PIS系统广播功能性研究

PIS系统广播功能性研究

康晓玉

合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司  安徽合肥  230000

摘要：本文针对乘客信息系统数字化报站过程的研究，介绍了PIS系统全自动报站、半自动报站及手动报站的过程，通过三个不同广播报站形式分析之间的差异，并从广播报站过程汇总分析PIS系统常见故障处理方式及故障点判断，已便更快、更准的找到PIS系统故障原因，给出准确的处理措施及整改方案。

关键词：全自动广播；半自动广播；人工广播

前言

地铁项目中都会设计乘客信息系统，该系统提供智能的语音广播，实时更新的线路图，还提供客室LCD显示设备，可在枯燥的乘车过程时，了解新闻、电视等视频信息，不仅提升了乘客的舒适度，还提供了便捷和直观的视觉效果，但是由于乘客信息系统的设备较多，所以设备故障率较高，在本文中主要针对PIS系统数字化报站进行介绍，提供出现报站问题后的基本解决思路，更精确的找到故障原因，更快的恢复广播报站功能。

1乘客信息系统简介

乘客信息系统为乘客提供高质量的音视频和文本信息，使乘客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便乘客换乘其他线路，减少乘客下错站的可能性[1]。在发生紧急情况下，进行紧急广播，以指挥乘客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。

1.1乘客信息系统组成及主要设备

乘客信息系统主要有三个子系统组成，分别是:

1.1.1列车广播系统（PA）：包括乘客紧急对讲及司机对讲，动态地图显示,LED信息显示。

1.1.2多媒体播放系统（LCD）（3）视频监控系统（CCTV）；

2乘客信息系统功能

2.1数字化报站

列车广播系统提供普通话和英语两种语言的数字化语音报站功能，报站内容可以进行设定，播报信息可以由TCMS自动触发，也可通过TCMS的DDU屏手动触发，在进行客室报站时司机可以通过司机室扬声器监听客室广播，及时了解报站情况。对客室的广播前设提示音，数字广播站间可分为进站广播和出站广播，同时数字化广播分为:全自动广播、半自动广播、手动广播。

数字化广播的基本过程：广播音频存储在司机室PCU控制器内，根据每站设定的IP进行调取广播音频，在正常情况下，是由列车PIS环网进行控制，在环网中断情况下由模拟音频进行报站，广播过程由司机室PCU主机发送指令至每个客室SCU主机，再有SCU主机上的功放板卡处理后音频传递至客室扬声器，扬声器进行数字化报站。

2.1.1全自动广播

车载广播系统能实时接收列车控制管理系统（TCMS）发来的“列车运行”触发信号、开/关门信号，实现列车预存储数字语音全自动广播。

当ATC有效时：列车广播系统接收来自TCMS转发的ATC信息，进行全自动广播。信息里包含起点站码、终点站码、当前站码、下一站码、距离信号、开关门信号等信息，自动触发报站广播。TCMS通过MVB板卡并向PIS系统发送相关信号，其中和全自动广播有关的信号内容包括报站模式（司机通过DDU设置）、下一站ID、终点站ID、列车驶出站点距离、列车与下一站的距离和相关信号的有效位，PIS系统通过这些信号实时判断列车在站点间的所处位置，根据两种距离数据判断自身执行哪个阶段的报站（四个阶段的报站：预离站、离站、预到站、到站），并根据站点信息整合报站所需的语音文字数据。

2.1.2半自动广播

当ATC失效时：TCMS系统会发送实时列车速度信息给司机室PIS控制机柜，由PIS进行距离的计算，自动触发报站广播。TCMS发送的信息里包含速度信号和开关门信号等。从全自动广播转换到半自动广播需司机手动设置，司机完成设置后，PIS系统将建立自身的数据库，查找出对应线路的站间距和报站所需的语音文字数据，随后对列车行驶速度进行关于时间的积分，得出列车驶出站点的距离，再通过站间距与其作差得出列车与下一站的距离，PIS系统根据两种计算得出的距离数据和列车速度判断自身执行哪个阶段的报站。

