路面平整度施工技术在路桥施工中的应用

路面平整度施工技术在路桥施工中的应用

陶亚,耿晨飞

河南省第一公路工程有限公司，郑州 450000

摘要：本文以高速公路路桥工程为切入点，围绕路面的构造组成，详细分析了路桥工程中路面施工的定义与基本要求，并提出路面平整度施工技术在路桥施工中的应用策略，以期引起路桥工程施工单位的重视，为路桥施工提供有效参考。

关键词：工程建设;路桥施工;路面平整度;

1 路桥工程中路面施工相关概述

1.1 路面施工的定义

路面是一种将各种材料铺在路基上用于车辆行驶的多层结构的构筑物。虽然未铺设的路基也可以供车辆行驶，但其承受自然因素和车辆荷载的能力较低，路基垫土一旦受水浸湿后，路基的结构会迅速被破坏，产生明显的变形，存在很大的安全隐患，极易出现路基土体坍塌的现象，引起沉降事故的发生，因此需要铺筑路面。路面铺好后，可以使道路状况得到明显改善，车辆可以全天通行。

1.2 路面的构造组成

路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石和中央分隔带组成。路面结构层一般可分为面层、基层和垫层。每个结构层的功能如下:(1)面层，直接承受着交通荷载的垂直力、水平力和冲击力以及大气变化最不利的影响;(2)基层，主要承受来自面层的交通荷载的垂直力，并将其传递到垫层和土基;(3)垫层，主要作用是调节土基的湿度和温度，从而保证路面的面层和基层的强度和刚度稳定，避免冻胀和翻浆[2]。

1.3 路面施工的基本要求

路面施工是路桥工程的重要组成部分之一。路面施工(道路)质量直接关系到行车速度和运输成本。一般情况下，与碎石路面相比较而言，沥青路面行车速度相对要更快些，油耗也更少，在增加里程的同时，降低了运输成本。但由于施工和维护的质量的差异，同一类型的路面在运输效率、成本和服务质量方面也会有很大的不同。路面施工的成本通常占路桥工程建设成本的很大一部分，因此，保证路面施工(道路)质量对于充分发挥路桥工程的经济效益和社会效益是非常重要的。

2 路面平整度施工技术在路桥施工中的应用

2.1 施工准备

2.1.1 原材料和混凝土搅拌配合比控制

混凝土的配料要准确，拌和后取混合料做筛分试验，检查混合料是否满足施工用配合比的级配要求。设计配合比，应在施工前进行试拌，发现问题及时调整，尤其是坍落度。应保证作业过程中，路面不塌陷、无蜂窝小包、无拉裂现象，表面平顺光滑。混凝土施工时尽量避免离析及蜂窝麻面。混凝土拌和、路面施工及其他机械设备的数量、型号、生产能力等须满足设计及技术规范要求。混凝土拌和场的位置、拌和设备要满足质量要求和连续施工的需要。选择合适的作业速度和液压振捣头的振幅与频率。按照路面平整度施工配合比拌制混凝土，各种配料要严格进行称量，以便配料计量偏差控制在规范要求范围内(水泥计量控制在±2%，粗细集料控制在±3%，水控制在±2%)。当原材料变动，拌和机放不下料时，在保证水灰比不变的情况下，可加适量的水，严格控制坍落度。

2.1.2 施工人员要求及安全保证措施

要求施工及设备操作人员熟悉并掌握各主要机械正确操作要领和所有工序、工种正确的施工方法，从而提高施工及设备操作人员的路面平整度施工技术水平。例如:组织路面平整度施工相关的技术培训，对一线从业人员进行现场施工工序、工程操作规范、大型设备操作与使用等专业技能指导，定期举办施工及设备操作人员学习交流会，检验施工及设备操作人员在培训后的学习成果。在此基础上，还可通过典型工程案例分析的手段，引导施工人员了解到合规施工、按图施工的重要性，促使其主动树立技术学习意识、施工把控意识与岗位责任意识。

2.1.3 测量放桩和打桩调线

首先应采用能保证精度的GPS-RTK准确放好控制点位置，确保挂线整齐直顺，经常复核路面宽度及中线偏位情况。确保路面施工完毕后满足设计的宽度。派专人负责打桩调线，严格按照放样点、高程调好线型，再派专人远观看线型是否圆顺(若不圆顺及时调整)。直线或曲线半径较大10m打一颗桩，曲线半径较小时5 m打一颗桩，若遇曲线半径特别小(如匝道) 2.5 m打一颗桩，以保证线型圆顺美观。

