地铁车站主体结构防水施工技术探究

地铁车站主体结构防水施工技术探究

王金涛

中交一公局第八工程有限公司，天津  300171

摘要：随着我国交通行业的迅猛发展，地铁工程建设的数量与覆盖面积日益增多，不仅在一定程度上缓解了城市交通拥堵的压力，而且还具有高速、环保、运输量大的特点，在提高国民出行质量的同时，还为城市建设奠定了坚实的基础。基于地铁施工结构的特殊性，施工单位应当结合工程特点，科学合理地采用防渗技术与手段，确保结构表面基本无明显渗漏现象，有效控制地铁防水施工质量，提高工程的耐久性与安全性。本文简要分析了地铁工程施工过程中车站渗漏水的原因，并结合施工特点提出了具体的防水施工工艺以及施工技术，为工程后续的稳定有序开展提供一定的指导。

关键词：地铁车站；主体结构；防水施工；施工技术

引言：地铁交通建设是一项长期且复杂的工程，一旦发生工程渗水现象不仅会对轨道道床性能以及设备运行稳定性造成影响，而且严重时还会导致地下管线遭到破坏，地下建筑物下沉，造成不可挽回的重大经济损失。因此，实际建设过程中，施工单位应结合施工特性从开挖前准备、底板、侧墙以及顶板防水施工的角度入手，采用科学的施工方法与施工技术，避免在后续投入使用过程中造成不可挽回的经济损失和财产损失，为地铁行业稳定发展奠定夯实的技术基础。

一、地铁车站主体结构渗漏水原因分析

1. 施工人员因素

近年来，随着我国社会经济的迅猛发展，各个城市中的地铁修建数量与覆盖面积呈上升趋势，位于中心城区的地铁工程不仅解决了国民的出行问题，而且地铁的运行还有效减小了燃油废弃物对大气的污染以及地面交通的压力，在一定程度上提高了国民出行的幸福感。由于施工程序和实际地理环境比较复杂，需要施工技术人员具备较高的专业素质与责任意识，严格按照施工方案和施工程序进行施工，以最大限度地避免地下结构出现渗漏水现象，对地铁车站的建设以及后续的使用造成严重的影响。但值得我们注意的是，当前部分地铁工程在施工团队建设上还存在一定的问题与不足，为了减少经济投入，部分施工单位在地铁车站施工中并没有严格考察施工人员的防水资格与防水技术能力，且缺乏上岗前的专业培训与考核，导致施工团队人员流动性大，自身技术与能力欠缺，对车站主体结构防水施工造成了严重的影响。此外，部分施工人员在施工安全方面重视力度不足，存在违规、违章操作的现象，对防水工程质量重视程度不高，安全意识淡薄，且在发现质量问题时不能及时进行整改，增加了后续施工的风险与难度。

2. 施工管理因素

地铁车站主体结构防水控制是工程施工中的重要组成部分，不仅可以保证车站建设后续工程稳定有序进行，而且还可以提高工程的使用寿命与使用性能。但由于地铁工程一般在地下封闭环境内进行施工，受地理环境影响较大，因此施工单位应综合考虑地质、水文、施工材料等因素，最大限度地保证施工安全。但值得我们注意的是，部分地铁车站主体结构实际建设过程中，在施工管理方面存在一定的问题不足，首先在施工材料的管控上，部分参建单位并没有按照施工设计方案与要求采购原材料，对于材料的生产厂家、型号、日期、规格等并没有进行严格审核，不合格材料的使用在一定程度上影响了施工的质量与工程使用寿命；其次在施工设计及规范的要求上，部分施工管理人员对地铁施工风险考虑不周全，在实际施工中存在的安全隐患并没有及时进行整改调整，增加了主体结构出现裂缝和漏点形成的风险；最后部分管理人员监管力度不足，比如在浇筑主体结构砼的时候，出现的膜内冒水现象并没有引起重视，强行浇筑砼不仅造成了严重的离析现象，而且还为后续施工埋下了较大的安全隐患。

3.施工技术因素

地铁车站施工不仅涉及的技术、设备、设施复杂繁多，而且一旦出现渗漏水情况，还会造成较大的安全隐患，因此施工技术人员应当综合考虑施工区域内的地质、水文以及施工材料等因素，增加工程的防水效果，延长工程的使用寿命。值得我们注意的是，有关单位在进行地铁车站主体结构施工时、施工技术存在一定不足，存在施工不规范、违规操作的现象，包括防水层施工程序不规范、特殊部位防水施工不到位、结构自防水不符合要求等，不仅影响了地铁的施工质量，而且还会对未来投入使用中行车的安全造成一定的危险。比如，在外包防水层施工过程中，通常会采用防水卷材加防水涂料的方法增加地铁站主体结构的防水性能，但部分施工技术人员在施工前准备工作不到位，包括未清理防水卷材表面、卷材间接缝存在漏点、钢筋作业戳破防水层等问题，都会在一定程度上导致工程防水处理效果不佳，增加了安全隐患的发生风险。

