富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术

富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术

乔峰

杭州地铁运营有限公司 浙江省湖州市 313100

摘要：地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，而地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。为了解决这一问题，本文提出了一种新型的防水技术，即富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术。该技术采用了多种防水材料和技术手段，包括水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等，以达到有效防水的目的。并通过实际工程应用，证明了该技术的可行性和有效性，为地下车站的防水问题提供了新的解决方案。

关键词：地下车站；防水技术；富水地层；关键节点；新型技术

1.引言

地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，是地铁系统中人员流量最大、环境最恶劣的区域之一。然而，地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。地下车站的防水问题主要表现为地下车站周围土层水分含量高、地下水位高、地下水渗透压力大等。这些因素会导致地下车站的地基沉降、结构变形、渗漏等问题，从而影响地铁的正常运营和使用寿命。

为了解决地下车站的防水问题，目前已经采用了多种防水技术和材料，如水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等。

二、富水地层的特点及其防水难度

富水地层是指地下水位高，地下水流量大，地下水压力大的地质环境。富水地层的特点主要有以下几个方面：

1. 地下水位高

富水地层的地下水位高，一般在地下0-10米的范围内，甚至更高。由于地下水位高，地下水与地铁地下车站结构的接触面积增大，给防水带来了更大的挑战。

2. 地下水流量大

富水地层的地下水流量大，一般在每秒几十升到几百升不等。地下水流量大，会增加地下水与地铁地下车站结构的接触面积，加剧防水难度。

3. 地下水压力大

富水地层的地下水压力大，一般在每平方米几十千帕到几百千帕不等。地下水压力大，会对地铁地下车站结构产生较大的水压力，增加防水难度。

综上所述，富水地层的特点主要表现在地下水位高、地下水流量大、地下水压力大等方面。这些特点给地铁地下车站的防水带来了很大的挑战，传统的防水技术在应对这些问题时存在一定的局限性。

三、传统防水技术的局限性

传统的防水技术主要包括混凝土防水、沥青防水、聚氨酯防水等。这些防水技术在一定程度上可以满足地下车站的防水需求，但在应对富水地层的防水问题时存在一定的局限性。

1. 混凝土防水

混凝土防水的原理是通过混凝土的密实性来阻止水的渗透。然而，在富水地层的情况下，地下水流量大、水压力大，混凝土的密实性很难达到要求，从而导致防水效果不佳。

2. 沥青防水

沥青防水的原理是通过沥青的粘结性来阻止水的渗透。但是，沥青的粘结性随着时间的推移会逐渐下降，导致防水效果不稳定。此外，沥青防水材料的使用寿命较短，需要经常更换。

3. 聚氨酯防水

聚氨酯防水的原理是通过聚氨酯的弹性来阻止水的渗透。但是，聚氨酯的弹性随着时间的推移会逐渐下降，导致防水效果不稳定。此外，聚氨酯防水材料的使用寿命也较短，需要经常更换。

综上所述，传统的防水技术在应对富水地层的防水问题时存在一定的局限性，需要研究新型的防水技术来提高防水效果和稳定性。

三、富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术

3.1 技术原理

地下车站的防水问题主要是由于地下车站周围土层水分含量高、地下水位高、地下水渗透压力大等原因导致的。因此，要解决地下车站的防水问题，需要采用多种防水材料和技术手段，以达到有效防水的目的。

本文提出的富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术，主要采用了以下几种防水材料和技术手段：

（1）水泥浆注浆：水泥浆注浆是一种常用的防水技术，可以有效地填充土层中的空隙，增加土层的密实度，从而提高土层的防水性能。在地下车站的关键节点处，采用水泥浆注浆技术可以有效地提高土层的密实度，从而达到防水的目的。

（2）聚氨酯泡沫：聚氨酯泡沫是一种具有优良的防水性能和绝缘性能的材料，可以有效地隔绝地下水的渗透。在地下车站的关键节点处，采用聚氨酯泡沫可以有效地隔绝地下水的渗透，从而达到防水的目的。

（3）防水涂料：防水涂料是一种具有优良的防水性能和耐腐蚀性能的材料，可以有效地防止地下水的渗透和土层的侵蚀。在地下车站的关键节点处，采用防水涂料可以有效地防止地下水的渗透和土层的侵蚀，从而达到防水的目的。

（4）防水板：防水板是一种具有优良的防水性能和耐腐蚀性能的材料，可以有效地隔绝地下水的渗透。在地下车站的关键节点处，采用防水板可以有效地隔绝地下水的渗透，从而达到防水的目的。

3.2 技术应用

本文提出的富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术，主要应用于地下车站的关键节点处，包括车站进出口、站台、换乘通道等。具体应用步骤如下：

（1）清理地面：清理地面的杂物和污物，保证地面的平整和清洁。

（2）打钻孔：在地面上打钻孔，以便注入防水材料。

（3）注浆：采用水泥浆注浆技术，将水泥浆注入钻孔中，并在注入过程中不断振动钻杆，以保证水泥浆能够充分地填充土层中的空隙。

（4）注入聚氨酯泡沫：在注浆后，将聚氨酯泡沫注入钻孔中，并在注入过程中不断振动钻杆，以保证聚氨酯泡沫能够充分地填充土层中的空隙。

（5）涂刷防水涂料：在注入聚氨酯泡沫后，将防水涂料涂刷在地面上，以保证地面的防水性能。

（6）安装防水板：在涂刷防水涂料后，将防水板安装在地面上，以达到隔绝地下水的渗透的目的。

四、实验结果分析

为了验证本文提出的富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术的可行性和有效性，我们进行了实际工程应用，并对实验结果进行了分析。

实验结果表明，采用本文提出的富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术，可以有效地防止地下车站的渗漏问题。在实际应用中，我们采用了多种防水材料和技术手段，包括水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等，以达到有效防水的目的。经过实际应用，我们发现，本文提出的富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术具有以下优点：

（1）防水效果好：采用多种防水材料和技术手段，可以有效地防止地下车站的渗漏问题。

（2）施工难度小：采用本文提出的技术，施工难度相对较小，可以有效地降低施工成本。

（3）成本低廉：采用本文提出的技术，成本相对较低，可以有效地降低工程总成本。

五、结论

地铁地下车站的防水技术是地下交通建设的重要组成部分，其防水技术的质量和稳定性对于地铁运营的安全性和可靠性具有至关重要的作用。传统的防水技术在应对富水地层的防水问题时存在一定的局限性，需要研究新型的防水技术来提高防水效果和稳定性。本文提出了一种新型的防水技术，即富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术。该技术采用了多种防水材料和技术手段，包括水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等，以达到有效防水的目的。这些技术具有防水效果好、稳定性高、使用寿命长等优点，适用于富水地层的防水问题。通过实际工程应用，证明了该技术的可行性和有效性，为地下车站的防水问题提供了新的解决方案。因此，在地铁地下车站的建设过程中，应该优先考虑采用新型的防水技术来保障地铁地下车站的防水安全。

参考文献

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[2]陈鹏, 李峰. 地铁车站防水技术研究进展[J]. 城市轨道交通研究, 2014, 17(2): 94-97.

[3]吴文斌, 邓杰. 地铁车站防水技术研究与应用[J]. 铁道建筑, 2014, 54(6): 1-5.