道路沉降段路基路面设计

道路沉降段路基路面设计

刘玉红

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新疆鸿猷建设工程集团有限公司

新疆巴州库尔勒市841000

摘要：在道路设计中从结构方面来说，道路结构主要可以分成上部结构与下部结构。所谓的下部结构主要是只道路的承重结构[1]。在道路工程施工建设中，需要工作人员结合施工现场实际情况，选择最合适的施工方式，确保道路建设中路基强度和刚度，增加稳定性，保证其各项数据满足运行需求，防止因为材料或是结构等问题导致道路建设中路基出现不均匀沉降。另外，道路设计中路面设计也是非常重要的，不论是在材料选择还是防排水等方面设计上都会对道路交通运行质量以及道路实际使用寿命造成影响。

关键词：道路沉降段；路基；路面设计

引言

为了能够确保市政道桥工程建设发挥出应用的功能，相关部门必须要根据道桥工程建设的实际情况选择不同的施工技术特点，进而确保工程建设完毕之后能够拥有一个稳定的质量，为过往的行人和车辆提供更加安全的保障。

1道路建设中沉降段常见位置与产生原因

1.1不良的地质路段

在道路工程施工建设中，因为设计地域广泛，所以常会遇到特殊地质情况，如软土和湿陷性黄土以及膨胀土等土质情况，以上这些独特的土质对道路工程建设是非常不利的，并且对道路工程建设质量、工期和安全以及造价、环保等相关目标切实实现都有着很大的负面影响[2]。软土大多都是指淤泥或是淤泥质土，软土相比其它土质含水量高，并且还有孔隙大和渗透性较低、受压缩性强、不能有效成受剪强度等诸多特点，最明显的表现就是蠕变性与触变性。湿陷性黄土则是在遇水后很可能发生地面下沉情况，甚至局部很可能会出现严重坍塌，在现代道路工程中，很多地区发生大面积沉降，就是因为湿陷性黄土导致的。膨胀土相比之下则是具有吸水膨胀性，若是失水就会出现收缩情况，最重要的是这种胀缩变形的过程是能往复可逆的，当土中的含水量突然提升时，其土体的强度就会相应下降[3]。

以上这些都属于不良地质路段，若是在道路工程建设中地基处理有问题，就会发生沉降，从而影响行车安全与道路交通运行，导致安全事故发生几率大大提升。因此道路工程施工建设中，工作人员应该尽量避免选择不良地质区域，降低施工的不确定因素，从而减少沉降发生几率。另外，对于比较容易出现不均匀沉降现象的道路地段，一定要采取相对更加合适的道路加固处理方式，其中表面处理法就比较合适，通过砂垫层和反压护道以及土工聚合物处理等方法加强道路路基的实际承载力，还可以对施工范围内的一部分软土换填。除此之外，在高填方路基施工中，一定要保证一定的路基沉降时间，这样才能有效保证其稳定性，施工时可以使用重压法和垂直排水固结法以及稳定剂处置法等不同方式，对不良的地质情况来进行改善，有效降低道路路基的实际压缩性，提升道路强度与稳定性。

1.2道路工程高填方

路基在整体道路工程施工建设中，因为涉及地域比较广，所以有些工程是需要跨区域施工的，难免会出现高填方路段，也就是指回填土方达到并超过二十米，石方达到并超过三十米的道路路基，这种路基不仅自重大，还具有不稳定的特点，长久之下就很容易出现道路不均匀沉降[4]。因此在道路施工建设中填土材料如何选择非常重要，一般情况下，都是使用素填土，这种填土材料有比较好的工程性质，可以有效满足道路工程施工建设需求，冲填土相比之下强度更低，但压缩性强，这种填土材料若是运用到路基建设当中，就很容易导致道路后期运行出现沉降，尤其是在山坡地段的填方路基，若是加固措施没有做到位的话，就会出现沿坡下滑问题，从而导致出现局部沉降情况。根据上述分析可以发现，高填方路基之所以会比较容易出现沉降，大多都是因为填方材料的压缩性比较强，因此在道路施工建设中一定要通过科学合理的方式选择填方材料，像是在填土路基施工中，就应该选用级配比较好的粗粒土，还要保证相同类型的土分层填，相对的填石路基虽然比较不容易会发生沉降，但也要选择材质比较坚固不容易被风化的石料。

砌石路基则是要在进行设计时要保证其顶宽和高度与倾角的科学合理性，对于不同地质情况要做好分段设计，保留有效沉降缝。对于路基的填方材料选择则是要保证其具有有效的水稳定性，确保材料不会受水量影响出现比较大变化，进而保证相关结构的整体性与稳定性。

