公路工程交通安全设施交工验收检测技术

 公路工程交通安全设施交工验收检测技术

崔智鑫

3206829199410296290  江苏省 南通市 226000

摘要：随着我国交通事业的不断发展，人们对于交通中的安全设施要求越来越高。在各大城市中公路四通八达，也是比较常见的一种交通方式，要设置完善、全面的交通设施，保证施工质量，才能减少交通事故发生的可能性，文章主要对公路交通安全设施中的施工质量管理和和管理控制进行分析，了解现阶段存在的向题，便于采取有效的解决对策。

关键词：公路工程 交通安全

中图分类号：TU83     文献标识码：A

引言

近年来，我国在公路扩建方面投入了大量资金以定期维修路面和重新铺设路面。 由于公路是连接不同地区的重要路段，一旦封路，会对城市经济发展和人们的日常通行造成较大影响。 所以，施工阶段需要保持道路正常通行状态，这就加大了交通安全管控难度。目前，我国公路路面施工期间，采取的安全管控措施主要有设立警示牌、广播发布铺路消息等，起到的安全管控作用较小。 以日常施工和临时施工的交通安全管控措施为例，对路面施工阶段的交通安全管控措施展开探究。

1公路设计和交通安全二者之间的关系

1.1曲线半径和交通安全之间的关系

结合交通事故具体分布特点展开分析，平曲线路段，尤其半径比较小的位置，交通事故比较频繁发生。一般情况下，半径大小和交通事故发生率之间为反比关系，半径如果越大，事故实际发生率便会越低。结合路面具体情况、车辆在行驶时的速度以及交通运输量，设计平曲线时，需关注这 3 方面内容：首先，设计时，需合理增加曲线半径；其次，长直线段与小半径平曲线连接，交通事故产生的概率小于曲线和小半径平曲线连接；最后，在展开曲线方面的线形设计过程中，需结合地形变化具体情况，并且计算加宽值与超高时需和交通安全之间相适应。

1.2平面和交通安全

进行平面设计时，直线比较常见，运用此种设计方式进行勘测时比较简单，并且方向也较为明确，同时距离具有较大可控性。但是在线路过长情况下，驾驶员可能会在视觉上产生疲劳。设计直线时，需结合国家规定。一般来讲，设计速度处于 60km/h 情况下，同向曲线最下面的直线在长度上达到行车时速度的 6倍。就反向曲线来讲，最小长度需大于或者是等于行车时速度的 2 倍。除此之外，平面地区展开设计过程中，需尽量使用直线线形。

1.3曲线长度和交通安全

曲线长度和交通安全之间的联系也比较紧密，曲度相同时，其长度与交通事故实际发生率为正比关系。长度如果越大，则越容易出现交通事故，设计曲线公路时，需加强把握这一规律，防止长度过长。同时需关注曲线转角，针对转角展开科学设计。多数来讲，转角需处于 30°以内，最好不要超出 45°。

1.4视距和交通安全

进行公路设计时，视距设计会对交通处于运行状态时的安全性产生较大影响。对于视距设计来讲，主要为行驶时，驾驶员可以了解前方道路中的最远距离，这实际上对于车辆在行驶时的安全影响较大。一旦出现突发情况，通过合理的视距设计，可以使驾驶员获得充足时间进行反应，作出应急处理。总体来讲，如果视距越大，则事故实际发生概率则会越小。设计视距过程中，反应时间值需大于驾驶员的反应时间平均值，同时增加合理判断时间。

2公路交通安全设施施工的主要内容

2.1隔离栅栏与护栏

隔离栅栏和护栏的主要作用是对人和动物进行隔离，避免其进入到施工路段之中，可以起到有效的保护作用。设置必要的标志可以避免出现非法占用的行为，还要在道路两侧用钢板或者金属网设置路障。

