浅谈大连地铁 12 号线架俢车辆 贯通道安装质量检查

浅谈大连地铁 12 号线架俢车辆 贯通道安装质量检查

王敏

中车大连机车车辆有限公司 辽宁大连     116045

作者单位：质量保证部 作者姓名：王敏 成文时间：二○二二年九月九日

浅谈大连地铁12号线架俢车辆

贯通道安装质量检查

王敏

中车大连机车车辆有限公司

辽宁大连     116045

摘 要本文通过研究地铁贯通道系统的结构组成，结 合架俢车辆前期运营质量问题，针对大连地铁12号线架俢 车辆的贯通道质量检查进行详细说明，探讨贯通道安装质量提升措施。

关键词贯通道结构组成安装问题质量控制

1前言

目前，地铁已成为城市居民尤其是大城市出行的主要方 式和手段。方便、快捷、准时的特点得到了越来越多的人的认可和尊重。地铁车辆贯通道作为两节车厢之间的柔性部 件，不仅要吸收两车之间的相对运动，同时还是连接各个车厢的通道。贯通道安装质量的好坏直接影响着乘客的乘坐舒适感和安全性。本文以大连地铁12号架俢车辆贯通道安装 为例，通过对影响安装质量因素及运营质量问题进行梳理，明确述贯通道安装质量控制措施。

2贯通道系统功能和原理简介

贯通道系统的功能及原理主要有以下三点内容：

1)为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立、通过 空间;

2)可以降低外部噪声和热量传递、起密封作用;

3)作为整列车内的可变形区域，为列车通过曲线时提 供可恢复的变形能力。

3贯通道系统组成及结构特点

大连地铁12号架俢车辆贯通道分为外风挡组成、侧护 板组成、顶护板组成、渡板组成和踏板组成等主要部分构成。

3.1外风挡组成 外风挡组成包括折棚组成、端框组成、连接框组成及绳

索组成。每个折棚组成由 5折环状折棚构成，折棚由特制材 料制成，具有防火性、高强度、防老化等特性。每个折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连接框和端框相连。

端框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过安装螺栓 与车端相连。连接框由铝型材焊接而成，并装有下列部件:导向头、导向座，以实现连挂时的对中;连接锁闭机构为滑 杆结构，滑杆上带有锁钩，可与钩锁卡板实现互锁。两车连挂时，操作手柄、锁钩可相对运动，卡入钩锁卡板中。这样的结构使连接框承载均衡并可靠定位。为防棚布受损，端框

与连接框之间装有四条收紧绳索，分别装在端框和连接框上

部和下部，以限制折棚的最大拉伸量。上下绳索间装有拉簧，可使连接框尽量保持垂直位置。

3.2顶护板组成 每个外风挡组成配有两套顶护板组成，每套顶护板组成

通过两个边梁分别安装在外风挡组成的连接框和端框上，两车连挂后，两套顶护板组成就可以构成完整的顶装饰面。顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种变化。

3.3渡板组成 渡板组成由渡板体、折页及磨耗条等组成;渡板体和踏

板体由花纹铝合金板制成，有防滑性能。 3.4踏板组成

踏板组成由上踏板总成－连接框侧;下踏板总成－螺 钉框侧组成。

下踏板总成－螺钉框侧包括3个踏板支撑、1个长踏板 页、1个不锈钢踏板页和1个长铰链组成。铝踏板页与不锈 钢踏板页通过铰链进行固定，铝踏板页、踏板支撑通过螺钉固定在车体上。不锈钢踏板页可以翻起，进行检查与维修工作。上踏板总成－连接框侧包括1个支撑组成、1个长踏板 页、5个铰链、4个短踏板页、磨耗板组成。长踏板页通过

铰链与支撑板组成固定，短踏板页通过铰链与长踏板页固

定。连接框侧的踏板能被掀起，用来进行检查，清理和维护任务。踏板安装好后，上踏板搭接在下踏板不锈钢板上，基于这种结构，踏板间可以相对移动，抵消了高度位移和侧滚运动，保障了乘客平稳地通过过道。

3.5侧护板组成 每套侧护板组成包括中间护板、边护板及连杆组成。侧

护板组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。中间护板、边护板通过连杆连接形成一体。风挡运行时，各部件复合运动，中间护板、边护板可在同一平面内实现拉伸和压缩，在中间护板弹性范围内实现轻微的转动

（即侧滚运动）。中间护板、边护板上下均装有裙边，裙边由橡胶制成，当侧护板上下运动时，裙边有弹性变形，使侧护板能与车体的运动保持一致。

4影响贯通道安装质量主要因素

4.1车辆端墙钢口尺寸及平面度 端墙钢口与贯通道相连，连接后整体需要保证贯通道的

净通过尺寸，这就需要保证端墙钢口的整体高度与宽度在一定范围之内；而为了保证端墙钢口与贯通道通过口的整体协调性，还需要保证钢口的对角线尺寸也在一定范围内。

贯通道密封框与端墙外蒙皮板直接相连，采用螺钉固

定，打胶密封的形式。密封框是围绕在端墙钢口的四周，所

以端墙在整车组焊后的外蒙皮平面度需要控制在公差范围 内。

4.2贯通道部件接口尺寸 贯通道加工后，通过紧固件与车体相连，需保证安装尺

寸满足技术协议中的要求，例如，密封框的开孔尺寸、踏板的开孔尺寸和外形尺寸等。

4.3机械连接可靠性 贯通道系统安装涉及到机械连接的部件主要有以下两

个部分，密封框与端墙、踏板与端墙门槛。密封框与端墙采 用54个M6的自攻螺钉进行现场配钻安装，保证连接牢靠， 如图1、2所示。

图1密封框安装1

图2密封框安装2 踏板与端墙门槛上平面采用18个M6×30的自攻螺钉进

行现场配钻安装，踏板与端墙门槛侧平面采用14个M6×25 的自攻螺钉进行现场配钻安装，如图3所示。踏板是贯通道 区域的承载部件，方便乘客自由穿梭于车厢内，所以安装牢固是最重要的要求。

