塔里木油田专用公路现状调查及技术评定

塔里木油田专用公路现状调查及技术评定

赵梅蕊,马晶亮,员天

中油（新疆）石油工程有限公司设计分公司

摘  要：塔里木油田公路网与油田的勘探开发同时起步，一起成长，为油田的高速发展提供了交通运输的支撑。三十多年来，不同时期、不同条件下建设的大量公路，在使用过程中也出现了各种程度不同的病害，产生了安全隐患。为了保证油田公路的安全运营，本次采用《公路技术状况评定标准》JTG 5210-2018，根据油田道路运输的特殊条件，对已有油田公路进行现状调研及技术评定，通过对调研数据处理，按照公路状况评定标准及方法，评定得出油田专用公路科学的评价指数，从而制定相应养护、改造计划，具有重要意义。

关键词：公路技术状况评定；路基技术状况评定（SCI）；路基技术状况评定（SCI）；沿线设施技术状况评定（TCI）；

1.背景

“十三五”时期，塔里木油田全面贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，不断深化盆地地质认识，全面加强新区新领域风险勘探，突出成熟区带集中勘探，在8000米以下深层找到丰富油气资源，储量产量保持高峰增长，全面建成3000万吨大油气田和300亿立方米大气区，成为继长庆、大庆之后的我国第三大油气田。塔里木油田“十三五”产能的高速发展、“十四五”产能规划的要求，对道路基建设施的安全、保畅也提出了新的要求。目前的公路设计理念和设计技术，与本公路建设时相比有了较大的变化，塔里木油田大部分公路已超设计年限，路面结构、桥涵构筑物等出现了不同程度的病害，影响了公路的行车安全，不利于沿线油区的安全开发。

在此背景下，提出了塔里木油田专用公路现状调查及技术评定。

2.油田专用公路现状

道路建设总里程约为27km，采用四级公路标准设计，道路全线路基宽4.5m，路面宽3.5m，设计车速20km/h。因道路所属地区不同，K0 ~K12 段道路被改造成双向两车道市政道路，路基宽11.0m，路面宽9.0m，两侧设置路缘石，设计车速40km/h；K12 ~K15 中间3km为旧油区道路，路基宽4.5m，路面宽3.5m，设计车速20km/h；K15 ~K27 后12km道路搭接旧油区路面，拓宽改造成双向两车道公路，路基宽8.5m，路面宽7.5m，设计车速40km/h。

K0~K12 段路面状况整体良好，伴有一般性纵横向裂缝。路基状况良好，局部路段路基起伏，不影响行车安全。道路标志标线，较为完善，部分路段标线老化。

K12~K15 中间3km为旧油区道路，路面老化，出现沥青面层骨料离析，局部坑槽。特别在路肩部分，由于路肩大面积破损，导致路面两侧啃边严重。局部路段防沙、固沙措施不完善，导致风积沙上路，影响行车安全。

本段最大安全隐患为道路过窄，影响行车安全。前、后道路均为双向两车道，但在中间3km为3.5m宽单车道，前、后两段道路限速40km/h，中间段限速20km/h，此段道路成为整条和田至民丰伴行道路的咽喉部位，车辆错车困难，在路面宽度变化位置无过渡段，存在行车安全隐患。

K15~K27 最后12km在旧路一侧加宽，路面中线处搭接纵缝严重，道路存在大量坑槽补丁、纵横向裂缝，道路状况较差，路段防沙、固沙措施不完善，风积沙上路，影响行车安全。全线标志、标线老化，标志版面反光效果差。

3.油田公路技术状况评定

3.1路基技术状况评定（SCI）

路基技术状况用路面技术状况指数(SCI)评价,按式下式计算。

式中：GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分(Global Deduction)，最高分值为100；       

ωi——第i类路基损坏的权重；

        i——路基损坏类型。

其中路基损坏包含：路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水不畅等7项内容。

根据现场道路实际情况及检测数据计算分析得，公路路基技术指标状况SCI为88.08分，根据指标等级划分标准，K0~K0+012段为“良”；K0+012~K0+015段为60.33分，等级为“次”；K0+015~K0+027段为63.33分，等级为“次”。数据表明本项目前12km路基状况良好，其余路段路基状况较差。

