常见地铁道岔病害的分析与整治

常见地铁道岔病害的分析与整治

王强

（天津轨道交通运营集团有限公司300450)

摘要：随着城市的快速发展，人们对于城市交通工具的需求也逐渐提高。地铁的建设与应用在现代化社会中已经必不可少，地铁的使用对于满足人们日常生活的需求以及社会运输业的发展都有着极其重要的意义。在地铁实际应用过程中，随着地铁运行时间的增长，道岔安全隐患与出现事故的概率也逐渐增加，这对使用者的生命安全与地铁的运行质量造成极大影响。对此，本文就常见的地铁道岔病害及原因进行分析，并提出相应的整治方案，仅供参考。

关键词：地铁；道岔病害；原因分析；整治策略

引言随着我国地铁行业的发展不断提速，道岔在其中扮演着不可或缺的角色。道岔为提高地铁速度，实现地铁线路网状构建提供了诸多方便，在地铁线路建设过程中有着广泛的应用。然而，随着速度的不断提高，道岔出现的故障也越来越多。通过已经出现的道岔故障及事故进行经验总结，分析道岔病害出现的原因，加以分类处理，并就经典道岔病害产生机理制定合适的解决对策，在现场指挥和抢修过程中发挥作用。

一、地铁道岔的相关概述

地铁道岔是维持地铁正常运行的关键设备，是车辆转换线路的重要连接部分，在地铁线路铺设过程中有着广泛的应用，对于地铁网络的构成起到了关键的连接作用，通过使用道岔可以充分发挥线路的通行能力。道岔组合方式主要包括三种，分别为连接，交叉，交叉与连接。道岔在地铁线路构建过程中使用量较大，应用基数大，且会根据线路所处环境和应用场景的不同设置相应规格的道岔，造成其结构组成较为复杂，对行车安全性会造成一定影响，且后续维修费用投入较大，使用寿命较短等缺陷，导致道岔故障出现率较高。道岔病害对地铁运营质量有着关键的影响作用，精准分析病害产生原因，提出相应解决方案，进一步预防道岔病害的发生，延长道岔使用期限有着重要意义。

二、地铁道岔的常见病害及产生原因

（一）尖轨与基本轨契合不密切及原因

首先是尖轨和基础轨的规格要求，如果基础轨道的结构规格、尖轨的动程和地铁施工规范不相符，也会造成尖轨和基础轨道不密实贴的情况发生。再者，尖轨和基础轨道本身材料问题也会造成二者不密实贴。尖轨顶铁过长会直接造成与基础轨道不密贴，同时基础轨道的弯曲点和弯曲角度设计不当也会导致二者不密贴。另外，尖轨的外立杆剖切尺寸存在偏差也会导致这种病害的发生。最后，如果地铁道岔的布置和调整存在错位的话，也会使得整个轨道的设计点都达不到设计要求。

（二）转辙部分轨距扩大及原因

通过对转辙部分轨扩大病害事故的经验总结分析，造成该病害出现的主要因素大致分为以下几点：第一，基本轨外侧轨距块和基本轨的轨底部分两者之间缝隙较大，长时间的运营碾压会致使轨距不断扩大；第二，转辙中所使用的螺栓直径与垫板孔直径有配合公差，且会因长时间的不断铁锈腐蚀而造成螺栓直径变小，进一步导致轨距扩大造成病害。

（三）尖轨与可动心轨窜动爬行及原因

第一，尖轨在线路上处于伸缩的半自由位置，非常容易发生窜动爬轨的现象，对轨道交通的正常运营产生干扰。第二，尖轨在生产、运送和贮存过程中由于部分原因的干扰，在正式投入到建设使用时和基本轨道不密贴，导致尖轨和可动心轨道在爬轨时发生蹿动。最后，长心轨道实际上仅通过六支岔枕上的杆条支撑，并利用隔铁内的螺栓实现可动心轨道的蹿动防控，时常存在防止可动心轨道蹿动的压力不够的现象，特别是在地铁高速运转时的冲击下更容易出现故障。

