关于地铁工程测量的控制要点分析

关于地铁工程测量的控制要点分析

侯新雨

中铁十局集团第一工程有限公司   山东省济南市  250031

摘要：由于地铁建设工作周期较长且投资巨大，所以工程具有系统性和综合性特点，在具体施工中往往会将整个工程分段进行。这就导致不同区段内的施工时间和施工方法存在差异。并且，工程建设承包施工企业也各不相同，施工水平也参差不齐。在当前我国地铁测量管理控制工作中，基本上由建设单位、施工单位、监理单位和第三方测量单位4方组成。

关键词：地铁工程测量；控制要点；措施

1地铁施工测量控制工作发展现状

测量控制工作需要贯穿地铁工程施工过程的始终，决定着地铁结构的尺寸和空间位置，因此，作为地铁工程中十分重要的一部分，城市地铁施工测量控制工作正在受到人们越来越多的关注。在传统测量控制模式中，任何测量工作都需要测量人员使用测量仪器到现场采集数据或放样施工控制点（线）、采用纸质文档形式来上报与传递，而这容易使测量工作和施工质量、施工进度之间相互影响。现阶段，地铁施工测量控制较为注重提高测量精度、改进测量技术等方面，而对信息化控制系统的应用则缺乏重视，对关键环节和关键部位的测量工作缺乏总结分析。另外，根据国家规定要求，地铁测量工作必须要严格使用测量仪器，一切都要按照规范标准进行。在不同时间内要进行多次复核，以此来保证数据的精确性。但通常情况下，外界环境因素也会给地铁测量工作带来严重影响，这就要求施工人员必须要结合施工环境把测量误差控制在最小范围内。

2现代测绘技术的特点分析

制图的现代技术特征必须从以下几点进行分析：首先，精度不断提高。分析经济体制改革的条件，许多科学技术被广泛应用于各个领域，这可以扩大制图技术的应用范围，对各个领域的创新发展产生重大影响。其中包括城市交通和建筑，它们在项目建设中具有很高的应用要求，保证数据的准确性和准确性，可以按照规定规范运营，促进工作秩序，还可以高精度控制信息数据，为建设和项目管理提供参考基础。第二，自动化分析。制图技术向自动化方向的发展已成为一种不可避免的趋势，通过计算机自行绘制，提高工作效率和技术水平，解决人为因素在各种功能的综合应用过程中产生的影响问题，始终控制信息数据的准确性、可靠性、，总体技术水平也将提高。第三，存储容量大。许多制图技术应用得很好，大多是数字技术，随着时代的发展不断更新这项技术，其自身的存储容量也将提高，工作人员继续进行制图工作，可以将图表存储在硬盘上，及时检测问题，有针对性地调整和解决方案，避免浪费纸张，总体投资成本大幅降低。第四，改善人力资源的利用。在制图工作之前，由于工作人员的实际识别工作，可以获得更准确的信息数据，在数据传输过程中，还将与相应的技术手段和配套设施相结合，从而减少工作量，简化工作流程，将强调数字流程应用的效率，并降低人力资源投资成本。

3地铁测量工作的基本原则

测量控制工作应遵循以下基本原则。第一，先控制后放样原则。测量控制工作应先将控制工作做好，随后开展相应的放样工作。第二，先整体后局部原则。开展测量控制工作时，应先从整体上进行测量控制，再对局部地区进行测量控制。第三，由高到低的逐级控制原则。测量控制工作无法一次性完成，这就要求测量人员对地铁测量进行逐级控制，并且需要按照从高处到低处的顺序来进行。第四，全线测量系统一致性原则。对于地铁线路来讲，地铁测量需要始终采用相同的测量系统，若使用多个系统对同一地铁线路进行测量，便会增加地铁测量误差和地铁测量控制难度。第五，接线测量复核原则。测量人员在进行测量控制工作时应全面复核接线测量环节，确保接线测量无误。第六，换乘站复核原则。测量人员应复核地铁线路的各个换乘站，确保所有换乘站的测量数据无误。