二、地铁车站主体结构防渗漏处理措施

1. 开挖前准备

我国部分地铁工程建设时通常采用明挖法施工技术，在回填时土质的不合格，不能很好地阻隔地下水渗透，甚至造成沉降、裂缝等严重的质量问题。因此，为了有效提高地铁工程的质量，施工单位应重视施工前的准备工作，根据工程实际科学设计施工方案，合理选择施工材料和设备设施，有效避免在后续施工过程中出现的渗水漏水问题。首先，施工单位要加大对施工材料的控制力度，组织专业的采购人员深入市场、多加比对，确保采购的材料、数目、规格等要求符合施工标准。其次，除材料因素外，施工质量还与季节、气候等因素有关，围护结构施工过程中，应同时开展降水井施工，要密切关注水位，合理设置降水井，并通过排水系统降低施工范围内的水位。最后，在市区内进行施工的情况下，施工单位应根据工程附近的情况科学设置围挡，在施工现场入口设置明显标志，做好相应的防护，保证施工顺利进行和周围群众的人身安全。

2. 底板、侧墙以及顶板防水施工

当前，地铁工程施工中的渗水现象是引发安全隐患的重要诱因之一，不仅与施工技术，施工人员有关，而且还与实际地理环境有一定联系，需施工技术人员提高重视程度，并制定科学地解决对策，保证车站运营安全。

首先，针对底板及侧墙的基面处理。在地铁隧道建造的过程中，除对主体结构进行防水处理外，还应当对车站的侧墙及顶板进行防水保护，避免由结构不合理造成的渗水漏水现象。在铺设防水层前，应检查施工区域底部和侧面的平整情况，对于不符合设计要求的要进行凿除和填平，避免因基面不平整造成的防水层分层、脱落、衔接不严等；如果地铁施工经验无法达到防水平整度要求，粗糙表面平整度较差，技术人员可以采用铺设土工布的方法进行初步找平，并避免基面不平整缩短防水层寿命，造成漏水现象。

其次，在防水卷材铺设上，施工单位应当按照由底板到侧墙自下而上的方式进行铺设，在选材上，应当选择1.5毫米厚的高分子自粘胶膜防水材料，并采用钢钉+热熔型垫圈的方式对接头部位进行固定；在相邻两块防水卷材的搭接上，要采用上幅压下幅的方法，且搭接宽度为10厘米左右，严格按照施工要求采用专用粘胶粘合搭界面，并利用滚筒进行压实，避免卷材搭接处出现漏点或开裂现象。

最后，针对顶板防水施工处理。施工单位需要先刮涂非固化橡胶沥青，对阴阳角、管根、接缝等易发生开裂的防水层部位做加强处理，同时为了加强防水层的寿命还应当实时铺设聚酯布，做好密贴、防空鼓处理；对于不易压实牢固的部位，要采取人工的方式手动涂抹胶水，要求均匀不露白，并注意在胶水未完全固化前，做好相应保护工作，以消除因基面不平整，造成的粘合不牢固问题，减少漏水渗水的可能性。

3. 施工缝防水施工

在实际施工过程中，因支撑头部的混凝土浇筑不实、止水带和止水板等材料搭接不牢固，以及交接缝的混凝土有气泡、缝隙等问题都会造成漏点，严重时会出现漏水、渗水的现象。对于这些部位，施工现场应当结合施工实际采取必要的解决对策，通过外贴止水带、注浆管配合以及水泥基层渗透结晶防水涂料等方法增加工程牢固性，加地铁工程的使用寿命以及安全性能。此外，针对遇水膨胀止水条防水失效的处理。遇水膨胀止水条是地铁车站主体结构防水施工的重要原材料之一，施工难点在于混凝土浇筑和养护期间，如遇水会发生限制性膨胀，反复膨胀、干缩过程中会致使混凝土裂缝增大，进而增加漏水可能性。此时，施工单位应当按照施工设计要求确定止水带的准确位置及规格尺寸，一般采用规格为20毫米至30毫米的遇水膨胀橡胶腻子条进行止水，避免因过松或过紧对工程造成的二次伤害。

4. 特殊部位防水处理

从整体上来看，我国地铁车站主体结构防水施工主要可以分为三种类型，包括排水型、防水性和防排结合性，施工技术人员需结合施工特点以及地质特点、环境因素等科学合理的选用施工方案，在保证地铁隧道结构稳定性的同时，避免渗水、漏水等不良现象的发生。为进一步加大对地铁车站主体结构渗水控制，施工人员还应当对特殊部位进行施工处理，包括穿墙管、钢管降水井等与底板的交接处极容易发生渗水现象，同时还要注意车站主体与通风道等部位的连接处的防水，此时技术人员应当采用止水钢板与膨胀止水胶条相互配合的方式进行防水，需注意在使用止水条时应预留相应的梯形凹槽，而使用止水胶时无需预留凹槽，直接在所需部位涂抹止水胶便可。施工人员需重视对特殊部位的防水处理，如遇起层、开裂、起泡等极容易造成车站主体结构渗水漏水，进而威胁到行车安全与车站运行寿命。

结束语：

综上所述，地铁工程是城市交通的重要组成部分，不仅缓解了国民出行的压力，为国民提供了舒适的出行感受，而且还减少了燃油废弃物的排放，对国家经济发展与环境保护都有一定的促进作用。因此，相关技术人员在地铁车站主体结构防水施工时，应结合工程实际优化防水设计与施工方案，加大对防水卷材施工、施工缝防水以及特殊部位的防水处理，确保在主体结构施工后，结构表面无明显的渗漏现象，在提高工程稳定性和安全性的同时延长地铁项目的使用寿命，为我国城市交通行业稳定有序发展提供一定的帮助。

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作者简介：王金涛（1996.1-），男，汉族，陕西宝鸡，本科，学士，助理工程师，主                  要研究方向：轨道交通。