公路工程混凝土表面缺陷快速修补技术分析

公路工程混凝土表面缺陷快速修补技术分析

艾尔肯·艾尔肯

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摘要：混凝土表面的状态是用以评估公路工程建设质量好坏的关键性标准，必须引起高度重视，经调查结果现实，已经确认的、会导致混凝土表面缺陷的原因比较多，针对不同原因导致的表面缺陷必须采取差异性的修补技术展开调节才可以。本文将围绕着“公路工程混凝土表面缺陷快速修补技术”这一话题展开具体的论述和分析。

关键词：公路工程；混凝土；表面缺陷；快速修补技术

引言：所谓混凝土指的是由水泥、水、砂石、粉煤灰等混合而成的一种新型材料，它融入了固液气这不同的三相。完成的混凝土虽然表面上看似平静，但实际在内部发生着一系列十分剧烈的水化反应，在化学反应结束后混凝土就会凝结并硬化，如果施工环节操作不当，就有可能出现混凝土蜂窝、表面错台等异常，拉低结构的内外质量并大大缩短公路工程的使用寿命[1]。

一、公路工程混凝土表面缺陷的常见类型和诱因

1.蜂窝

导致蜂窝缺陷的主要原因有以下这几个方面：一是在振捣过程中时间不够长，振捣不够充分而导致的，二是混凝土的砂率与国家设定要求存在一定偏差，三是不同赶紧之间的距离太过靠近，四是混凝土存在着离析的现象，五是混钢筋的保护层不够稳定，六是模板存在漏浆这类问题。

2.气泡

导致气泡的原因有以下这些：一是混凝土水灰比过大，二是振捣器的功率过小，导致振捣不够充分、到位而引起的，三是在梁底等不易振捣的位置处没有做好处理，并未将内部的气泡完全排出，四是脱模剂太过粘稠或者是在刷脱模剂的过程中刷的量太多，最终导致水气的排出过程无法顺利展开。

3.砂线

一是因为模板不够密实而导致存在漏浆的现象，二是竖向的纱线由于混凝土的塌落度太大、导致水分沿模板向上形成，三是模板移位，让已经形成的混凝土塌陷，四是混凝土配比不合理，这是十分常见的一种原因。

4.分层线

一是混凝土布料过厚，导致在振捣的过程中，上层混凝土的振捣棒并没有下伸到下层的部位，二是分层浇筑的操作总时间太长，导致在上层浇筑的时候，下层已经完全凝固了。

5.混凝土表面错台

一是模板支撑时发生了严重的错位，二是相邻模板的高度处在不均匀的状态下，三是拉杆或者支撑的强度不够，四在振捣的过程中存在集中现象，导致支撑松脱的问题[2]。

6.漏浆

一是接头处模板缝不够贴合，二是模板存在严重破损，三是模板加固环节做得不够到位，模板加固度不够。

7.混凝土盈余

简言之，就是在施工的过程中剩下了部分的混凝土，同时并未将这些没有用到的混凝土清理掉、施工时存在一定残留，最终有可能导致一种现象：残留的混凝土与结构混凝土在同一时间内凝固。

8.模板移位

一是模板支力不牢靠，支撑的受力角度不对，二是模板的刚度不够，三是拉杆的强度不足，四是拉杆的间距过大，五是模板连接孔过大，以上这些因素都有可能导致模板严重移位。

9.小模板直接融入到结构物内

比如模板支力不牢靠、局部过振、模板受损等问题都会导致以上这一现象的出现。

10.表面色

一是在同一结构中使用的分次浇注材料存在明显差异，二是在浇筑过程中，混凝土严重离析，三是模板的清理不够彻底，内部仍然存在局部污染的现象，四是隔离剂没有以均匀方式展开涂抹。

11.漏振

导致这类问题的原因有以下这几种可能：一是分层浇筑的深度不够，二是振捣器的功率不够高，三是操作人员责任心不够强，在操作的时候并未以认真、谨慎的态度对待，导致部分位置没有振捣。