4地铁工程测量技术分析

4.1数字测量技术的应用分析

在地铁工程项目施工过程中，数字测量技术的应用具有很强的时效期，可以存储和记录各种信息数据，并且具有很高的精度、高度，为施工作业提供了参考基础。在该技术的应用过程中，是卫星传输的快速高效应用，以保证施工数据，施工过程也可以发挥该技术的自动化功能、智能功能等，可以及时调整和修改测量信息，存储也将定期更新，真正反映了地铁各阶段的施工状态，为行政和施工部门提供了重要的基线条件。

4.2地铁测量放样

地铁测量放样应由施工单位实施，监理单位复核，第三方测量单位检测。监理单位应对所有的放样控制点（线）进行复核，第三方单位应对重要环节和重要部位进行抽检。重点抽检内容包括：第一，应测量土建阶段土石方方量并对红线进行放样检测。第二，对于车站、区间、停车场、车辆段、联络线和主变电站等施工部位，应在首次施工前开展放样检测工作。应检测车站立柱检轴线（含断面）、中心坐标、标高和垂直度等，检测洞门中线平面、标高，检查围护结构、侧墙到中线的距离和垂直度，检测站台板到中线的距离，检测基底、垫层、底板、中板、顶板和站台板的标高，放样检测附属结构。第三，放样检测盾构井轴线和围护结构，检测底板、洞门中心线的平面与高程。第四，放样检测明挖区间围护桩，检测底板平面、高程控制点，检测底板、顶板、侧墙轴线、标高、横距和垂直度等。第五，放样检测高架区间桩基中心、承台、墩柱、箱梁中线和支座的平面，放样检测承台、墩柱、箱梁和支座的高程。第六，放样检测全线土石方、房建工程平面和高程。第七，放样检测区间人防隔断门、下门框。第八，放样检测车站屏蔽门。

4.3全球卫星定位系统测量技术

GPS测量技术在地铁项目中的应用，主要集中于传感技术的应用，对于工程项目施工动态的调节，每个工作会议产生的信息数据将得到统一管理。结合智能管理平台的构建，通过全球卫星定位进行实时传输和共享，可以控制所有信息数据。同时，行政部门还规范信息收集动态，在管理系统中对每个阶段生成的信息数据进行良好控制，简化工作流程，减少管理困难，确保信息数据的有效应用，进一步提高整体技术水平。

4.4信息化系统使用

传统的测量成果报告通常是纸质的，需要手写大量的测量数据并经过相关各方签字，这种方式存在成果报告易损、数据抄摘易错和流程手续烦琐不便等弊端。如能使用信息化系统，则能解决以上弊端。目前，很多城市都建立了地铁工程信息化管理系统，可在系统中加入测量管理模块，将测量成果录入系统，在线上办理审批程序，提高实现地铁工程测量的信息化、数字化和自动化水平。

4.5地铁断面测量技术应用分析

截面测量是计算机数据采集器、全站仪等对基础设施的综合应用，形成截面测量系统，可为隧道施工所有阶段的取样、测量、检测、计算等工作提供坚实的基线条件，以确保隧道路面、开挖等工作的质量。同时，在发展阶段，将避免过渡问题，减少人力、物力和财政资源的消耗。结合截面测量技术采集的信息数据，可为隧道施工提供参考基础，整体测量速度进一步提高，精度也将得到有效控制，单位为毫米，同时施工时间确保测量精度和效率。测量保证了数据采集的效率，满足了多个部分同时进行测量工作的需要，在有限的时间内提高了测量效率，整体操作简单方便，测量数据准确。

5结论

通过上述内容分析，我们可以了解到，中国地铁工程项目在现阶段使用了更多的技术测量手段，以突出工程和测量工作的重要性，符合严格和科学的测量原则，掌握现代测量技术的特点，在实践过程中使用标准、规范、标准等。测量技术的总体水平显著提高。这与各部门内容和职责的完善相结合，强调工作人员的综合能力和专业能力，规范技术手段方面的业务，促进工程的继续，满足施工和项目管理要求。

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