高速铁路调度指挥体系的研究分析

高速铁路调度指挥体系的研究分析

阮癸

中国铁路南昌局集团有限公司调度所 江西南昌 330000

摘要：现代铁路运输调度指挥体系日趋完善，为了我国铁路事业的发展，铁路调度部门必须结合我国铁路发展的需求制定出切实可行的调度管理措施，保障我国铁路运输资源的合理分配。只有这样，我国的铁路运输事业才会持续高速发展。

关键词：高速铁路；调度指挥体系

一、现代铁路运输调度组织体系及架构

1.铁路调度系统设置的原则及方案

1.1设置原则

中国铁路具有线路长、密度高、路线错综复杂等特点，这种复杂的铁路路线就需要以大型车站为端点，这样车辆在大型车站起点和终点运行时就能大大缩短运行路线，使得车辆能够无干扰立体运行，在布置铁路运输指挥系统时应该遵循以下几点原则。

第一，建立铁路运输调度系统的目的是让列车运行更加顺畅，减少突发事件出现的可能性，在遇到突发事件时，能够及时了解故障情况，并且迅速对故障作出判断，解决问题。

第二，建立科学有效的铁路运输指挥系统可以保证统一铁路资源，让列车在故有资源下实行最大运行量，提高列车的工作效率。

第三，现代铁路运输系统改变了传统的铁路监管模式，实现以综合路网管理为中心的运行体系，保证了铁路路线监督管理一体化。

1.2设置方案

根据上述三点铁路运输调度原则，在我国铁道部门的监管下形成了铁路调度中心。铁路调度中心主要监管高铁、客运专线以及城市轨道列车的运行情况，对它们的运行及时作出科学有效的调整，在遇到运行故障时，终端系统可以及时了解列车所处的位置、故障的类型，并且运算出自行解决概率。尤其是在列车发生事故时，终端系统总是能在第一时间发现，及时对出现事故的列车做出抢救。在遇到一些特别状况时，铁路调度中心指挥系统在向铁道部门请示之后，应把处理问题的方法下达到各个车站，以便更高效的解决问题。

在铁路调度中心执行自身的权利遇到问题时，可以参考以下两种解决方案。第一，在铁路以主干线为中心的统筹要到时，地区铁路调度中心应该管辖的范围包括列车运行的整条路线直至终点站。这样做主要是因为高铁在特定的高铁轨道或者其他普通列车在既定的客运轨道运行过程中，其自身的理论组交路长度是及其充足的，理论长度也就是客运列车在运行时都是依靠着其图纸规范的要求运转，各地区的铁路局对当地列车运行的实际数目并没有明确的限制要求，而传统的各地区的铁路局在列车运输的组织管理上已经没有了之前的区域限制性，列车运行的范围更加广阔了。因此，在这种情况下，设置一条统一的列车运行客运专线更加有利于铁路调度中心对专线客运列车进行统一集中管理，及时发现列车运行中的故障，及时处理。此外，由于铁路调度中心管理列车的运行，这样还更加有利于提高乘务人员的服务质量，使得人们的出行更加舒适和方便。第二，客运专线列车的运转通常是把枢纽作为运行路线的中心，当列车由主要枢纽运行到客运列车的终点这一客运段时会产生跨区域运转，这时就需要对整条运行路线加以整合，形成以主干线为主要手段的同区域中心管辖手段。建立同区域中心管辖列车管理手段应该本着为了列车更好的运转为目的，各地区的调度台应该保持着密切的联系，通过终端了解到的数据，及时为即将到来的列车提供服务。在以枢纽为列车运行的中心时，应该根据列车运行路线的不同，在各区域设置一些列的区域型调度站点，每个大型车站的周围应该包含着若干个小型区域调度站点，这些站点与大型车站之间形成一个区域型列车调度网，当列车进入当地的调度网后，其相应的调度站台应立即把情况向大型车站的调度系统汇报，以便及时了解情况。从以上两点内容我们可以看出以主线为中心和以枢纽为中心的两种铁路交通运输有着各自不同的工作程序，两种方案在工作时各有优缺点，在实际工作时应该根据自身的需求，把两种调度方法相结合，这样可以有效地增加铁路运输调度指挥系统的工作效率。

