人性化设计理念在公路设计中的运用

人性化设计理念在公路设计中的运用

马知青    ,种越超

身份证：610481199302246239  身份证：610527199408196417

摘要：公路施工建设是以设计图纸为参考依据的，公路设计方案的科学性和完整程度关系到整个交通行业的发展，因此有关建设单位需要不断改进并强化公路设计的方式方法，寻找公路设计存在的弊端和缺失，有针对性的进行设计方案改动或弥补。本文主要分析人性化设计理念在公路设计中的运用。

关键词：人性化设计理念；公路设计；运用

引言

以人为本的设计理念要求公路建设符合人类出行需求，同时不能对环境资源造成恶意损坏和掠夺，充分发挥人与自然、自然与公路相协调的发展优势。因此，在公路设计过程中，工作人员要深刻体会人性化思想所蕴藏的特质，了解公路设计与人性化思想的融合发展路径，按照以人为本的设计要求，提高公路建设的质量与成效，为公路项目发展升级指明思路。

1、人性化公路设计思想

人性化设计是社会发展的必然趋势，人性化设计强调结合人的发展需求，从客观角度进行规划或者部署。公路设计引进人性化思想，首先要确立公路的实际用途，然后综合考虑公路环保程度、负荷能力、汽车行驶状况等，运用灵活多变的设计方法，确保公路品质与安全都能达到实际要求，合理运用先进方法以及科学手段，为公路建设与发展保驾护航。为了更好的适应经济发展和社会建设的潮流与步伐，公路设计需要在传统方法理念上进行延伸和扩展，传统设计思路能够保证交通运输事业平稳有序发展，但设计内容不能很好的反映人车交互以及路车协调，驾驶人员很难得到舒适体验和满意服务。在这种条件下，人性化设计思想可以有效加强人与车辆、车辆与公路之间的适应和联系，让驾驶人员在体验高效率出行服务的同时身心得到合理放松，突出人的主体地位，为人与自然相协调、环境与公路相融合提供便利。

2、公路设计的基本要求

2.1了解自然条件与地质条件

公路建设离不开自然环境和地理环境，在设计中也应当注重对公路建设地区自然和地质条件的勘察与分析，避免环境因素对公路路基建设质量产生影响。地形、地表结构、地下结构、地下水资源、土壤等因素均应当作为设计阶段的参考内容。此外，地质条件主要包括坡度、横断面等因素，在设计中也需要充分考虑，提高工程结构的合理性，使公路建设质量更高。全面掌握自然和地质条件可以在一定程度上减少危险事件的发生，对土地资源和生态环境起到一定的保护作用，减少自然环境因素对路基路面造成的损害。

2.2加大环境保护力度

环境保护是公路建设施工的重点内容，在公路建设过程中可能会对周围的植被、土壤等造成一定程度的破坏，出现山体滑坡、水土流失、病害等情况，对环境造成的影响比加大，不利于环境保护，不符合生态发展的要求。因此在设计环节需要加大对环境保护问题的思考，提高环境保护力度，在不对环境造成影响的基础上完成公路建设，切换避免建设施工中产生的环境破坏因素。

3、公路设计对人性化思想的实际应用

3.1在道路规划中的运用

公路设计与规划是改善路网枢纽，降低路网交通压力的关键所在。在道路设计当中需要始终秉持“以人为本”的思想观念。在道路规划部署过程中，要充分了解道路周围的环境状况，整合周围有利资源，提高自然资源的利用效果，把公路设计经济性和实用性优势彻底发挥出来，通过选择最佳设计方案，推动地区经济发展和战略目标实现，增强经济与环境的协调适应能力。此外，设计人员应根据区域经济发展规划，结合地区经济状况和实际条件，制定出符合区域经济发展的道路建设计划，并以人性化设计为核心思想，积极开展区域经济规划工作，合理利用当地地理优势和自然资源，改善公路建设存在的不足或者缺陷，从而实现经济效益扩大和增加目标。

