盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用

盖挖法在浅埋地铁车站施工中的应用

周正

中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司  215031

摘要：作为中国现阶段城市交通的轨道交通体系，地铁已经应用到城市交通建设当中，不仅可以提高公交利用率，而且可以改善旅客乘车体验。但由于轨道交通工作场地的特殊性，施工困难系数很大，且容易对区域环境产生干扰。对浅埋地铁车站的盖挖工艺技术进行设计，必须严格按照国家技术规范，从实际条件出发，以保证对整个现场工序进行的标准化。正基于此，本文将对浅埋轨道交通施工过程中对盖挖技术进行应用的实际情况进行具体阐述。

关键字：盖挖法；浅埋；轨道交通站台；建筑

当代的经济发展，推动着交通产业的快速成长。轨道交通车站建设对于城市来说，具有缓减城市压力、安全环保、准时便捷的特点，在全国不少地方得到认可应用。原有的明挖法施工对施工场地的要求比较严格，必须保证施工场地足够大。地铁车站一般设置于城市中较为繁华、交通枢纽、地标性建筑或居民聚集地，周边场地往往不具备明挖法施工条件，因此才需要加强浅埋盖挖技术的应用，用以满足施工场地以及交通导行需求。所以，加强浅埋盖挖技术的应用普及，对于轨道交通施工而言至关重要。

一、盖挖法施工技术及施工工序

盖挖法施工期间满足周边交通导行或现场施工场内道路通行需求而确定盖板的大小，并通过路面改造施工以及临时地面系统来维护公路一些基本的运输能力。而通常，临时地面系统可以作为城市交通干道或者基础建设的施工现场使用，可将临时地面下部做为管线迁改路径后做悬挂保护，从而防止管线移位等。盖挖法的核心施工程序是：①对地铁站基坑内二分之一长度范围内的围护工程体系、立柱桩等进行合理施工，同时布置临时地面系统；而公交则利用侧部公路行驶；②将公交转移至已进行的临时地面系统所铺设的基坑一侧，对施工基坑内另一部分长度范围内的围护工程体系、立柱桩等，在布置临时地面系统时，对混凝土孔和通风设备也要进行合理设置等；③在整个基坑长度范围内的地下，以顺作或逆作的方法进行基坑开挖、基底浇筑和主体结构施工；④车站在结构施工完毕之后，将临时地面设施加以拆卸，以恢复道路路面的公共交通功能。

二、盖挖法施工技术在浅埋式地铁站台建设中的运用要点

2.1围护形式

盖挖法最基础的科学技术前提就是将顶盖和围护工程结构完全包围，从而构成稳定、可靠的地下完成地下车站的结构施工，从具体应用上来看，如果这样的围护结构工程在建筑施工完成后就能够成为整个地下结构主体工程的一部分，可以完成永久荷载功能；在建筑施工完成后却还没有围护工程结构的载重能力，它也可能只能作为整个建筑施工过程的载重功能。结合现状情况来确定围护工程结构的设计目标，是采用盖挖法开展建筑施工的主要技术问题。在采用盖挖法时我们必须结合对建筑的实际位置、地下水多少、与周围房屋的相邻位置，以及对基坑施工深度等作出详细的计算。盖挖法在具体的施工过程中，在针对地下水较低的区域我们由于其具有应用设备简单、工程技术成熟、工程造价较低、工程品质较易获得保障以及较易提高刚度要求等特点而被广泛应用。而在地下水位较高的区域，由于具有较高的水位，可选择应用密排咬合桩体或者墙体当作围护，同时水位低用钻孔灌注桩以此加强降排水功效，保障工程施工的顺利进行。

2.2沉降位移测量监控

从结构稳定性以及工程建设过程对周边环境的影响考虑，施工监测通常包括三类：第一类是基坑支护结构的变形和应力、应变检测；第二类是基坑支护结构的与周围地质结构协同影响检测；第三类是与结构邻近的对生态环境影响的安全监测。轨道交通线路车站周边环境相对来说比较复杂，在实际施工中，施工场地周边建筑物极易受到深基坑开挖的影响从而产生沉降、开裂。土壤地表具体监测内容主要为地表下沉和管线沉降。而暗挖隧道初支形变具体主要涉及拱顶沉降和净空标高的收敛。所以在建筑施工过程中必须要对损害沉降情况加以有效控制，若要彻底解决建筑物沉降问题，需要提前在基坑周边施工影响范围内的路面以及建、构筑物上布设沉降观测点、倾斜观测点等，施工前需要先进行初始值的采集，施工过程中对监测点进行定期的数据采集，在理论论证支持下进行有目的的监测，以统计数据信息为指导，对通道进行动态化管控。