2.1.3手动广播

在自动数字化语音报站的基础上，系统可以实现司机手动触发报站广播。司机通过DDU屏进行播报信息选择，选择站名代码或选择下一站站名来实现报站信息的广播。广播系统从TCMS接收到站名代码、离站信号和进站信号后，自动进行报站广播。当执行手动广播时，全自动广播和半自动广播暂时停止，直到本站广播结束。

3广播系统故障处理

3.1整车无数字化报站

当发现整车无广播报站时，基本判断为ATC系统传输问题或司机室PCU主机问题，分别有以下几种故障原因：

(1)ATC系统未进行信息传输，一般不会出现该情况，若出现该问题，在正线所有列车均会出现无正线报站情况，该问题在调试阶段会基本解决，如出现无数据传输时，可切换报站模式，有自动报站切换至半自动报站，有TCMS系统进行数据传输，PCU根据速度、开门码及站间距进行半自动报站。

(2）车载PIS中三层交换器未收到ATC系统传输数据，也不会进行广播报站，该问题可以进行三层交换机进行对调，测试是否为三层交换机问题。三层交换机有冗余功能，如在正线出现三层交换机故障后，非激活端检测到交换机不在线会自动替换进行传播数据，使在正线能够自动报站。

（3）司机室PCU主机上MVB板卡未接受到TCMS传输数据时，该车也会出现广播无法播放功能，同时DDU显示PIC通讯故障，此时无法进行广播报站，可断合PCUCB断路器进行重启主机，一般有另一端PCU主机冗余功能，从端PCU主机会自动上线进行替换，进行数字化报站。

(4)司机室控制主机PCU故障，观察各模块指示灯是否正常，PCU交换机控制环网与信息传输功能，如PCU交换机指示灯异常，故障原因为PCU交换机故障；音频调取有控制模块进行处理，观察PCU控制模块指示灯闪烁情况，判断是否为控制模块故障，也可进行调换板卡进行验证，具体模块故障情况；同时一列车有两组PCU主机，TCMS信息同时发与两组PCU主机，若激活端PCU主机出现异常，会有非激活端主机控制报站信息的传输，由非激活端进行广播报站。

3.2单节客室无数字化报站

当发生客室无广播报站时，基本判断为本客室PIS控制主机SCU问题，具体问题有以下几种情况：

(1)单节客室SCU主机二层交换机出现接线问题，在PCU将广播指令传输至SCU主机时，交换机进行信息传输，二层交换机出现故障时，造成客室无声音，可进行二层交换机指示灯检查，若存在指示灯异常情况，若线路没有接触不良，及为SCU主机二层交换机故障。

(2)SCU控制主机出现广播无法报站，客室主机将控制信息正常传输，由于SCU主机控制模块无法正常报站，或SCU控制板卡未正常启动，无法将音频信息发送至功放模块，检查SCU主机控制板卡各指示灯闪烁情况，也可进行板卡调换进行故障确认是否为SCU控制板卡故障。

(3)客室主机功放问题，因为客室声音由功放板卡进行功率放大，至客室扬声器，若SCU主机其他模块没有问题，功放故障问题较大，客室扬声器统一出现问题纪律不大，对故障功放进行更换处理，即可。

总结

乘客信息系统在正线运行时，发生故障时，随不影响正线列车运行，但涉及到乘客乘坐列车的舒适度，提高乘客乘坐体验度，对于轨道交通运行中PIS系统给广大乘客提供准确、大量的资讯外，还完善了应急信息发布，同时LCD可进行广告播放，同时在车厢内的视频也可同步上传至OCC大厅[2]，在紧急情况下，公安和消防部门可根据车厢内视频信息进行有效的安全决策，及时发布紧急疏散提示，提升对突发事件的迅速响应能力，随着信息化时代的不断演进，PIS系统将在轨道交通中发挥着越来越重要的角色。

参考文献：

［1］乘客信息系统技术规范

［2］赵佳佳.浅谈乘客信息系统在昆明地铁的应用.技术探论.2014年.