12.裂纹

所谓裂纹有一个明确的定义，那就是尺寸在0.02厘米以下的是裂纹，而其他的则属于“裂缝”的范畴，造成裂纹的原因主要有以下这几种可能：一是混凝土表面失水、过早形成假凝，二是员工操作不规范，三是拆膜之后的养护工作不够到位、不够及时，四是在混凝土拆模前尚未达到设计的对应强度[3]。

13.表面平整度

如果工作人员的岗位责任心不强，没有多进行几次抹平的工作，就会导致表面不平整，另外，在混凝土塌落度过小的时候操作抹平压光、也有可能导致表面的不平。

二、公路工程混凝土表面缺陷的快速修补技术介绍

1.色泽不一致，颜色发暗，存在水渍

因为混凝土内部骨料不均匀而导致的颜色差异问题，建议可以借助砂纸进行外部位置的打磨，在打磨的过程中，施工人员还应该控制好力度并且以竖向的方式打磨，如此才能形成光线的漫反射、最大化减少色差。针对水渍问题，则应该静下来心来、用刮刀慢慢地剔除。

2.模板接缝处的错台

建议可以拿着打磨机，在安装金属切割片之后，将错抬高侧混凝土切削成斜坡，注意，在整个的打磨过程中，范围应该被精准地控制在0.2分米以内，如此才能让混凝土在一定范围内实现平滑过渡的效果。

3.混凝土不密实

针对不同原因导致的混凝土不密实问题，在修复的方式选择上有所不同，比如说因为混凝土浇筑、振捣原因而导致的离析现象，建议可以用细石子或者水泥将它填补之后再抹平，如果是因为在其中掺杂有污染而导致表面粗糙，则可以先凿除两厘米之后再进行修补，对漏筋部位和预埋件的缺陷问题，则应该在凿除混凝土的基础上，再用细石子进行有效的填补。总的来说，针对混凝土不密实这一问题，修补方法的选择比较多元，只有结合实际的情况、锁定适合的方法展开修补，才能更好优化最终的修复质量。

4.气泡的处理

在处理之前，施工团队首先需要用尖锐的刀子将气泡孔扩大，让它完全暴露出来，然后再穿上一定的凝胶材料，用108胶调和成干硬性浆体，根据气泡的大小，用手指或小刀将它挤入，在干燥之后再按照以上流程展开二次操作，直到气泡内部被完全填充满即可。

5.纱线、鱼鳞斑、裂纹的修复

具体的操作流程如下，首先需要将表面的砂粒清理掉，然后再涂抹上108胶，然后经过详实的试验，确定参杂的凝胶材料，再按照以上所说的流程一般去推进：用108胶调成膏状用力按压，让它嵌入到表面中，等到水分被完全吸收并凝结、硬化之后，再用砂纸反复地进行打磨、直到表面呈现出光泽的状态即可。

6.混凝土表面的平整度修复

首先需要对具有接缝部位以及表面位置展开逐项且深度的检测，对于超限超标的部位，应该采用人力、机械设备打磨等诸多方式来调整，确保验收时可以达到预设的平整度要求，而对后续的连续梁施工则应该采用横竖、纵横、竖向三维的控制方法来推进操作，比如说在抹面的时候横竖线拉线找平，直到混凝土初步凝固才可以停止[4]。

结束语：本文围绕着在公路工程施工过程中，混凝土表面常见的缺陷类型、诱发原因以及修复措施这三个不同角度作为切入展开详细的介绍和分享，旨在为后续各公路工程项目的施工过程提供更具有针对性的指导意见，切实保障混凝土表面的良好施工质量，让公路工程落地后的使用寿命因此延长。

参考文献：

[1] 刘秉京.混凝土技术[J].北京：人民交通出版社，2004.

[2] P.Kumar Mehta.混凝土微观结构性能和材料[J].北京：中国电力出版社，2008.

[3] TB10424-2010.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准[J].北京.中国铁道出版社.2011.

[4]《混凝土强度检验评定标准》,（GBJ 107-2011）.