2.3钢管柱的定位和安装

在盖挖法施工现场，格构柱固定与安置有着十分重大的意义。钢管柱在采用盖挖法顺作建筑施工的过程中，也可以成为建筑永久性的主要支撑。当钢管柱在铁路站场中使用时，它最大的功能就是承受铺盖荷载和汽车压力的作用，当站场建筑施工时使用钢梁时，钢管柱会和楼板一起承压。着眼于钢管立柱在站台盖挖法上所具有的技术特征及其施工要求，在对钢立柱进行定位的同时，可采取上下部共同定位的方式，但这种情况下仍需要专业人员对上部的螺栓进行调节确定。对钢桩的水泥砼处理时，一定要在桩的部位上进行超声检测定位仪，同时也要检测桩的质量。在对钢管柱进行安装的过程当中，要求有关的人员利用智能投影仪、全站仪等仪器设备对钢管柱进行取样处理，同时运用立柱桩法进行施工核实。立柱桩施工就是常规的钻孔灌注桩将钢筋笼顶部浇筑至底板顶部，再在其中吊放格构柱。格构柱顶部标高与铺盖底部标高平齐，铺盖底部受力直接作用于格构柱，通过格构柱传递至基坑底部桩体上。最后，运用砂浆混凝土做好定位器底端区域的回填作业，对其进行结构加固处理，在此处理过程当中，不得对柱底进行浇筑。据此，工人必须将钢管柱放置在适当的地方，以确保钢管柱安装品质良好。当钢管立柱到位后，现场工程师需要对钢管立柱的上口部位进行调节，以保证其与下口部位水平相对，从而把好控制与钢管立柱的垂直程度。测量人员应该再次使用全站仪，寻找钢柱的中心线，确定其中心线可以与梁顶中心线重合在一起。最后使用顶丝把钢套管当作钢管顶部和支撑的面焊作业在一起，同时在护筒内和钢柱中点焊成一定孔径的钢捆扎，以加强对钢柱部位的加固作用，在加固住钢柱之后，再浇注管道内的水泥砼。

2.4中间桩柱的设计与施工

围护的中间支柱是盖挖法现场施工的核心。中间支柱又可根据其在工程时和竣工后的用途，分为临时支柱与永久立柱。临时柱子指的是在建筑施工中的临时支柱作用，如果项目工期已经结束，临时柱子也将被拆除。而永久性柱子，即是指的不管是在施工前还是作业完工后，都作为整体承重结构，这就是相较于临时性立柱来说的相对永久性功效。但在实际中，往往是采取将临时立柱和永久立柱形式互相组合的方式，即在部分工程或整个作业流程中，采用了临时立柱形式作为永久立柱的支力骨架。在构造柱施工流程中，临时立柱形式没有拆除，而仅仅在临时立柱的周围浇注了水泥。在实际建设中，究竟采用哪类立柱形式，必须根据地铁站点本身建设布局等各因素进行各种方面综合考虑的，包括支撑结构受力科学性、构造稳定性以及建筑周期和工程造价等。在盖挖顺做法中临时立柱运用的较为广泛。

结语

在浅埋地铁车站使用盖挖法的施工方案中，一定要具体分析和探讨现场施工条件，对城市公交负荷不断增大，提高地铁施工速度起着举足轻重的影响，而怎样建设更高效、优质的轨道交通是一定要相关部门特别关心和不断探讨的课题。将盖挖法技术应用于浅埋地铁车站施工流程中，能有效提高盖板精确度，并降低了列车在行驶时产生的巨大噪音，同时拥有投入成本低等优势，但在实际使用中，仍必须对整个工程施工的各个环节进行重视，并保证整个施工流程的严格运行，以此提高盖挖技术对浅埋地铁车站的应用及浅埋地铁车站的施工质量。

参考文献：

[1]邵根大，地铁车站采用盖挖逆作法[J].现代城市轨道交通，2014(2)，

[2]陈涛．盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用[J].环球市场信息导报，2016（9）.