浅谈民航通信导航监视的危机问题管理

浅谈民航通信导航监视的危机问题管理

张乐

 新疆机场集团阿克苏机场  843000

摘要：随着中国经济的不断发展，民用航空也越来越发达。为了更有效地管理，民航航空通信的导航监视工作正在全面实施和推进。由于这项工作在很大程度上取决于现代设备和人员的供应情况以及环境影响，因此在执行过程中遇到了一些困难和挑战，对问题进行分析和确定优先次序可能有助于今后的工作。

关键词：民航；通信导航监视；危机问题

引言

随着社会经济和科技的快速发展，随着飞机旅行更加方便快捷，现在已经成为越来越受欢迎的交通工具。但机场航班密集，旅客众多，在信息、调度、维护、气象导航等环节可能会出现危机。一个小问题可能导致大规模灾难，机场仍然有许多导航和民航监视控制系统，无法有效识别危机概率，损害评估和转录分析。因此，必须加强民用航空的通信导航监视业务管理。

1.民航通信、导航、监视概述

1.1民航通信

通信是指通过发送者向接收者传递信息的整个过程，使用一种旨在使发送者将其意识传递给接收者并使其理解的物质。一般来说，通信可以归类为具有信号特征的数字和模拟通信系统，而可以分为图像、通话等。根据它提供的业务类型，如果根据媒体进步进行分类，它可以分为无线和有线通信系统。民航通信系统是指信息通过通信设备通过通信通道传输到接收器，从而使接收器能够接收通信。

1.2民航导航

导航意味着机场地面管理部门使用相关设备上显示的相关信息，通过通信系统引导飞机并控制其航向和航线。这对于确保飞机能够安全着陆并到达目的地尤为重要，目前，中国的导航系统主要包括机场和航线导航。

1.3民航监视

监测包括由机场地面管理局监测飞机的航向、路线和安全进展，并及时提醒机组人员飞机出现问题，帮助他们适当应对危机。事实上，这三个系统对飞机能否安全到达目的地起着重要作用，因此提高这三个系统的技术水平尤为重要。作为我国经济和社会的主体产业，民航在国家安全、公共服务等多个领域发挥着重要作用。由于经济和社会的迅速发展我国民用航空也在迅速发展。因此，目前民用航空使用的通信和导航观测系统的缺陷开始显现，跟不上民用航空的发展，难以适应现代经济的需要。地面控制系统的很大一部分相对较小，有些飞机在飞越海洋时只能依靠控制，即飞机起飞前固定的飞行航向和飞行高度，飞行员在紧急情况下必须向地面指挥部发出信号请求。但与飞机共享地面飞行信息很困难，所以如果飞行员想暂时改变飞机的轨迹和高度，这是非常困难的。此外，导航和监视系统也存在许多问题。例如：导航设备、系统过于单片，导航信息进度备份措施也相对不足；由于空中交通区划方面的限制，进入机场的飞机数量有所增加；此外，大多数机场受到地理影响；东部和西部民用航空的发展和不平衡。目前，中国民航监控存在更多问题。例如，飞机在特殊环境中飞行时，对飞机的监控不够全面，监控系统不起作用等等，所有这些问题都将影响民用航空的发展。[1]

2.

2.1管理问题

必须在相关部门的领导下，在组织层面实施。目前，民航导航监控工作中管理问题较为突出。例如，对于地面人员的分配，理论上，气象监测和极端天气条件应由相关部门结合起来，并将任务分配给特定人员。然而，在实践中，由于两项任务之间的细微差异，设施的管理和实施明显重叠。工作落实存在问题，难以追究责任。

2.2设备问题

专业设备是这项工作的核心。换言之，如果设备技术不足或出现故障，导航和监控将受到严重影响。通常，民航航线是固定的，以便于应急响应。如果出现导航问题，飞机偏离航线，后果是不可预测的。现阶段，用于导航和监控的设备基本满足要求，但随着时间的推移，它们面临升级和功能改进的挑战。[2]

2.3环境问题

环境影响在导航和监测中并不明显，此类事件也具有明显的突然性和不可控性，如暴雪、雷暴等。这些天气条件使得导航、监视甚至摧毁一些外部设备变得困难，这在随后的工作中也需要注意。