2.1.4 基准线设置

钢桩用大锤打入地下15～20 cm加固好，先将基准线在地面张紧到一定程度，再搭放到基准杆横杆端头卡口上(因放上横杆再张紧基准线易引起横杆摆动)。施工前要检查基准杆是否加固好，基准线在横杆端头有无松动、偏位。检测基准绳张紧度。目测平曲线和竖曲线是否圆顺，如个别桩位有问题，可适当调整。施工设备靠线型就位，高程、方向传感器拔在自动位置，灵敏度开关拔向高位(作业时拔向中位)。依据基准线检测路面模具顶面高程、模具位置。如有问题，可通过传感器支架上的螺旋摇摆把进行调节。检测模具前后端距作业面距离，模具前端比后端要抬高1 cm，保证工作仰角，防止模具前端接触工作面无法作业。

2.2 施工过程

2.2.1 路面摊铺

事先确定好各种路面平整度施工项目模具至基准线的水平垂直距离和铅垂距离。进行重锤夯实施工在路基开始加固前，坑、槽底面标高需要比设计标高再高一些，夯击施工需要严格按照起重机位置分段进行，每段范围均以起重机臂作用半径为准，每段夯击施工必须是一段施工完毕后，才能进入下段夯击，不能交叉夯击。当遇到基底标高不一样的情况，施工人员需要先按基础浅的标高挖掘，将其夯实后，再将深基础部分加深并夯实，以免在夯打过程中这两部分的相交处发生塌坍现象。并且，在夯打过程中，施工人员需要保证落距正确，落锤平稳。

2.2.2 施工检测

路面平整度施工过程中的检测是非常重要的，每过一个桩位要检测路面顶面高程。检测基准线至模具的水平垂直距离、铅垂距离，如有偏差，要及时调整。滑模施工中的最大难度就是路面的平面线型和高程的控制。控制得不好，易形成波浪状，平面线型控制好坏与混凝土的坍落度、和易性、驾驶员操作水平、起步能否平稳、行走速度是否均匀、振捣频率是否合适、上料是否连续等有关，因此，施工中应予高度重视。另外，在完成混凝土的浇筑工作后，必须严格遵守相关施工作业的要求，在按照规定的凝固时间完成混凝土的凝固后，应采取对应的混凝土保养方式进行混凝土的保养，例如浇水、保湿等保养措施。

2.3 施工结束

2.3.1 接缝处理

施工结束时，要做好接缝处理，防止混凝土向前坍落发生裂缝。开工前沿横截面与路面前进方向垂直切割，以保证其截面完整。路面前模具后端应靠近接头，先进行振捣，待混凝土与其充分相接后再起步行走。

2.3.2 成品保护及覆膜养生

施工后派专人负责养生，冬季施工应在6 h后及时覆盖养生膜，春季施工应在4 h后及时覆盖养生膜，夏季、秋季施工应在1 h后及时覆盖养生膜，以防止表面干碎裂缝发生。成形后的路面应及时设置交通管制，避免路人或机械的损坏，影响线型美观。

2.3.3 伸缩缝切割

根据天气情况确定好伸缩缝切割时间(夏季、秋季施工一般情况下24～48 h切割为宜，冬季、春季一般情况下72～96 h切割为宜)，间隔5 m设置一道伸缩缝，缝宽不小于5mm，深度不得小于该施工项目设计厚度的1/3。遇高填方段落间隔20 m设置一道沉降缝，缝宽不小于5 mm，深度不得小于该施工项目设计厚度，切割后要及时清理现场，以保证沥青路面层与层的粘接。

3 结语

综上所述，路面施工质量是路桥工程建设发展过程中的有力保障，因此完善路面施工极为重要。通过加强原材料和混凝土搅拌配合比控制，完善施工人员要求及安全保证措施，做好测量放桩、打桩调线和基准线设置，优化路面摊铺与施工检测等施工环节，做好接缝处理、成品保护及覆膜养生，确定好伸缩缝切割时间，以实现路面施工质量提升。