吸取了教训，积攒了经验。对后续其它项目的海上撤离系统的设计工作而言，有非常大的参考价值。

参考文献：

[1] IMO.国际海上人命安全公约（SOLAS）[M].2014.

[2] MSC.国际救生设备规则（LSA）[M].1996.