电动汽车充电桩检测技术应用及分析

电动汽车充电桩检测技术应用及分析

张治国

安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽省合肥市230000

摘要：直流和交流充电桩是我国当前电动汽车充电桩中投运数量最多的种类，为了维持正常运行和使用，更要对检测与运行维护工作引起高度重视。因此，相关部门要做好对充电桩的检测工作，对监测技术进行分析、使用、优化，用以确保充电桩的整体性能，为充电桩的后期维护工作提供便利。

关键词：电动汽车;充电桩;检测技术;应用

引言

随着经济的发展，全球环境问题日益加剧，石油等化石型能源日趋枯竭，因此开发无污染的新能源汽车是大势所趋。电动汽车的出现，会有效缓解环境污染问题，但是如果要实现电动汽车的规模化、产业化发展，充电桩等配套产业也必须随之同步发展。电动汽车的充电方式包括：直流充电方式、交流充电方式、更换电池方式三种，其中直流充电方式的充电速度最快，能够满足人们对于电动汽车充电快速性的需求，因此设计一款充电速度快、安全性高的电动汽车智能充电桩具有重大的环保意义和科学价值。

1电动汽车充电桩的特点

交流充电桩与直流充电桩是充电桩当中最重要的两个组成部分。交流充电桩可以为电动车内部的车载充电机提供源源不断的电源；直流充电桩可以为电动汽车内部的电池运行系统充电变动需求输出功率。随着时间的不断推移，我们国家的充电行业呈现出高速的发展态势，充电桩不断建设与完善现场检测标准的制定、建设、布局等等，但是因为受到建设环境问题、安装调试问题等各方面因素所带来的影响，增加各种问题发生的可能和概率，主要表现在多个方面，（1）充电桩发生问题的可能性非常大。现如今许多充电桩在充电过程当中会出现线路中断问题，对于用户的正常使用带来较大影响。（2）并未形成具有统一性特点的充电桩标准。所以无法匹配全部车型，也没有办法满足客户所提出来的多样化要求。（3）充电桩质量良莠不齐，所以造成在具体应用过程当中出现各种安全问题。因此相关部门需对电动汽车加大研究的力度，正视电动汽车充电桩检测问题，之后应用科学的方法与技术，大幅度提高充电桩使用水平和效率。

2电动汽车充电桩检测技术应用及分析

2.1交流充电桩检测装置产品创新点

（1）解决社会汽车移动需求的痛点问题。充电桩生产厂家组装好准备出厂的充电桩，需要进行充电测试，以预估充电桩售后企业维修人员在面对车主反馈车辆不能上电充电等故障情况。交流充电桩检测装置需具备轻型、操作简单、使用空间小的特征，以解决充电售后工程师应急外出，方便进行快速检测维修的问题。（2）抓住关键电动汽车传导充电技术探索。交流充电桩检测装置采用人性化手提把的箱体；安全防护锁、儿童安全防护门、高阻燃PC颗粒面板、短路保护、漏电保护等电气防护设计用于保护人身及设备安全；智能控制主板，采用大屏蓝膜全视角液晶屏，防水钻纹，人性化拉手等精细工艺；充电一键启动开关，负载五孔输出接口，预留可扩展更多功能电量累计、温度测试、交流电压、交流电流、时间计时、蓝牙数据监测等；操作简单，采用彩色电路，配置操作手册。（3）提出轻型化与结构布局设计结合。本项目所研究的是设计制作一种人性化手持式的交流充电桩检测装置，具有轻型化、操作简单、耐用、安全、精确等特点的交流充电桩检测装置，适用于所有欧标交流充电桩安装测试，采用人性化手持式交流充电桩检测装置，结合电动汽车传导充电连接装置通用要求，模拟车辆充电启停，充电一键启动功能，液晶显示屏各数值精确读取。

2.2快速充电策略

电动汽车充电时其充电可接受比是变化的，与动力电池的放电率和放电深度有关。所以在充电时同样可以进行放电操作，以降低充电时间，改善充电特性。如果在充电初始阶段进行正负脉冲充电，虽然可以提高动力电池的可接受充电电流，但是也增加了充电时间。因此本文提出一种分段式充电策略实现对智能充电桩的充电控制。一共将充电阶段分为四个阶段，即预充电阶段、分段恒流充电阶段、正负脉冲充电阶段、恒电压充电阶段。1）预充电阶段：这个阶段动力电池的SOC一般情况下不超过10%，其作用是保护电池。首先要检测动力电池的端电压，如果小于2.55V则说明动力电池处于过放电状态，需要进行小电流预充电，在进行快速充电之前进行小电流充电是十分必要的。在动力电池过放电状态时对其进行快速充电会造成动力电池的损伤。2）分段恒流充电阶段：这个阶段要短时间内最大限度对电池进行无损充电，首先检测动力电池的端电压是否处于2.55V到3V之间，这个阶段动力电池的极化现象不明显，不需要进行去极化操作。将这个阶段细分为七个小阶段，使之与动力电池的可接受电流变化规律相匹配。3）正负脉冲充电阶段：这个阶段动力电池极化现象严重，采用正脉冲充电的同时，还需要加入去极化负脉冲。首先要检测动力电池的端电压值是否处于3V到3.3V之间。这个阶段动力电池的端电压已经接近3.3V，不适合进行大电流充电，况且之前阶段由于大电流充电造成动力电池的极化现象比较严重。如果要缩短充电时间可以在采用正脉冲充电的同时，在正脉冲结束后加入一个短暂停歇和一个负脉冲，负脉冲的持续时间与动力电池的极化程度相关。

2.3绝缘自检测

在充电桩启动充电前检查整个充电回路绝缘性的过程中，绝缘自检测是其中的一项重要环节，整个检测中充电桩通常会发生两种故障，即开展绝缘检测和绝缘检测电压值的错误。在具体检测工作中，模拟电池的电压若在10伏以内，充电桩应该正常开展绝缘自检测工作，如果检测中具有充电桩未能按照要求启动绝缘检测的问题，则原因通常在于IMD模块的投切回路故障，或者在握手环节中，通讯报文的BHM、CHM发生了异常。但绝缘检测电压发生的错误，则会发发生于充电桩输出电压，以及握手报文的最高规定充电电压范围内。例如，充电桩电压为750伏，握手报文规定电压最大值为475伏，如果此时的充电桩仍然在750伏电压状态下开展绝缘自检测工作，便容易出现车辆过电压的危险。当该项检测工作顺利完成后，检测人员应当泄放充电回路中的电压，可用来规避充电中对电池负载产生电压冲击的风险。电压泄放中有时会发生超时现象，与泄放回路切换延时有关，需要将充电回路直流电压下降到60伏以下的时间，控制在1秒以内。

结语

在新时代的大背景之下，电动汽车以及充电设施行业呈现出高速的发展，与之相关的标准也更加完善与健全，但是相关工作人员不要忽视充电桩自身存在的问题，并且制定出完善的方法，将问题妥善的解决，防止出现充电设施与车辆充电不兼容而导致资源浪费等问题。将充电桩检测技术加入电动汽车行业中，此项技术将自己的作用全部发挥出来，可以及时发现充电桩电流电压输入输出问题，保证在运行过程当中始终处在稳定、安全的状态当中，确保充电桩电能应用更加安全。为了能够满足现场检测过程当中所提出来的要求，相关部门以及相关工作人员还需要对电动汽车充电桩的检测技术进行深入分析和研究，保证检测方法更加可靠，为电动汽车提供更加高质量的服务。

参考文献

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