沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

李宗军

重庆钓鱼城建设监理咨询有限公司 重庆 401121

摘要：随着我国经济建设的逐步落实，公路的整体建设规格也随之提升，不同级别的公路数量逐步增长。目前，各级别公路的主要建筑材料多为沥青材料，通过加入不同的辅助配料可满足不同地区道路通行需求，而沥青道路的建设需经历多个步骤以及对应工序。

关键词：沥青混凝土；公路施工技术；公路工程；施工应用

1沥青混凝土施工技术概述

1.1合理规划施工配合比

在公路项目建设过程中，沥青混凝土的配合比对材料影响较大，只有确实保障沥青混凝土的材料配合比例符合建设要求，方可确保后续沥青建设工程项目顺利实施。在技术应用过程中，需考察规划沥青混凝土施工建设的基本参数，测试人员应采用配合比试验方式，明确道路建设过程中的沥青最佳使用比率，同时在测试过程中应针对碾压设备型号、摊铺工作进度、接缝方式、碾压控制力度以及松铺系数等进行多次测试。在明确矿料掺杂比例后，技术人员应将筛分材料进行分析调查，随后在热料仓中投入的材料比例符合规定后，通过控制设备将其送入搅拌机中进行整体混合。此外还需针对安装配件进行角度调整，挑选适宜的网筛进行初期过滤，并确保冷料仓比例符合要求，以此维持供料的整体平衡性。在调整生产配合比后，对搅和机进行二次调整，随后开展铺筑实验和试伴流程，然后在不同点位进行沥青混合物抽取测试，同时完成后续的检验工作，以此确保整体沥青混合料的质量符合项目建设的整体施工标准。施工配合比的精确控制对于后续道路建设影响重大，只有确保矿料质量，完善芯样的合理实验，方可确保建成的公路满足使用需求。

1.2沥青混合料拌和车运输

为确保拌制沥青混合料的比例均匀，应借助自动化拌和机提高拌和的整体精度。此外为进一步提高供料稳定性，应首先明确沥青拌和料的施工建设现状问题，并借助利用内置传感器的沥青加热设备进行自动化控制，以保障加热整体混合物的稳定性。在完成后续加热工序后，应针对拌合料质量的探查，确保混合后的拌合料符合实际公路建设工程使用。在拌合料运输过程中，要求运输车的整体载重量超过15t，在实际运输过程中应借助篷布对沥青混合料的遮盖，避免外部杂质进入，同时实现防雨与保温效果。在运料车中运送过程中，应根据混合料的特性选择具有搅拌功能的运输车，以此保障供料不至凝固。

2沥青混凝土公路施工技术的应用要点

2.1施工准备环节

在开展公路工程沥青混凝土施工之前，技术人员要积极落实公路设计图纸的审核工作，保障设计图纸中存在的问题能够得到及时发现与优化处理，由此增强设计图纸的科学性与可行性。以设计图纸和施工要求为依据开展施工材料的选择，落实混凝土配合比的试验工作，保障混凝土材料的性能。技术人员还要对各项机械设备进行专业的检查，如压路机，摊铺机，输送器以及阀门等等设备。积极落实施工范围的科学划分工作与路基路面清理工作，科学开展施工环境测试分析，降低施工难度；重视施工风险应急预案的科学制定与完善，由此保障各环节施工操作的顺利进行。

2.2搅拌施工环节

在开展搅拌施工时，技术人员要选择专业的沥青混合料搅拌器，严格按照相关标准与要求对搅拌时间与搅拌温度进行科学把控，由此提升混合料的搅拌质量。在搅拌施工环节，要科学控制混合料的配比情况，保障搅拌的均匀性，严禁在搅拌时出现石料与沥青分离的现象。并且整个搅拌过程都要得到专业人员的检测和监管，确保实际搅拌的材料符合施工标准之后再投入实际使用阶段。

