浅谈高速公路市政化改造设计

浅谈高速公路市政化改造设计

胡启辉 ,张辉

身份证号码：620522198903180530

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摘要：高速公路是社会经济发展的必然产物，它提升了区域交通运行效率，影响了城市产业布局，统筹和平衡了城市宏观经济发展，是促进城市社会经济发展的重要基础设施。近年来，随着我国经济的快速发展，城市化进程的深入推进，城市规模和人口不断扩张，城市用地不断向郊区扩展，原本属于郊区的范围逐渐纳入城市发展核心区。高速公路也慢慢由郊区进入城市中心区。由于其封闭性和收费性，使得穿城而过的高速公路由原来的促进城市发展逐渐转变为制约城市发展。这一状况是目前很多城市需要面对和解决的问题，因此关于如何进行城区段高速公路市政化改造，是值得深入研究探讨的问题。

关键词：高速公路；改造；设计

引言

近年来，国内许多旧公路的改造项目正在加紧进行。根据高速公路的特点，改造设计既要充分利用高速公路现状设施，且改造后必须满足城市道路的使用功能要求。改造设计主要存在以下重点问题，即高速路和城市主干路、次干路等的有效衔接问题、道路排水问题、城市给水、燃气、热力、电力通信等市政配套管线敷设问题等。

1高速公路市政化改造设计现状

1.1高速路和城市主干道、次干道的衔接问题

随着时间的不断推移，许多外部因素对原有路基结构造成一定影响，比如路基自重、路面重量以及车辆长期地碾压等，受到这些因素造成的荷载影响，路基沉降基本处于比较稳定的状态。但经过改扩建之后，新路基受到这些因素的影响会产生不同程度的沉降现象，所以就会使得新旧路基的实际沉降值存在差别，这种差别还容易引发不均匀沉降现象，并且路基的平整性也无法达到相应的标准要求，容易对行驶车辆造成安全威胁。

1.2交通功能转变，道路拥堵严重

随着城市化进程的加速，片区联系更加紧密，高速公路不仅需要承担区域对外和过境交通功能，还需承担内部通勤交通功能。也就是说，高速公路的功能将由过境交通的主要通道、城市对外快速通道，逐渐转变为城市各组团间的快速联系通道、重要节点（如机场、高铁站等）的全天候快速通道、城市内部交通集散通道。一句话概括之，就是其功能已经从单一的“区域交通走廊”转变为功能复合的“都市通勤走廊”。交通功能转变后的高速公路交通量激增，而高速公路上互通立交间距大，交通封闭，使得出入城市的交通转换集聚于个别节点，造成节点交通拥堵，有的甚至直接影响到当地群众的日常出行。

2高速公路市政化改造设计

2.1旧沥青混凝土路面处理措施

（1）对老混凝土路面进行养护，在满足要求后进行面层的施工。若旧路的总体状态较好，能够满足用作公路承载能力的需要，则在旧路的基础上进行修补，然后再铺设新的沥青面层，在施工期间应注意避免产生反光裂纹，在接头部位铺设抗裂胶条或强力抗裂材料。在经济条件许可的情况下，可以选择SMA的改性沥青。在改建期间，要注重对老路的仔细排查和综合整治。（2）冲击压实加固路基技术。利用冲击式压路机对老化的水泥路面进行冲击，利用撞击的力量粉碎旧的水泥地面，并对其进行挤压，使其在地基上压实，因破裂的水泥砖相互嵌合，具有一定的承载性，并可在底层地基上实现稳定，既节省了施工费用，又节省了大量的资金和环境。（3）粉碎石油化工工艺。破碎-石油化工技术是利用破碎机粉碎老混凝土面板，将其用作新的道路基础，然后在基础上铺设一层沥青混凝土或水泥砼，具有较好的抗反射性能。

2.2加强软土地基处理

1 ）对于软土厚度不超过 3 m 的地基，可采用清淤后换填透水性材料方案，先对旧路边坡做注浆或预支护处理，布置好移位、沉降观察点，然后将表面的植被清除并挖除路基范围内的全部淤泥，开挖至基底标高处，同时在两侧建立低于地下水位 0.2 m 、纵向坡比陡于 2% 的临时排水沟，用水泵将水抽出基坑外，选择透水性较好的材料进行分层填筑并压实。 压实的方式为先用推土机铲平并用平地机或人工填平， 后用压路机静压 1~2 遍并振动压实。2 ）对于软土厚度为 3~6 m 的地基，挖除 2 m 淤泥，在其下部抛片石挤淤。 当片石上有淤泥翻上时，应予以清除，然后铺20~40 cm 碎石，在此之上再填筑路基材料。待全部按照设计方案完成后，施工方还需要全面检测压实度、沉降差、平整度、厚度及纵断面高程，以确保换填质量。

2.3 合理设置排水系统

为了让公路工程项目的整体建设质量得到可靠保障，防止地基受到雨水的影响，就必须做好防水工作，选择合适的排水设施，提高排水能力。对于挡土墙排水系统来说，一般都包括两个不同的部分，这两部分分别为墙身排水系统和地面排水系统。其中，墙身排水系统主要是针对墙体后面的雨水，将这部分雨水排出之后可以有效提升密实度。对于挡土墙墙身排水系统来说，必须要选择一个合适的高度位置，然后在此位置科学设置相应数量的泄水孔，并确保设置好的泄水孔具有一定的规律性，严格控制泄水孔的具体直径，保证能够符合实际排水要求。地面排水是对渗入地基和墙背填料的地表水进行排出工作，通常是修建排水沟截留地表水，对地表土进行有效的夯实，降低雨水渗入的程度，确保施工的有序进行。

2.4路面拼接处理

（1） 对原工程的中低填土路段，即旧路基填土高度小于1.2m，采用削坡处理工艺，对旧路基边坡削坡30cm；清理基底表面，去除杂物，开挖一级台阶，台阶宽度为2.0m；根据路床底标高控制开挖深度，开挖后铺设土工格栅，回填4%石灰土。（2） 对旧路基填土高度超过1.2m且不足4.0m的路段，采用削坡处理工艺，对旧路基边坡削坡30cm，清理基底表面，去除杂质，开挖二级台阶。二级台阶的高分别为 1.33m、0.66m，台阶宽分别为 2.0m、1.0m。在最底层台阶铺设高强土工格室，及时回填填料；在上一层台阶铺设HDPE土工格栅，回填填料。（3） 对原工程的高填土路段，即旧路路基填土高度大于4.0m，采用削坡处理技术，对旧路基边坡削坡30cm，开挖二级台阶。二级台阶的高分别为 1.33m、0.66m，台阶宽分别为2.0m、1.0m，于上下路床分别铺设土工格栅。

结语

在公路改造工程中，路基加宽、新旧路基拼接、特殊路段路基处理等都是路基改扩建的施工重点，必须结合各路段路基的实际情况制定相应的路基施工方案，保证新旧路基形成稳定的结构，为新旧路面拼接打下基础。路基加宽施工要选用与旧路基相同的填料，按照旧路基的技术性能指标开展加宽部位的摊铺碾压，提高整体路基工程的质量。

参考文献

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[2]毕文节.沥青混凝土路面大修中的铣刨技术[J].公路，2009，54（8）：130-132.

[3]赵兰枝，李腾飞．公路工程中存在的不良路基的质量控制措施[J]．内蒙古煤炭经济，2012，(4):27．