2.其它调度机构的设置

2.1车站调度

车站调度在我国铁路运行过程中是一种经常会用到的调度手段，由于我国幅员辽阔，一条铁路干线中会包含着若干个大型车站，这些大型车站在布局上相对独立，但是其在如何分配列车运行的问题上仍然会产生交集，在实际运行中难免会产生冲突，为了改变这种状况，就需要在实际工作中，将一些大型车站设为调度中心。车站调度在铁路线路调度中起着次要的作用，一个调度中心范围之内，以调度中心为主要调度单位，而大型车站起着配合调度中心工作的作用，对经过本车站的列车实行路线分配管理。在大型车站的调度系统运行时，应该为车站调度系统提供值班人员，也就是专门的列车调度人员，在列车将要进场之前，应该了解在一定时间内将要进场列车的数量与时间，做出科学分配。

2.2动车基地调度

作为客运专线运输部门的主要关键，动车组出入基地（所、段）。为实行列车的运转方案、达到动车交路以及乘务乘出的计划的要求，必须确保动车的数目，机能，时间各个方面满足，才可以对客运专线正常运转有保障。

按照当前的计划，动车维修基地建立在广州、上海、武汉、北京，而动车运用所建立在其余地方，特别在动车密集运转的高峰期，列车在动车基地出行频繁，对进出动车基地的时间的要求很严厉。所以，务必要增强调度指挥，针对动车出入基地，以达到动车的行车安稳，列车有序运转，将客运专线的服务水准提高。

正常状态下，动车基地处在的地方包括几个管理列车出发以及到达的业务的大型车站，列车的经常进出工作，在受到线路情况的限定下，动车组通常要有既有线的帮助来往返动车基地，因此将引出更多的系统指挥调度协调难题。

将动车运转调度建设于动车基地，其可以担任指挥动车组往返于车站与基地之间，还可延伸为客运专线调度之动车调度。

2.3维修段（所）调度

修理段调度担任拟定修理方案以及动工的重点，经过网络系统上的客运专线调度的修理调度，依据批准的修理方案以及运转调度的动工指令协调开工。

二、现代铁路调度指挥系统的基本构思与架构分析

（一）基本构思

1、组建服务是主体的现代铁路指导系统，依靠现代化的速度快，密度高，安全性强，品质优，即时满足全面需求的客货运输的综合管理系统。

2、铁路运转调度系统的构成是由客货运输经营、管控路网运转、运输指数归纳分析，三个层面构成，各层面彼此相关，共同作业。

3、按照运输能力，编订出符合市场要求的客货销售战略，并且组织施行，经过路网管控运转调整，对客户的反应时间及时确定，迅速对市场需求作出反应，根据检测分析数据，调整销售战略。

4、按照市场销售方案，预测客流，熟知铁路运输力，制定列车出行计划，编订运行图，组织运行方案的施行，达到路网的管控。

5、加强运输统计与分析，为运输结算、优化营销策略、提高运输效率、降低运营成本提供决策依据。

（二）架构分析

当前，现有的调度指挥系统结构，运行过程可分为调度域，进控域和列控域，而不同的部分就有不一样的系统完成，个中调度指挥域选用调度指挥系统（TDCS），计算机连锁系统（Interlocking）应用在进控域，列车控制系统（CTCS）应用在列控域，各领域间相互联系但相对独立，调度指挥和调整战略得不到实时的响应。应用了调度集中系统的客运专线，集合了调度指挥和进控域为一个整体域，进控系统能够及时对调度方案作出实时的反应，从而极大的将系统性能改良。

结束语

要构建现代的运输调度指挥系统，以及组建调度指挥的高效系统，必须尽量展露高铁的运输效能，保证安全的运输生产，在高品质的路线，列车，通讯信号，以及引电供电设备为基础。要组建一个先进的，能效高，机动性高的，合理的现代铁路运转调度指挥系统，必须从铁路大局着手，牵引铁路未来进展方向前进，握住铁路运输管理的本质，并且按照路网整体性与调度指挥统一性的准则，达到铁路运输将来的需求，达到铁路运资合理分配的需求。

参考文献：

[1]代斌.铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施[J].交通标准化，2014（14）：55-56.

[2]龚帆.关于铁路运输调度集中统一指挥的思考[J].铁道运输与经济，2014（5）：78-79.