工程预制T梁施工技术及质量控制

工程预制T梁施工技术及质量控制

梁焱

211204199210170014 辽宁省沈阳市 110100

摘要：在铁路项目施工中，T梁采取提前预制、现场拼装的方式进场施工，具有成本低廉、效率高、工期短的优势，在当前铁路项目施工中得到了广泛运用。在铁路项目施工的环节中，需要特别注重T梁预制和架设的质量控制与管理，吸取项目施工成功经验，为其他类似项目施工提供技术借鉴。

关键词：工程；预制T梁；施工技术；质量控制

1工程概况

YQZQ -2标段线路纵跨重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区，从成渝代建分界点LtDK21+176起，然后和渝黔正线起点(D2K0+000）相接进入重庆西站，出站后相继上跨预留渝昆通道、襄渝铁路、预留渝湘通道、华福路等，至标段终点（D1K16+268.18)。共包含预制 T 梁2019片（含童西线及白沙沱长江特大桥引桥梁）,其中：32m梁1878片（含168片有声屏障梁）,24m梁138片（含12片有声屏梁）,32m道岔梁3片。

2工程预制T梁在建设中存在的问题

2.1在设计阶段中常见的问题

虽然我国预制T梁的施工技术水平较好，但是在实际建设中也会存在相关的问题，影响着工程的建设质量。在设计阶段主要存在三方面的问题。(1)在进行预制T梁设计中，由于设计人员没有做好勘察工作，缺乏对工程的全面勘察，甚至还凭自己的经验来进行设计，导致工程设计的科学性和合理性有待提升。导致在后续的工程施工中，需要按照实际情况来对工程设计方案进行修改，增加了设计成本，影响了建设进度。(2)在进行预制T梁设计过程中，许多设计人员都忽略了工程的耐久性，过于重视桥梁工程的强度，导致桥梁工程在后续的使用中出现各种问题，比如老化问题，腐蚀问题等，进而影响工程的使用寿命。(3)在进行设计中，设计人员缺乏对工程交通运输量的准确预测，导致所设计的桥梁工程在实际使用中经常出现超承载的问题，不仅影响桥梁的使用寿命，也会影响桥梁工程的安全性。

2.2在施工阶段中常见的问题

预制T梁在施工中，也会出现各种问题，最常见的问题主要有两个，分别是施工材料质量得不到控制和钢筋保护层质量不合格。第一，在进行预制T梁施工中，由于各种因素，施工人员并没有全面做好施工材料质量的控制工作，所选择的材料强度不符合工程要求，导致桥梁工程在后续使用中不能承载预计的交通运输量。第二，在施工中，桥梁工程的钢筋保护层质量没有得到控制，会出现厚度不足的问题，钢筋保护层厚度不足的问题会影响混凝土的质量，导致混凝土表面容易出现反射的痕迹，会影响车辆的安全行使。

3工程预制T梁的施工技术分析

3.1钢筋绑扎

a.梁体钢筋绑扎采用底腹板钢筋和顶板钢筋分开绑扎，底腹板在制梁台座上绑扎，顶板在胎具上绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工中应注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强，为保证保护层的厚度，采用垫块进行控制，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

b.梁体钢筋骨架绑扎时，底模必须放置标准保护层垫块，以保证混凝土的保护层厚度为35mm。垫块应绑扎在钢筋十字交叉处，垫块按照十字形制作成凹形状，这样可保证绑扎后不会转动。保护层垫块的设置要求如下：底板和翼板缘板底面梅花形布置，间隔不大于0.8m，腹板梅花形布置，间隔不大于1.2m，且每平方米不小于4个垫块。