2.3运输环节

当沥青混凝土材料搅拌施工完成后，工作人员要及时将其运输到施工现场，在运输时还要积极落实相关保护措施。在搅拌环节落实覆盖与遮挡措施，降低外界温度因素对混合料的影响，避免因此而出现混合料凝结现象。在运输过程中，要科学保障运输温度。车辆在执行运输任务之前，施工人员要对车辆的车槽内涂抹清洗剂，避免混合料与车底板出现粘连现象。在实际运输环节，要保障车辆行驶的匀速性与平稳性，避免因此而导致混合料出现离析现象。当混合料运输到施工现场时，管理人员要科学开展混合料卸载工作，并及时落实混合料平均温度的测量分析。

2.4铺设环节

在开展混合料铺设施工之前，技术人员要专业有效的清除路面基层的灰尘与污垢，并将0.5kg/m2的乳化沥青喷洒到路面基层，从而提升路面结构的粘连性能。管理人员要综合运输时间，施工现状，施工频率以及碾压设备的实际碾压能力等因素，对铺设施工的速度进行合理把控，增强路面铺设的平整性与连续性，以及稳定性和美观性。开展路面铺设施工之前，要提前将设备预热15分钟左右，由此保障实际施工时烫平面板的施工温度，并且还可以采用多台摊铺机同时操作的模式，增强整体施工的连续性效果。在开展摊铺施工时，技术人员要高度重视路面基层平整度的严格把控。

2.5碾压环节

在碾压施工环节，不同的公路工程具有不同的施工特点和施工要求，所以技术人员在确定碾压参数时要充分结合工程项目的实际情况，并综合自身的实际经验与其他工程的碾压参数，严禁出现盲目照搬的现象。在公路工程沥青混凝土施工的碾压环节，主要有三大阶段，即初压阶段，复压阶段以及终压阶段。在初压阶段，要利用两台双钢轮压力机进行重复碾压，并且保障碾压温度与碾压速度均得到科学合理的控制。在碾压温度控制方面，初压阶段的温度要控制在135℃以上，复压阶段的碾压温度要控制在110℃以上，终压阶段的碾压温度要控制在90℃以上。同时，各个碾压阶段的实际碾压次数都要控制在2次以上。通过严格把控碾压温度与碾压次数的方式提升路面碾压的压实度，增强公路工程路基结构的整体稳定性和承载力。

2.6接缝环节

接缝施工是沥青混凝土公路工程中的重要施工项目，如果技术人员未能科学开展接缝施工，则有可能使得沥青路面出现较多的表面斜纹现象，情况严重的可能引发沥青混合料离析现象。在开展接缝处理时，要保障路面平整度检测工作的及时开展，针对端部厚度不足的情况要进行科学处理，并将其制成直缝。

2.7养护环节

要从本质上保障沥青混凝土公路施工技术的实际应用效果，则要重视并落实沥青混凝土公路的养护工作，由此提升沥青混凝土公路的使用质量与使用期限。在沥青混凝土公路的碾压施工后则要积极落实养护处理，并且将实际养护时间控制在一周左右。在洒水养护处理时，要根据路面情况与天气情况对洒水量进行合理控制，避免因洒水量不合理而影响沥青混凝土结构的施工质量。当养护施工结束后，要由专业人员对沥青混凝土的质量进行严格检测，确保其符合相关标准之后再进入到下一环节的施工。

3结语

在公路工程中，沥青混凝土施工技术具有较高的应用频率与良好的应用效果。该技术不仅能够满足不同环境下的公路施工要求，还能有效降低后期维护保养的成本投入，保障公路工程后期使用的整体安全性与稳定性。为此，相关部门在开展公路工程施工时，要重视沥青混凝土施工技术的科学应用，一方面要客观分析公路工程的施工现状与施工要求，另一方面还要制定科学完善地施工计划，强化细节处理，保障沥青混凝土施工技术的应用优势得到充分发挥，由此顺利实现预期施工目标，从本质上提升公路工程的综合效益。

参考文献

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