2市政道桥工程沉降段路基路面施工处理技术

2.1土壤夯实处理

在市政道桥工程施工中，施工范围土壤的坚实程度直接关系到后期工程建设的质量，所以当土壤中的水含量较多时，必要利用夯实技术进行处理，在夯实处理过程中要利用专业化的施工机械设备，以此来去除多余的水分和缝隙。等到土壤夯实结束之后，还要展开一系列的检测试验，确定土壤牢固程度达标之后再进行下一步工序[3]。

在检测环节经常会用到湿法重击试验，可以在此试验过程中测试土壤的干密程度。其原理为：随着击实次数的增加，土壤中的水分也会越来越少，并且干密度也会随之不断增大。利用此方法可以快速排除土壤中的水分。

2.2路堤修筑

在路堤修筑过程中，需要确保路堤具有良好的稳定性和坚固性，同时还要对沉降量等方面进行全面检查，确保其能够符合施工的实际要求。尤其是在桥头段修筑路堤，必须要关注强度和稳定性，对于加强路堤修筑质量而言，可以利用以下几种方法来进行确保：一是要选择合适的路堤修筑用土。通常情况下，要挑选干湿度高且含水量较少的土壤来完成路堤修筑，在此基础上利用锚索框架来进行加固，保证路堤边坡的稳定性[4]。二是要对桥头段的路堤进行加固，可以通过钢筋架或者混凝土材料来完成加固处理，确保路堤在修筑之后不会出现沉降情况。

2.3强化台背

建筑施工在处理市政道桥工程路面沉降施工中，后台填筑工作也十分重要，施工过程所应用的材料质量和功能直接影响着整体施工效果，为了能够有效避免路基路面出现形变情况，那么相关施工单位需要严格把控填筑材料的质量，提高安全性。通过长久以来的施工实践证明，类似于泡沫混凝土这样的轻型材料能够顾有效控制好路基路面的压力，避免外界压力作用过大导致路基形变问题。

除此之外，还要选择可塑性较好的施工材料来保证后台填筑施工的质量。在此过程中主要需要从以下两个方面入手：通常情况下，道桥工程发生沉降的路段情况都比较特殊，对后天填筑材料也提出了严格要求，尤其是材料的刚度，不仅要满足施工需求，还要满足桥台材料的相关标准。二是当沉降路段处于沟壑地段时，必须要挑选可塑能力较好的填筑材料，只有这样才能够确保路基路面达到有效压实。

2.4搭板设计技术

2.4.1搭板设置的方法

在行驶车辆荷载的作用下，会导致路面的厚度和刚度发生缓慢的变化，对施工作业会产生一定的影响。在进行搭板设置时，需要使搭板平行于路基面的顶面，保证搭板的顶高与桥面的底标高度相一致。同时，还可以利用搭板顶高于路基顶高相一致的方式，来解决道桥工程在使用过程中的过渡问题。在搭板施工过程中，要预留一定的反向坡，根据沉降段的实际数值来设计坡度值。

2.4.2桥台与搭板连接作业

在桥台施工中，要将近台端设置在搭板与台背之间，为了避免纵滑问题导致桥头凹陷，可以合理安排水平拉杆和锚栓，钢筋之间的间距要设置在70-85cm。如果需要利用竖直锚栓，那么就可能造成搭板或牛腿发生破损，锚栓在具体应用过程中，水平拉杆和位移性能相对较好，所以应用之后的效果十分明显。此外，搭板在设置过程中还要利用板式橡胶材料，间距控制在80cm左右，为了避免出现搭板转动或结构损伤问题，可以将搭板近台端的上部边缘设置为到三角形。在搭板和桥台的连接处补充填筑材料，防止雨水渗透情况发生。填缝材料通常会选用沥青或玻璃纤维，为了确保填缝施工的质量，在材料确定之后要在其中灌入适量的沥青。

结束语

总而言之，在道路施工建设中道路沉降路段很可能引发安全事故，给大众生命财产安全造成严重影响，所以在道路工程施工建设中，要重视道路沉降段路基路面设计的重点和难点，保证施工建设的有效性，才能保证在后续道路投入使用后有效降低沉降发生，保证道路施工质量，防止在施工建设中因为施工材料或是施工技术不足引起路面沉降，唯有保证道路质量，才能有效促进行业健康发展，保障大众生命财产安全。

参考文献：

[1]叶松.道路桥梁沉降段路基路面设计要点分析[J].现代盐化工,2021,48(4):178-179.

[2]吴玲松.道路桥梁沉降段路基路面设计要点分析[J].低碳世界,2021,11(8):184-185.

[3]顾芮慈.道路桥梁沉降段路基路面设计要点分析[J].包装世界,2020(11):75.