济南市二环南路建设工程西段设计总述

济南市二环南路建设工程西段设计总述

彭小刚  ,王晓媚   ,周建林

（济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司  山东济南 250010）

摘要：随着经济和社会的发展， 城市快速路建设速度不断加快，尤其是隧道形式越来越普遍。该文结合济南市二环南路建设工程西段案例，介绍了隧道在快速路形式选择中的优势，以及总体设计思路，并且分别与两端全互通立交衔接。该文重点介绍该工程的方案设计思路、桥隧设计及新技术的应用，可为同类工程设计提供借鉴。

关键词：城市快速路；隧道；桥隧结合；互通立交；

中图分类号：                          文献标志码：                  文章编号:

1、工程概况

本工程位于济南市二环南路处，路线全长6.8km，工程西起二环西路立交，自西向东，线路分别穿过文庄片区，石坊峪山、中海片区、老虎洞山，东至英雄山路立交。

两处立交形式均采用全互通立交形式，结合地形地貌，以及环境保护，穿越石坊峪山、中海片区、老虎洞山段采用了隧道及部分路堑形式，其中石坊峪山隧道长2060米，老虎洞山隧道长1560米。

根据济南市的总体规划，原规划二环南路沿城市外围山脚规划建设，路线绕行多将近4km，主要限制因素是两处山体阻隔，随着城市不断发展，社会经济水平不断提高，隧道等工程技术不断成熟，提出重新选线的思路，经过多轮的论证比选，最终选定了规划建设线位。

2、项目背景

根据济南市综合交通规划，济南市快速路网体系为“三横五纵”，三横分别为二环北路及其东、西向延长线；北园大街、工业北路；经十东路、二环南路及其西延长线；五纵分别为大金路、二环西路、济微路南段104国道、顺河街高架、二环东路。

图1快速路网图

当时济南市已建成快速路网呈“山”字型，将城市北部交通快速集结到城区内部路网，造成内部路网不仅要承载周边高强度用地生成的交通流，又必须附加快速路链接集散的地区交通流，交通压力较大；高架出入口汇入交通流为交叉口带来的交通压力较为明显，周边缺少匹配的路网对产生的交通流进行疏散。因此，亟需将现有的快速路网完善，缓解中心区的交通压力。

随着城市不断发展，交通需求日益增长，二环南路快速路的建设已十分迫切。

3、功能定位

经济性：新线位节省了大量拆迁征地，节约了大量建设资金和宝贵的土地资源、降低了建设难度。

交通性：完善了城市快速路网，较原设计线位，距离缩短4km，建成后通行时间由原来的40分钟，缩短为8分钟，极大的提高了交通效率。

安全舒适性：较原设计线位，减少大量小半径曲线和红绿灯路口，较大的提升了路线指标、减少了交通安全隐患。

服务性：增加了路网密度，提升了服务水平，极大的促进了中海片区和文庄片区的开发建设；

景观性：该项目在除了文庄片区外，均为隧道形式，在满足服务功能的情况下，极大的减小了对环境的影响，在保留原有风貌的情况下，围绕“五色起锦绣、绿带贯南城”的绿化主题，进行整体景观效果打造。

4、建设条件

二环南路（西段）道路沿线场地地形起伏较大，勘察期间测得钻孔处的地面标高为67.13～214.94米，高差148米。

二环南路建设工程沿线主要穿越市区南部山区。地貌成因类型主要有侵蚀地貌、岩溶地貌和山前坡洪积平原及季节性河床、阶地、冲沟等微地貌组成。无区域活动性断裂通过，在钻探揭露范围内亦未发现可影响场地稳定性的不良地质作用，场地属基本稳定区。

工程建设场地范围内存在少量拆迁情况，局部需对片区规划进行调整。

5、方案设计思路

总体设计思路：本工程位置独特，保证安全性、经济性和舒适性，完善交通性和景观性，着力打造济南市第一条城市隧道，为后续工程建设探索和积累经验。

方案阶段针对中海和文庄片区提出高架方案和明挖隧道方案比选，经过多轮方案汇报讨论和社会公示征求意见，充分吸收沿线居民意见，最终确定采用明挖隧道方案。

隧道设计思路：符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求；综合合理选择施工方法和结构型式；系统考虑隧道内的通风、照明、消防、监控、防灾方案，综合选择最合理、最安全的营运管理系统。

立交设计思路：本工程中立交均为枢纽立交，主要是完善交通功能，完成快速路成网；同时，充分合理利用立交内部空间，结合立交景观，打造一个环境宜人的城市景观节点。

6、总体设计简介

快速路主线西起二环西路南延立交主线交界段，为立交主线平纵设计留足空间，东至舜耕路以东60米，全长约6.8公里。

图2 总体方案图

(1)起点至石坊峪隧道段快速路主线为高架桥与浅埋隧道结合，并设两对出入口，实现该片区快速路与区域交通的转换；中海国际社区段采用浅埋隧道方案，并设两对出入口，实现该片区快速路与区域交通的转换；同时考虑了两段隧道安全疏散需求；石坊峪段和老虎洞山段为山岭隧道；与英雄山路相交位置设置与顺河高架南延快快连接的全互通立交。

(2)快速路全线均采用双向6车道断面，在文庄片区结合片区规划设置了双向6车道地面辅路和人非道路。

(3)平纵线型：全线按80km/h进行平纵设计，最右侧车道按60km/h管理，平行匝道按40km/h进行设计，环形匝道按不小于35km/h设计。

(4)、本工程的共有两条隧道：石坊峪隧道全长2060m；老虎洞山隧道全长约1560m，均为长隧道。

隧道双向六车道为双洞布置，采用小净距山岭隧道型式，两隧道间距约10米，隧道限界高度5.0米，限界宽度13.25米，断面布置为：0.75米检修道+0.50米路缘带+2X3.5米车行道+3.75米车行道+0.50米路缘带+0.75米检修道。

隧道内轮廓采用三心圆断面，路缘侧设置防撞侧石。为道路排水需要，路面需设置单面横坡，横向坡度2.0% 。

图3 隧道断面图

7、结语

该工程于2013年7月开工建设，并于2015年12月竣工通车。该工程于获得2017年建设部勘察设计一等奖，目前使用状态良好，恰当的与周围景观融合。该项目为济南市后续二环南东延、二环东南延的规划设计采用隧道形式，提供了有力的支撑，为快速路建设形式提供了案例参考，极大促进了当地城市隧道的建设，可作为今后类似工程的参考实例。