图 3踏板安装

4.4涂胶密封性

密封框与端墙螺钉固定后，需要涂密封胶。端墙蒙皮很 薄，焊接过程中存在变形，而密封框和端墙是面和面的接触，安装过程中一定会存在缝隙，需要在外圈涂密封胶进行密 封，保证车体与贯通道之间密封，防止雨水进入。

4.5对接尺寸 贯通道组装完成后，框架与棚布应自然平整，贯通道密

封框与端墙连接处和棚布应满足水密性要求。

5前期运营质量问题

5.1贯通道折棚漏水问题

大连地铁12号线车辆在架修期间，使用水管清洗风挡 时，检修人员发现风档存在漏水问题。

大连地铁12号线车辆贯通道，采用单波层棚布结构， 棚布之间依靠缝纫工艺使其接合，如图4、5所示。

图 4贯通道实物

图 5棚布粘胶与缝纫工艺方法 漏水位置产生在风挡上部直段与弯头搭接处，风挡上部

直段与弯头搭接处缝纫针间距偏大。折棚缝制过程质量控制表，要求圆弧直段搭接针距为5-7mm，而在现场测量发生漏 雨质量问题的折棚，风挡上部直段与弯头搭接处缝纫针间距

≥9mm。风挡在运行过程中由于缝纫针间距偏大，使得直段 与弯头搭接处的腻子胶溢出较多，腻子胶溢出后密封性能下降，导致使用水枪对其进行冲洗清洁作业时风挡出现漏水的情况。

5.2贯通道渡板开焊问题

大连地铁12号线车辆在运营期间出现渡板起翘问题，对实

物进行检查，发现焊缝处存在咬边缺陷，将实物剖开进行宏观金相，如图6所示，塞焊底板未熔合，渡板塞焊孔开焊导 致。

图 6塞焊宏观金相

6质量控制提升措施

6.1来料检查 贯通道进场后，质量人员需要组织相关人员对渡板焊缝

进行探伤检测，采用外观（VT2）+无损探伤(PT2)检测方法， 使用焊缝检测尺、放大镜、直尺、卡尺等、着色渗透剂、清 洗剂、渗透剂、显像剂、工业擦布等。不允许出现裂纹、气 孔、未熔合、塞焊未填满等缺陷。

对于贯通道棚布，进行外观检查，重点检查缝纫针间距 部位密封质量。

6.2贯通道系统安装过程中的质量检查

6.2.1端墙钢口尺寸及平面度检查 对于钢口几何尺寸采用卷尺进行检查，具体检查要求如

图7和表1所示。

对于端墙表面平面度采用1m平尺进行检查，端墙表面 的平面度要求为小于等于5mm/m，重点检查密封框安装区域 的平面度。

图 7端墙钢口几何尺寸标记

表 1端墙几何尺寸要求

6.2.2机械连接检查 采用样板定位，检查自攻螺钉是否按照图纸规定的数量

和位置进行安装。 采用塞尺或者钢板尺测量密封框与端墙的缝隙，最大不

能超过5mm，保证密封胶的施工质量和密封胶不会过早的失

效，确保密封效果。

6.3贯通道系统安装后的质量检查 贯通道组装完成后，框架与棚布应自然平整。采用卷尺

进行测量连接框架的对角线误差应小于等于2mm，相邻连接 框错位应小于等于5mm。

贯通道组装完成后进行淋雨试验，采用目视检查密封框 处和篷布与密封框连接处无水渗入，如发现有水渗入，可能 是密封框密封胶脱落或者篷布与密封框的密封条未压紧，可 根据实际情况进行补胶或者更换密封条。喷流量、水流的分 布和喷嘴部位以及喷水速度可以参照TB/T1802-1996执行。

7贯通道系统检查过程中的常见问题及解决措施

7.1密封框与端墙缝隙过大 密封框与端墙缝隙过大主要是由于端墙平面度过大所

致，因此需要对端墙平面度重点控制。控制端墙平面度主要有以下几种方法：

局部补强。端墙结构主要是由蒙皮和骨架组成，骨架中 的横梁和纵梁有保证蒙皮平面度的作用，间距过大将会导致局部刚度下降，组焊时发生变形，因此可以在局部进行补强处理，保证平面度；

调整焊接工艺。尽量不使用电弧焊进行结构焊接。 焊后调修。如果端墙组焊完成后，发现平面度超差，可

对局部超差位置进行调修，所以密封框安装前，一定要检查

端墙平面度，有问题可及时进行调修处理。 7.2踏板异响

异响主要由于踏板安装尺寸未控制好，渡板与踏板支撑 不能完全贴合所致。这要求在踏板安装时，保证好踏板在高度方向的尺寸，保证渡板安装时能够落在踏板上，完全贴合在一起。

8结论

本文详细的描述了贯通道系统的结构与组成、贯通道系 统安装的质量检查关键特性以及在安装贯通道过程中可能 遇到的常见问题，对于贯通道安装作业人员和质量检查人员具有较大的实际意义，能够切实地保证贯通道的安装质量。

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