3.2路面技术状况评定（PQI）

《公路技术状况评定标准》JTG 5210-2018中规定，沥青路面技术状况评定应包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度七项内容。在二、三、四级公路中，沥青路面状况评定仅对路面损坏及路面平整度进行评价，其指标权重分别为0.6和0.4。

因此，本项目路面技术状况评定中，评价内容主要为路面破损（PCI）与路面平整度（RQI）。

PQI=ωPCIPCI+ωRQI RQI

式中：ωPCI在PQI中的权重，按0.6取值；

 ωPQI在PQI中的权重，按0.4取值；

沥青路面损坏类型一般包括：龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、车辙、波浪拥抱、坑槽、松散、泛油修补等。根据破坏类型、权重及换算系数，计算得出路面破损PCI指标。

根据现场道路实际情况及检测数据计算分析得，公路路面状况指数PQI为85.92分，根据指标等级划分标准，K0~K0+012段为“良”；K0+012~K0+015段为52分，等级为“差”；K0+015~K0+027段为63.83分，等级为“次”。数据表明本项目前12km路面状况良好，其余路段路面破损较为严重。

3.3沿线设施技术状况评定（TCI）

沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数(TCI)评价，按下式计算：

式中: GDiTCI——第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；

         ωi——第i类设施损坏的权重；

          i——设施的损坏类型。

沿线交通设施按照防护设施缺损、隔离栅破坏、标志缺损、标线缺损以及绿化管护不完善几方面进行扣分。

根据现场道路实际情况及检测数据计算分析得，公路沿线设施技术状况指数TCI为89.33分，根据指标等级划分标准，K0~K0+012段为“良”；K0+012~K0+015段为61.33分，等级为“次”；K0+015~K0+027段为62.67分，等级为“次”。数据表明本项目前12km交通设施较为完善，其余路段交通指示牌设施老化，标线不清晰，状况较差。

3.4公路技术状况评定（MQI）

公路技术状况应采用公路技术状况指数MQI评定。MQI应按式计算：

          MQI=ωPQIPQI+ωSCISCI+ωBCIBCI+ωTCITCI     

式中：ωPQI在MQI中的权重，取值为0.70；

     ωSCI在MQI中的权重，取值为0.08；

ωBCI在MQI中的权重，取值为0.12；

      ωTCI在MQI中的权重，取值为0.10。

由于本次道路无桥涵构造物，桥隧构造物技术状况指数（BCI）值按照100分计算。

按照以上计算的路面技术状况指数(SCI)、路基技术状况评定指数（PQI）、沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数(TCI)计算值，按照公路技术状况评定指标MQI计算方法，将本油田道路全长27km按照不同路段情况分成为三段进行评价。

K0-K12，公路技术状况指数MQI总体评价为“良”。整体状况较好，建议采用日常养护。

K12-K15，公路技术状况指数MQI总体评价为“差”，道路全线建议进行大修改造。

K15-K27，公路技术状况指数MQI总体评价为“次”，建议对整体道路进行中修罩面处理，其余进行专项养护，交通设施进行小修、增补处理。

4.总结

本文通过对塔里木油田某专用公路现状进行调查，按照《公路技术状况评定标准》JTG 5210-2018要求的指标表，分别对油田道路路基、路面、桥涵构造物以及沿线交通设施按照1km为单位进行评定打分，通过计算汇总，最终得出路基（PQI）、路面(SCI)、桥涵构造物(BCI)、沿线交通设施(TCI)以及公路技术状况指数。

按照科学的方法得出的已建油田公路道路情况的5项评价指标，可体现油田公路出现的突出问题，根据出现的问题提出针对性的养护及改造方案，为全面了解油田公路现状，系统指导公路与防护林养护工作提供了技术支持和重要依据。

参考文献：

［1］中华人民共和国交通运输部．公路技术状况评定标准：JTG 5210-2018［S］．人民交通出版社．

［2］中华人民共和国交通运输部．公路沥青路面养护技术规范：JTG 5142-2019［S］．人民交通出版社．

［3］中华人民共和国交通运输部．公路路基养护技术规范：JTG 5150-2020［S］．人民交通出版社．

个人简介

姓名：赵梅蕊

出生年月：1990.06

性别：女

籍贯：山西

名族：汉

学历：长安大学 2012级 交通运输工程硕士研究生

工作单位：中油（新疆）石油工程有限公司设计分公司 路桥所

研究方向：道路桥梁设计