公路施工材料及路基试验检测方法

公路施工材料及路基试验检测方法

刘青云,张梦圆

漯河市公路工程建设总公司  河南 漯河  462000

摘要：近年来随着我国经济步伐的加快，人们生活水平的提高，对公路施工质量提出了更高的要求。建筑材料是建设全过程的先决条件，是建设全过程的重要物质依据。只有在建材方面很好地监测和控制，才能更好地控制施工项目的整体质量。

关键词：公路施工材料；路基试验；检测方法

引言

路桥梁工程工期较长且具有复杂性、专业性特点，对施工质量有较高的要求，若无法保证施工质量，不仅会造成严重的经济损失，还会出现严重的安全事故，不利于社会的稳定发展。施工材料检测工作是保证工程建设质量的关键手段，因此，公路工程建设过程中应重点关注施工材料检测工作，明确各关键材料的检测要点，提升施工材料质量。

1高速公路原材料检测重要意义

（1）保证高速公路建设质量，延长项目使用寿命。科学合理地对高速公路原材料进行检验，能够使原材料的基本情况得以细致分析，确保质量稳定，使其满足高速公路建设质量标准，进而逐步延长高速公路工程使用寿命。（1）推动公路工程建设项目有序开展。在高速公路工程施工过程中，对原材料进行科学合理的检验，明确质量状态，能够及时掌握其内在的质量问题，对项目建设的安全风险及时规避，推进公路工程建设有序开展。相关单位的工作人员应当对原材料检验技术加以明确，判断出原材料基本情况，并对原材料质量性能进行科学分析，确保原材料应用在高速公路建设每个环节均能够与规范标准相契合。（1）　强化原材料质量管控，发挥其最大利用价值。对高速公路原材料予以合理细致的检验，相关工作人员能够清晰了解到控制原材料质量的关键点，确保高速公路建成质量与预期相符。在这一过程中，还应当对规范化检测流程予以高度关注，掌握工程建设细节，从而保证工程资料的详细，在数据分析作用下，对原材料应用价值加以明确，使其各方面性能符合高速公路施工需求。

2公路施工材料的试验检测方法

2.1　原材料取样

水泥材料取样，从所采购的水泥中随机抽取不少于２０袋水泥，采用取样器取出相同质量的水泥充分混匀，总量不少于１２ｋｇ，均分为试验样和封存样。试验样和封存样分别按相关标准进行试验和贮存以备检测，注意样品不得混入杂物和结块。粗细集料取样，为使取样材料更具代表性，选择粗细集料时应当从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品混合均匀，粗集料取样以８０ｋｇ为标准，细集料取样以４０ｋｇ为标准。取样和试验方法是施工检测指标变异性的主要原因，所以为了了解和减小施工质量检验指标的变异性，首先需要认真取样，按照试验规程试验，最后分析试验情况。若试验检测的设备较为落后，为了使原材料试验检测数据更为准确，可以根据实际情况增加原材料样品数量，适当增加原材料试验检验次数。

2.2钢筋检测

公路施工材料检测环节，钢筋检测尤为重要，试验检测环节，检测关键是钢筋的力学性能，不仅要进行钢筋抗拉强度检测，还应通过开展拉伸试验[4]对其拉断后的伸长率等进行检测。实际试验环节，相关人员应按照相应的标准选择部分钢筋作为样品，通过打点机标记这部分钢筋的长度，然后利用试验机进行实验检测。实际实验检测环节，需要做好试验机的选择工作，保证其精确度。开展实验检测时，应保证试验荷载原始值为0，然后夹持样品钢筋开展拉伸试验，通过试验机不断拉伸钢筋，直至钢筋断裂，通过这样的方式，检测钢筋的抗拉强度，并了解钢筋断后伸长率等重要参数。通过开展弯曲实验，可以检测钢筋弯曲变形系数，试验检测环节，应选择钢筋横截面为多边形的样品。在弯曲装置上放置样品后，持续增加压力，使钢筋发生弯曲变形，改变其塑性，需要注意的是，实验环节加力方向应保持不变，使钢筋样品达到既定的弯曲角度。钢筋材料弯曲实验环节，无须通过放大仪器观察，相关人员对其表面是否存在裂缝进行检查即可。