3.2钢筋骨架吊装

梁面钢筋采用底腹板钢筋和顶板钢筋分开绑扎，底腹板在制梁台座上绑扎，顶板在胎具上绑扎。底腹板钢筋绑扎好后，拼装侧模板，待梁体侧模安装后进行吊装顶板钢筋骨架，钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。起吊钢筋笼时，吊点间距纵向不大于3.5m，横向不大于2m，起吊时应在钢筋笼内穿入长1.5m的钢筋作分配梁，不得将吊钩直接挂在钢筋上，以免钢筋变形造成脱钩。用事先画好的梁面钢筋中线与梁体中心对位，钢筋笼对位时，龙门吊先稳住大车，钢筋笼缓慢下落至离台座约300mm高时，稳住大钩，观察中线是否对齐，当偏移误差小于10mm时，两端大约同时下落，使钢筋笼就位，当偏移较大时，两台龙门吊应分别缓慢移动，保证钢筋笼移动稳定，对位精确。当起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。

3.3混凝土的浇筑

在浇筑前，需将模板上的杂物清除干净，不允许有积水，并且模型接缝不密实处，要嵌塞密贴。灌注混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块位置、数量及其紧固度，并制定专人做重复性检查。T梁体混凝土采用连续浇注、一次成型，浇注时间控制在3.5h以内；梁体混凝土浇注顺序为：底腹板→翼板→梁面。混凝土浇筑应采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝，混凝土每层的摊铺厚度不宜大于30cm。

底腹板浇完之后开始灌注顶板混凝土，混凝土的一次摊铺厚度不宜大于30cm。由于桥面较宽，同时为方便收浆抹面，顶板混凝土以2米一段从梁体一端往另一端浇注。

3.4混凝土的振捣

a.在钢外模板的两侧腹板安装高频附着式振动器，上下间距为0.6m左右，左右间距为1.5m，呈梅花型布置，T梁腹板混凝土振捣以附着式振动为主，插入式振动为辅，挡碴墙及顶板混凝土采用插入式振捣棒振捣。

b.浇注T梁腹板混凝土时，开动浇注部位的高频附着式振动器组（三个为一组，连续开启时间约8s），同时两侧各采用2台φ70mm插入式振捣棒振捣从腹板流入底板的混凝土。

c.浇注T梁挡碴墙及翼板、梁面混凝土时，两侧各采用2台φ50mm插入式振捣棒振捣。

3.5预应力施加管理

钢绞线进场时需要对其弹性值和力学进行检验。预应力锚具、夹具在进场施工过程中，采取抽样检查的方式对其外观情况以及锚具组装件的质量进行检查。在穿束之前进行充分准备，采取高压泵水枪对孔道内的杂物进行清除，并采取风吹机对管道进行干燥处理。

预应力在进场施工前，需要对锚具下方支撑垫板位置的灰浆进行清理。在清理过程中，需要防止管道口发生堵塞问题。采取专业穿束机在项目施工人员指导下进行穿束，在穿束过程中需要对两侧外露出来的长度进行控制，使得两端保持长度一致性。运用了有序的原则对预应力进行张拉，加载方式为“10%σcon→20%σcon→100%σcon→持荷5min→锚固”。

3.6管道压浆封锚质量管理

在对钢绞线张拉2.5d内开展压浆施工。在对管道进行压浆施工前，需要对管道内存有的杂物进行清扫，并且清扫管道内堆积的积水。需要提前1d采取水泥砂浆对管道进行封锚。在此过程中需要对压浆材料的强度进行全面监督。

以C50混凝土材料作为主要封锚材料，对于在锚圈和锚垫板间存在的裂缝，需要采取聚氨酯防水涂料进行及时处理。在混凝土浇筑施工中，当混凝土发生初次凝结时，需要在混凝土表面覆盖湿麻袋，每相隔2h进行洒水防护，保证混凝土表面的温度保持常温水平。

结论

总而言之，在进行预制T梁施工中，由于预制T梁的施工专业要求较高，施工难度较大，所以为了保证预制T梁的施工质量，施工人员要结合相关的施工技术要求，做好施工过程控制，切实控制好施工质量。

参考文献：

[1]李杰.桥梁工程施工中预制T形梁施工技术[J].交通世界，2021(28):95-96.

[2]苏龙昌.T梁预制技术要点及全寿命质量管理措施[J].交通世界，2020(35):141-142.

[3]林小涛，陈贵武.预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2020(33):60-61+69.