3.2多专业协同设计

为减少设计过程中的调整，提高工作效率，需加强各专业内外部的协同设计。传统的二维CAD协同设计是通过更新外部参照来实现的。各专业人员可在同一设计平台上进行设计，根据需求不同专业的图纸可进行关联，当调整其中一处图纸时，其他图纸自动修改，实现各专业间的实时交互，极大地提升设计效率和设计质量。近年来，随着BIM技术的发展，基于BIM软件的协同设计软件也得到了广泛的应用。BIM协同设计的应用方式主要表现为不同专业的设计人员通过建立一个共同的信息化模型来开展设计工作。在建立模型的过程中，将不同专业间相对独立的设计成果置于统一、直观的三维协同设计环境中，通过协同平台，实现各专业设计数据的快速传递，从而避免因沟通不及时引起的设计延误和理解错误，提高设计质量和效率。最后，在设计工作之后，还能以BIM模型为基础，建立信息化平台，在实现项目可视化的同时，又可方便项目后期的建设、管理和养护。

3.3公路设计中平纵线形

平纵线形组合也会影响道路的行车安全，如果平纵线形组合设计不良，则会提高道路交通事故发生率，具体表现在以下方面：（1）线形发生突变，如在长直线尾端直接布设一个急转弯曲线。车辆行驶于长直线时，驾驶员习惯于提高车速，但即将到达长直线段的尾端时突然发现前方为急转弯，此时不得不紧急制动，对行车安全造成影响，尤其是降雨降雪后，路面摩擦系数降低，可能使车辆侧滑、甩尾，造成安全事故。（2）在长直线段上布设陡坡，如前所述，驾驶员在长直线段上驾驶时习惯于提高车速，但如果长直线段上存在陡坡，则会使车速进一步加快，导致实际行车速度远超设计值，威胁行车安全。（3）断背曲线，在这种线形中行驶会产生错觉，将线形误认为是反向曲线，进而产生误操作，导致事故发生。行驶于凹形纵断面时，驾驶员处在下坡段时可能产生视觉错误，确定的上坡坡度远大于实际，导致驾驶员加速过多。（4）在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设置半径较小的平曲线。其中，如果在凸形竖曲线顶部设置半径较小的平曲线，则驾驶员会由于停车视距不足而急打方向，如果在凹形竖曲线底部设置半径较小的平曲线，则驾驶员需要在减速的同时急打方向，无论哪一种情况，都会影响行车安全。（5）将半径相对较小的平曲线和陡坡组合在一起。交通事故发生率和曲线半径为反比关系，即当曲线半径减小时，交通事故发生率增大，而曲线半径增大时，交通事故发生率减小；交通事故发生率和坡度则为正比关系，即当坡度较小时，交通事故发生率较小，而当坡度较大时，交通事故发生率较大。因此，在设计中为保证行车安全，若必须将平曲线和坡段组合到一起，则应尽可能增大平曲线的半径，并尽可能减小坡段的坡度。

3.4纵断面的设计

公路的排水能力对于公路的运行是非常重要的，而纵断面的设计则会对公路排水情况形成影响，为了保障公路的排水功能，提高排水效果，较少雨水聚集、排泄不畅等问题，需要对纵断面的设计进行合理把握，提高设计科学程度。纵断面设计过高或过低都会导致公路排水能力受到影响，例如纵断面设计较低会增加洪涝灾害的发生概率，在雨季或雨水较为集中的情况下容易出现雨水倒灌问题，道路的通畅就会受到阻碍，道路安全也会相应降低。因此在进行纵断面的设计中需要对地理情况进行考察，结合公路的实际特点来完成相应的设计工作，使公路在运行中能够保持通畅性，尤其是在异常天气环境可以保证正常运行，降低天气对公路造成的影响。

结束语

综上所述，公路项目关系到社会经济的繁荣与人民生活质量改善，因此做好公路工程设计与管理对交通运输行业起到积极推动作用，在当前社会环境和经济背景下，公路设计面临的挑战和困难都十分艰巨，公路设计不能一味停留在传统思想层面当中，在现代科技和先进思想的影响干预下，工作人员需要把人性化思想融入渗透进去。公路设计运用人性化思想主要体现在对地理环境、气候条件和人文因素的综合考虑，通过对公路各环节的细化与掌控，有效提升公路设计的合理性和准确程度，为公路设计与自然环境相协调铺平道路，增强交通运输行业的稳定性和灵活程度。

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