公路隧道施工标准化探究

公路隧道施工标准化探究

施龙

云南交投公路建设第三工程有限公司 云南 昆明 650000

摘要：在我国社会主义现代化建设不断深入，国家经济实力不断增长的背景下，我国的公路隧道工程数量有了很大程度的增长，其在我国的城市间联系及人们出行中发挥着重要的作用，为区域经济活动提供了有力的支撑，但是在公路隧道工程施工期间，经常会受到复杂地理环境的影响，这时应当采用对隧道方式，以便克服复杂的地形条件。对此，本文充分阐述了公路隧道工程的施工基本特征，并且结合施工基本特征对公路隧道施工标准化进行了探讨和研究，目的就是保证公路隧道工程的施工质量，提升其可靠性和安全性。

关键词：公路隧道；施工；标准化

引言

标准化管理是公路隧道施工过程的基础，其贯穿于施工全周期，是将项目建设和各个环节中出现的人、事、物全部联系起来，采用标准化的形式对施工现场进行约束，保障施工进度和项目质量。

1公路隧道施工的基本特征

一是隐蔽性强，隐蔽工程多。作为公路隧道工程的最基本特点之一，自身在表面工程和安装配套工程几乎都是在隐蔽的情况下进行的。二是设计与施工差异性大。由于我国国土广阔，针对不同地区的地质条件都需要去进行。相应的设计，所以设计文件就需要根据当地的地质实际情况来进行设计的改变和修订。三是施工安全要求高于路基和桥梁工程。相比较于路基和桥梁的工程，在施工工程的方法上以及工作作业情况下，对于动力的自然环境千变万化，一般都会导致相应的安全隐患。因此在很多安全隐患没有办法去进行预测的情况下，就需要提出更加严格的要求和施工标准。其中就包括瓦斯，用水，溶洞，暗河，危石，松散基层等等因素。

2公路隧道施工标准化探究

2.1初期施工支护标准化

（1）制管施工。在公路隧道工程施工初期，通过利用热轧无缝钢管，并且根据工程设计方案，设定外径深度。但是，热轧无缝钢管的厚度一定要大约0.5cm，并且可以在钢管的两点制作锥头的形状，利用焊接技术进行钢箍处理，处理完成以后，再展开钻孔施工。需要注意的是，一定要严格控制孔与孔之间的距离，通常应当控制在150mm以内。（2）钻孔施工。钻孔通常需要根据作业面支撑点的实际情况确定支护位置。位置确定以后，才可以确定各个小导管的间距，通常情况下间距为2.4m、3.2m等，但是还需要结合具体情况而设定，以此满足公路隧道工程的具体施工需求，确保施工的合理性。（3）安装管道和注浆施工。在安装管道和注浆施工之前，需要对孔洞进行清理，通常是利用高压风将洞内清理干净。清理干净以后，将小导管安装入内。安装完成没有任何问题后，便可以展开注浆施工作业，从而为隧道周围岩层提供支护、稳固的作用。

2.2洞身开挖标准化

在进行动身工程挖掘之前，首先就必须了解当地洞体之间存在的各种石头质量存在的差异。在面对V级围岩的时候，由于开采和爆破条件较差，因此就需要通过超前管棚施工以及留核心土分布开挖法来对其进行弱爆破以及预裂爆破，对于爆破所需要的炸药，必须在用量上进行严格控制，而且需要去遵从管超前，弱爆破，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤测量的原则。在对施工管棚进行超前支护的过程当中，也需要去考虑到对上部环形部位进行挖掘。同时在完成上部支护的核心土开挖以后就开始必须对下部开挖进行支护，否则就会导致出现坍塌的危机，因此在开发以后就必须对混凝土封闭围岩进行注浆，通过打锚杆挂网钢管支撑以后，就需要分层进行喷射混凝土加强厚度支撑。对于IV级围岩来说，就只能通过上半断面长台阶法，在对上段面支撑进行保证的前提下，对边墙扩大底部开挖。施工过程中也可以根据相应实际情况进行调整，必须严格控制爆破的炸药用量，保证光面爆破的效果能够满足于预期。

