探讨交通运输业对经济增长的影响及发展策略

探讨交通运输业对经济增长的影响及发展策略

郭耀

天津城建设计院有限公司  天津市红桥区  300122

摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，经济发展十分迅速，交通行业得到了快速发展，交通运输业作为实体经济的一部分为社会经济发展提供了重要的支撑，同时作为一种社会公共资源，又直接或间接决定了其他行业的运行质量和效率，在潜移默化中对社会分工和产业结构的配置带来深远影响，因此，研究交通运输业与经济发展之间的关系、探讨交通运输业发展的策略对于促进社会经济增长具有重要的现实意义。本文首先分析了交通运输业对经济增长的影响方式：直接影响、间接影响以及对不同地区带来的正负溢出效应，在此基础上提出了从区域产业化和城乡一体化两个角度出发来统筹交通运输业发展的建议：一是把握产业结构发展方向、提升交通运输效率，二是统筹城乡交通规划，实现城乡交通一体化。

关键词：交通运输业；经济增长；影响；发展策略

引言

在进入“互联网+”时代后，国内的交通运输经济出现很大的变化，物流配送效率能够有明显提升，交通资源结构也可实现优化，大家的出行需要自然就可满足。然而从当下的交通运输经济发展现状来看，问题是现实存在的，如发展的均衡性不足、服务质量较为低下、所需资金也明显缺乏等是较为常见的，因而当下必须要将发展规划做到位，确保平衡发展目的能够切实达成，服务质量有大幅提升。另外，资金投入力度也要加强，并对互联网技术加以充分利用，如此方可使得交通运输经济发展目的切实达成。

1理论基础

运输化理论形成于20世纪80年代末，该理论认为运输化建设是推动我国工业发展的必经之路，也是我国工业化的基本特征。交通区位论是从观察角度和操作角度来进行定义，从观察角度来讲则是指地理交通发生概率高的区位，也就是资源区位，而从操作角度来看，是为达到经济目标，在指定范围内设置交通路线或站点的地理位置，也就是交通区位。以交通区位理论指导交通规划，具有科学性和前瞻性，更注重地域交通在社会经济发展中的作用。交通先导论对交通运输行业在国民经济中的地位进行明确，对经济格局和产业分布起到引导作用，通过优先发展交通来促进经济良性发展。交通规划理论是先进行调查分析，对将来交通需求进行预测，规划和修正交通网络。

2交通运输业对经济增长的影响及发展策略

2.1创新与现代产业体系相匹配的综合交通运输发展思路。

中西部国家中心城市地处内陆腹地，综合交通运输体系缺乏低成本的海运支撑，为破解交通运输海运优势先天不足对产业发展带来的制约，围绕现代化产业体系建设，加快完善综合立体交通运输网络，构建现代综合交通运输体系，积极探索交通运输与产业协同发展的新路径，着力提高产业布局发展效率与交通运输匹配能力。一是着眼产业基础，把握现代产业融合规律与趋势，特别是供应链、价值链联动趋势，围绕迈向产业链、价值链中高端，以交通运输为载体平台，推动交通运输与关联产业深度融合，为构建现代经济体系提供支撑。二是积极发挥交通运输在国内外产业发展空间拓展、布局空间优化等方面的重要作用，围绕国际产能合作和国内产业梯度转移，科学布局运输通道和交通枢纽，突出通道经济与枢纽经济联动发展，强化交通枢纽与产业枢纽协同发展形成的“组织枢纽”效应。