3.民航通信导航监视的危机问题管理

3.1做好对相关工作的管理

管理应以系统为基础。现有的民航通信和导航观测工作具有更好的层次结构，系统运行更好。在此基础上只需要进行必要的改进，改进从两个方面开始：明确责任和建立监管框架。如前所述，现阶段民航导航监控存在职责重叠的问题。在后续工作中，所有导航和监控工作必须完全清晰和分开。负责日常天气监测的人员可以协助进行极端天气监测，但他们不负责这项工作；负责室外设备管理和维护的人员不得参与室内设备的维护。工程将在现场全面完成和实施。监测系统主要针对管理层和工作人员，其基本结构与治理结构一致。治理结构旨在通过管理向管理层施加一定压力，使员工更好地履行职责。监测活动可包括建立一个评价机制，确定三级标准，包括良好、正常和最差标准，将所有工作人员的绩效纳入评价，暂停评级较低人员的工作，并在考虑重用之前进行强化培训。视情况而定；获得高水平评价的人将获得奖励。通过明确的责任和有效的监督，民航导航和通信监测可以在体制框架内发挥更好的作用。

[3]

3.2确保设备性能

在目前条件下，现有设备基本上可以更好地完成相关工作，强化措施可以从两个方面入手：一是做好升级工作，使设备性能满足工作需要；其次，加强对设备的保护，在现有基础上更好地抵抗一些干扰和损坏。设备应根据工作需要进行更新。如果不能满足要求，应及时更换，并建立预防性安全机制，在3至5天内对所有设备进行必要的检查，以确保其正常运行。预防性保护应针对所有设备，以确保保护的有效性并吸引第三方技术人员的参与。整个保护过程应在有效控制下进行，以确保全面预防性保护没有死角。加强保护是确保设备运行的主要措施，如防雷。一些外部设备可能受到雷击，可以通过在设备周围安装避雷针来保护。特别是避雷针必须安装在更高的位置，并通过电线连接到地面。为了减少可能的磁干扰，避雷针可以安装在尽可能远离收发信机信号的地方，信号放大器必须安装在设备周围。良好的设备性能是民航通信领域导航和观测的基础，与设备相关的工作可以在现有基础上进一步加强。

3.3做好环境管理

环境问题正在失控，例如暴风雨和大雪等恶劣天气条件。然而，在导航和监测领域，一些措施可以更有效地控制环境因素，尤其是一方面，它们可以更好地预测恶劣的天气条件，提高防御能力。另一方面，有必要加强民航在不利条件下的导航和监视能力。现有的天气预报主要基于收集对流层空气和云变化数据的气象卫星。然而，由于平流层和风对流层气象活动的影响，它往往无法准确预测。作为后续行动，气象卫星收集的数据可以增加，计算机模拟技术可以用于更好地预测和管理气象条件。此外，恶劣的天气条件会影响民航通信信号的强度，因此我们可以考虑在信号接收和发送端使用先进的设备，以减少其影响。这个想法可以通过过滤器实现。用于操作的信号的波长通常是固定的。传输滤波器放大信号，接收来自滤波器的信号，并将其强度恢复到可以有效读取的水平。[4]

结束语

对民航导航观测问题的分析提供了关于这项工作的主要特点和加强这项工作的措施的更多信息。目前，民航通信导航监测工作主要集中在系统管理、设备性能和环境管理三个方面。有针对性地强化可以保证和提高这三个领域的效率。上述理论和措施在后续工作中的应用也有助于发展和优化民用航空和通信领域的导航观测，使其适应更复杂的条件，更好地为现代生活服务。

参考文献

[1]沈锋, 姚志炜. 民航通信导航监视运行风险管理思路探索[J]. 民航管理, 2017(7):4.

[2]徐乐贤. 浅析民用航空通信导航监视设备风险管理[J]. 科学与财富, 2019, 000(018):183.

[3]王晓沛. 民航通信导航监视运行风险管理思路探索[J]. 中国战略新兴产业：理论版, 2019(20):1.

[4]王晓洁. 提高民航通信导航监视系统可靠性的研究[J]. 中小企业管理与科技, 2018(32):2.

作者简介：张乐（1988.12）汉族，新疆人，本科学历，助理工程师，从事民航空管通信导航工作。