2.3衬砌施工标准化

衬砌施工时，施工人员结合拱墙与仰拱衬砌施工需求，选择了双层钢筋结构形式，配套C30混凝土材料进行浇筑作业。由于施工质量发求较高，本次作业中选择了行走式全液压衬砌台车，一方面提高了施工效率，另一方面满足了双层钢筋结构形式中的浇筑需求。在二次衬砌混凝土浇筑作业方面，要求保障位移速度的稳定性，确认围岩不再发生大幅度失稳的条件下开展浇筑作业。考虑到各项位移存在收敛过程，而且拱部下沉控制标准在0.07mm/d以下。施工人员归纳了二次衬砌混凝土浇筑作业的3个基本条件：控制围岩失稳到合理范围之内；收敛后各项位移应满足总位移80%~90%；拱部沉降控制标准以0.07mm/d以下为准。当满足上述条件时开展浇筑作业等。

2.4排水体系标准化

隧道自身应当具有非常良好的排水体系,同时要对现有排水体系进行合理利用,这样做的根本目的是尽可能减少渗水压力,对于结构自身安全稳定性可以起到良好的维护效果。但需注意避免大量排水,比如围岩颗粒呈现出严重流失等状态,围岩自身整体稳定性会越来越低,次生灾害以及水环境受到严重破坏,带来的后果将会非常严重。因此,在隧道排水方面可以利用双侧沟与中心沟结合等方式,或者直接不设置中心沟,其背后的积水一般以环向或者纵向盲管等方式实现有效汇集之后,以横向方式引入到中心沟或者路侧沟当中,没有对中心水沟进行设置时,可以直接将其引入到路侧沟排出洞外。在路面垫层以及仰供填充层地面,通常会设置1.5%以上的斜向排水坡度,对于设置中心水沟地段而言,可以直接向中心水沟进行倾斜处理。在隧道两侧边墙的位置处,需要对管径不小于100mm的纵向排水盲管进行科学合理的设置,而横向排水管距通常并不适合超过10m。此时需要对一道环向不小于50mm的管径盲沟以及盲管等进行科学合理设置,水量相对比较大的地段,应当对其进行加密处理,以此达到良好的排水效果。

2.5信息化监测标准化

由于公路隧道的施工环节较多，地质情况也较为复杂，施工人员还可以聘请第三方对施工过程展开信息化监测活动。做好周边的勘察调研等工作，在各个机械设备、人员穿戴设备、洞口、洞外等处设置相应的定位系统、远程监控系统、通信系统等，以能够全方位提高信息化监测水平。同时，施工单位还应构建独立的管理平台，按照合理的逻辑次序开发，最大程度发挥信息化管理平台的应用优势。各个部门定期将施工现场的数据资料上传到平台上，方便管理人员作出下一步的工作指示。施工单位也可以要求作业人员在平台上下载相关文件通知，促进各个部门之间的交流沟通和信息共享。

2.6明洞回填标准化

明洞衬砌施工完成后，施工人员需要将砂浆平整涂抹于拱圈背部，并对底层、中部、面层分别铺设土工布、防水板和土工布，铺设期间需要确保搭接长度超过100mm，相互搭接错缝并粘贴紧密，确认无误后将水泥砂浆涂抹于上层。拱顶中心部位需保持3m之内的填土高度，并分层、对称夯实到位，回填土应具有透水性，压实度需要控制在93%以上。边墙墙背应利用M10浆砌片石回填，有效控制结构内弯矩。顶部则需要利用粘土材料回填，起到一定程度的隔水效果。

结语

公路隧道施工是一项复杂的工程，其中涉及的不稳定因素较多。施工单位必须要从源头着手，摒弃以往陈旧低效的管理模式，综合考虑各类风险，构建标准化的施工管理模式，以此持续提高作业人员综合素养，保证从管理标准化到过程标准化，再到工作的标准化工作方案的高效实施。

参考文献

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[2]周力博.浅析隧道施工现场标准化的管理[J].四川水泥,2019(5):199.

[3]钱有俊.高速公路施工标准化管理的有效措施[J].中国标准化,2021(14):103-104+116.