2.3粗集料、细集料

粗细集料是最容易影响混凝土强度的因素，在使用到混凝土之前，需要加大对粗集料和细集料的检测，对其进行检测的目的是为了其中的含泥量和颗粒级配可以控制在合理的范围内，并将经过检测质量达标的粗集料和细集料使用到工程项目的建设过程中；对于强度要求高的混凝土粗集料的压碎值也是重点控制的指标之一；对于沿海地区混凝土耐久性要求高的地方细集料的氯离子含量也要着重控制。

3公路施工路基试验检测方法

3.1压实度检测法

压实度是路基填筑评估的重要指标之一，确保路基压实度符合相关规定要求，则可有效提升路基的稳定性与强度，以此为整个公路的使用奠定良好基础。对压实度检测时，通常能够选择三种方法，每种方法具有不同的特点。一是核子密度仪法，即通过相应的核子密度仪设备，直接对路基填筑予以检测。该方法操作简单，可得到非常精确的检测结果，但设备内含有少量的放射性物质，可对检测人员的身体健康造成危害，同时在检测过程中，可能需要钻取大量孔洞，工作量非常庞大。二是环刀法。该方法操作方便，但检测结果受到土层干湿度的影响，且检测深度难以有效把控。三是灌砂法。该方法工艺简单，受到外界环境因素的干扰较低，测量结果较为精确，且变化幅度并不是很大。在实际操作时，施工单位应针对实际情况选择相应的检测方法，以确保检测结果符合工程建设要求。

3.2土基回弹模量

高速公路通车运行后，长时间的车辆荷载及环境影响，会导致其路基出现变形、破损等问题。通常情况下，为了强化路基的刚度和承载力，可利用静态回弹模量予以判断，保证试验检测装置准确性。试验步骤：①撒点细砂填在土基凹处平整土基表面；②水平放置承载板，然后将≥６０ｋＮ配重的车辆停放在测点位置；③将千斤顶放在承载板上，千斤顶与横梁中间放测力环，在承载板立柱支座上安两台贝克曼梁的测头；④用千斤顶随后逐渐分级加卸载，当回弹变形值超过１ｍｍ时，即可停止加载；⑤计算各级荷载的回弹变形和总变形；⑥取土样测定其含水率和密度。此项试验的注意事项：①砂子切勿全覆盖在土基表面，以免有夹层；②百分表读数的差要小于平均值的３０％，取平均值，否则需重测；③试验结果处理需绘出Ｐ－Ｌ曲线来排除异常点，如果曲线的起始部位出现反弯，应修正。

3.3探地雷法

所谓的探地雷法，也称之为路基密实度检测法，通常它应用在地质较为复杂的工况内，如高填方路堤、路基深度较大的工程当中。这些工程地质条件较为复杂，利用常规方法很难得到精确的结果。探地雷法检测方法有很多优势，主要体现在下述几个方面：一是可直接对路基予以检测，无需钻孔，属于无损检测技术，不会对已有路基造成破坏。二是探测深度较高，可全面评估路基的密实度，符合相关规定的要求。三是检测过程中，利用相应设备发射电磁波，当电磁波碰触到待测路基后，可根据待测路基内部结构情况，反射回相应电磁波，通过对反射波的分析，即可推导出路基的深度。因而当某一段波组出现紊乱，或得到类似于抛物线形状时，可将其确定为异常段，以此重新进行检测，确保检测结果的准确性。

结语

在公路工程施工中，为保证公路工程的整体施工质量，开展公路施工材料及其路基试验检测工作是非常必要的。为保证各种施工材料满足施工要求，应选用不同的检测方法来检测不同的公路施工材料。为保证公路路基结构的稳定性，在公路路基试验检测工作中，需要选用适合的检测方法检测路基结构的压实程度。

参考文献

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[3]冯英涛.公路原材料及公路路基试验检测对工程质量的重要价值[J].企业科技与发展，2021（4）：100-101，104.