2.2运行层面：远程化、低影响运行养护技术

随着交通发展和能耗总量的不断增长，交通碳排放总量将维持增长。延长使用寿命、延缓大修改建或重建，可节约大量投资，减碳效益显著。同时，设施状况保持良好、持续高水平运行，可减少大量的交通出行的社会成本，包含大量的环境成本，减碳效益也十分显著。1）远程化、低影响感知、诊断和运维技术（1）交通设施性能远程数字化全息感知与精确诊断在数字化转型背景下，探索研发远程技术和更节能、更快、更全面的数据感知技术，建立更准、更有针对性的诊断方法，科学把握养护时机、有效延长设施寿命。（2）低影响度设施养护维修技术重点从两个方面实现养护维修的减碳，一方面探索研发更节能的养护维修措施，另一方面建立低影响度的养护维修方法，以快速修复、降低复修率等实现减碳。（3）面向“双碳”的设施优质运行管理决策优化方法设施保持较优的服务水平可以降低交通运行能耗和出行成本，以达到减碳的目的。探寻设施服务水平-碳排放的定量关系及其演化规律，以此为基础建立相应的管理决策优化方法。2）废旧材料的资源化利用设施运维阶段产生大量废旧材料，促进废旧材料的再利用、提升再利用的效益是交通基础设施减碳的重要内容。在传统的材料再生利用的基础上，探索研究铁、公、水、空、管各类交通基础设施废旧材料的综合资源化利用技术，更大限度地提升利用率和利用效益。

2.3搭建交通综合信息平台

在对交通运输信息平台予以构建时，对大数据技术加以充分利用可以保证平台更为完善，如此可以使得全面控制系统、智慧系统、违法抓拍系统等具有的作用真正发挥出来。在信息流动的整个过程当中，共享和转换能够得以实现，通过交换机制可以使得信息增值目的切实达成，利用云计算技术则能够使得信息分析顺利完成，这样就可使得交通数据信息管理能够真正实现集中化。从当前的实际情况来看，“互联网+”和交通运输经济间的关联性越发紧密，尤其是将大数据技术的作用充分发挥出来后，可以保证信息采集更加的全面，并可针对相关信息开展归类和处理，进而在交通系统中得到充分利用，将拥堵路段、实时路况之类的信息直接提供给用户，在出行的过程中能够进行合理选择，如此就可保证服务的个性化顺利达成。

2.4打造完善的交通运输网络体系

从交通运输业对经济增长贡献的回归分析中可以发现，公路运输对经济增长的促进效果比较显著，其他运输方式对经济增长的影响相对较小，特别是以人均可支配收入纳入分析中，不同运输方式的影响差异更为突出，尤其是开展水路运输会带来一定程度的负影响。近年来，国内很多省份公路建设都得到迅速增长，公路数量与质量均可以与经济发展相适应，还需要加大对周边省市公路建设的衔接，更好地将公路运输带来的经济红利发挥出来，进一步提升公路运输质量。还需要提高铁路运输质量。高铁和地铁出行方式给人们出行带来更多的便利，人们更加倾向于选择公共交通运输方式，需要打造出更为完善的交通运输网络体系，进一步提升铁路运输服务质量，优化不同省份间的铁路运输干线。

结语

一方面，交通运输业是国民经济的重要组成部分，在为国民生产总值贡献重要力量的同时它又为其他社会经济活动提供必要的基础设施，在潜移默化中影响了社会分工和产业结构的配置方式；另一方面，社会经济的发展又为交通运输业基础设施建设提供了必要的资金支持和市场需求，二者之间是互相推动、互相促进的关系。为了进一步增强交通运输业对社会经济增长促进作用，实现二者的协调发展，应当从区域产业化和城乡一体化两个角度出发来统筹交通运输业规划：一是在把握产业结构发展方向的基础上提升交通运输效率，二是在统筹城乡交通规划的前提下实现城乡交通一体化。

参考文献

[1]朱丹.基于熵值理论的产业结构与交通运输结构的灰色关联分析———以贵州省为例[J].物流工程与管理,2021,43(09):113-114+119.

[2]魏林晶,朱晓琪,孙海敏.交通运输投资对经济增长影响的区域差异分析———以山东省为例[J].科技经济市场,2021(11):24-25.

[3]张一萱.公共财政支出对经济增长的影响———基于我国2009-2018年省级面板数据的研究[J].西部金融,2021(04):40-45.