（四）辙岔部分病害及其原因

第一，在地铁高速运转的过程中，如果辙岔翼轨垂磨，就会导致地铁车轮辙岔跳动，极大地影响了内侧车轮的运转，不仅会增加车轮对心轨的冲击，造成轨道路线存在着心轨马鞍，如果心轨马鞍出现，就会导致心轨部分岔轨吊板的出现，深深地影响了道路运输的安全性。贝尔合金钢岔的脚垫受力面积就会减小，内部的冲击力会增加，造成了大脚垫被压溃，螺栓被剪短，道路在心轨的中央就会出现下沉现象，翼轨的垂磨就会增加，导致内轨偏离。第二，在辙岔直向的方向存在着护轨损磨现象，主要原因体现在高速运转的地铁，直向行驶的路线颇多，直线行驶过程中主要是加速环节，会进一步地加快地铁速度，还有在地铁重力的作用下，车辆的内轮对护背和护轨冲击力极大地增加。辙轨的部分路线就会出现不良现象，此外，对于护轨过度的磨损，轮槽内部不均匀，并且得不到及时的检修，护轨的平直段尺寸就不符合规定要求，存在了很大的安全隐患。

三、地铁道岔病害的整治措施

（一）对尖轨和基本轨不密贴的整治策略

在地铁快速运转的轨道路线中，尖轨和基本轨扮演着重要的角色，对于轨道的病害防治措施需要不断地完善。在实际的整治过程中，主要根据以下两个方面来进行。第一，应该严格地按照国家标准来制定尖轨和基本轨两路线间的距离，合理地控制框架的大小，必须保证在合理的范围内安装框架，使得轨道能够应对突发的事件，降低不密贴出现的概率，大大降低了安全隐患。第二，需要确保基本轨第一和第二曲折点的位置在同一条直线上，可以利用拨、改、弯等手段进行相关的技术工作，

尽量地调整第一和第二曲折点的位置。

（二）转辙部分轨距较大的整治策略

为将有线道岔的轨道满足日常生活需求，需要对轨距增加现象及时地进行调整，大致可分为以下两个方面。第一，对于不同号码的轨距采取不同的处理方法，可以在垫孔内增加相应厚度的半圆形铁片，根据实际的情况改变两侧轨道间距。第二，对于弯曲的铁轨需要更改一整套的设备，重新安装新的基本轨，确保基本轨曲折程度能够满足日常需求。

（三）尖轨和可动心轨爬行窜动的病害整治策略

尖轨和可动心轨时常没有进行焊接有线道岔，这样会增加安全隐患，需要调整尖轨和长心轨的轨缝大小，道岔内的扣件需要保持紧绷状态，此外，在接头位置需要保证焊接牢固，可以对接头处进行冻结的方式，以防止窜动爬行现象的发生。对于尖轨和可动心轨的设备安装应该增加防爬行的设备，以保证列车在行驶过程中的稳定性。

（四）辙岔常见病害的整治策略

在辙岔翼轨垂磨现象中，可以增加心轨部分的捣鼓，消除吊板对翼轨的影响，同时还可以将心轨尖的螺栓进行更换，以防止过度使用造成的损耗。在辙岔部分还存在着直向护轨的磨损，需要在已经磨损过的护轨背面加装铁垫片，以保护不再受到二次损磨，加强对轨向的调整，保证方向的顺直性。此外，还需要不规律性地维修铁道护轨，保证不受剧烈磨损的前提下，铁轨能够正常安全地运转。

结束语：

总之，在快速发展的时代潮流中，地铁的发展正引领着时代的进步，为满足人们日常生活需求，需要及时地发现道岔病害，并根据实际情况作出相应的改善工作，合理的布局地铁道路规划，建设一个更加安全、有效的道岔环境。

参考文献

[1]郭金龙王涛. 地铁折返道岔及小半径曲线钢轨病害的研究分析[J]. 华东科技（综合）, 2021, 000(004):P.1-1.

[2]詹彩娟. 地铁整体道床道岔综合整治方法[J]. 工程技术研究, 2019, 4(10):2.

[3]郑烽， 伍铁朝， 邹涛俊. 浅谈道岔（伤损）监测系统在地铁中的应用[J]. 交通科技与管理， 2020, 000(003):P.1-2.

[4]吕文昊. 既有地铁线道岔区整体道床病害整治策略分析[J]. 科技与创新, 2018(9):2.