2.2安全标志

在安全标注中主要包括两种，第一种是固定标志，第二种是可变标志。固定标志包括普通的不可移动标志和专门用于公路施工的可移动标志。在固定标志中，轮廓标记很关键，其主要起到提醒驾驶员的作用。一般会将轮廓标记设置在栏杆上，当驾驶员驱车行驶在公路上，就可以及时看到轮廓标志，了解前方道路的情况，并具有预防意识，避免出现交通事故。车道标志也是一种常见的固定标志，其设置的目的是避免出现违章。车道标志彼此间隔距离比较长，对超车道、车道和自行车道的具体位置进行明确规定，可以保证驾驶员不再违章。方向标志主要是对公路路段的各种名称、方向和出口进行标记。 可变标志是相对于固定标志而言。可变标志的设置目的是提醒驾驶员了解前方道路的情况。可变限速标志主要是将数据展现给驾驶员，这样就可以保证驾驶员随时控制行车速度。可变信息标志主要包括图片和文字两种方式，方便驾驶员随时查看路况。

3公路路面日常施工交通安全管控措施

3.1 基于多渠道的路面施工消息发布

为了让广大驾驶员群众做好公路施工安全管控配合工作，可通过不同渠道发布消息，让驾驶人员做好路径选择准备，尽可能避免误行情况发生。 本文针对互联网时代通信特点，根据某公路工程施工现状，提出以下消息发布方案。 

3.1.1指示牌的设立

该消息发布渠道属于静态渠道，在公路施工路段布设施工指示牌，标识当前位置与施工路段的距离、施工路段总长度和前方限速等信息。 一般情况下，指示牌布设在道路的两侧。 为了充分发挥指示牌作用，可以设定两个及以上指示牌，在使用路段的不同位置布设，以１００ ｍ为间隔距离，从而避免驾驶员受各种因素影响未能看到首个指示牌引发安全事故。

3.1.2情报板与高音喇叭的布设

利用情报板发布前方路段施工消息，包括前方施工路段与当前位置之间的距离、施工时间段和限速等信息，这些信息滚动完毕后，提示驾驶员“注意安全，谨慎驾驶”。除此之外，还可以在道路两侧布置高音喇叭，播放“前方施工”提示音，言简意赅，比较容易引起驾驶员的注意。

3.1.3 基于互联网平台的施工消息发布

除了上述提及的高速路段施工消息发布渠道以外，还可以借助互联网平台发布相关消息。 该发布方式不受空间限制，只要有网络便可以传播。 （１）调频广播电视台发布施工消息。 （２）微信公众号发布施工消息。 （３）借助抖音平台，扩散施工消息，利用抖音推荐功能，首先向本地用户推荐此条消息，从而达到快速扩散消息的目的。

 3.2施工区域限速管控

考虑到公路车速较快，部分施工路段路面比较窄，需要车辆并道行驶。 在公路限定速度行驶的情况下，并道期间容易发生交通安全事故。 针对此情况，需要在车辆进入施工路段之前，提示前方道路正在施工，并限定车辆行驶速度。 一般情况下，施工路段限速６０ ｋｍ／ｈ。 为了起到警示作用，在路边布设限速牌，除了添加限速要求以外，还需要增加施工路段与当前道路位置的距离数据，从而警示驾驶员。

3.3 夜间施工路段照明装置的布置

为了尽可能缩短工期，本工程需日夜不间断施工。考虑到夜间施工需要照明，在施工现场布设多个照明装置，使亮度满足施工需求，以此提高施工安全性。 另外，在夜间施工的同时，公路并未封路，夜间驾驶视野较差，很难看到警示牌和警示板中的内容。 为了提醒驾驶员及时辨识施工标志，采取车辆诱导管理显得尤为重要。 （１）利用黄闪灯警示驾驶员，从距离施工区域８００ ｍ处开始布设黄闪灯，每隔１００ ｍ布设 １ 个。 （２）在隔离墩上粘贴反光膜，配合警示灯共同使用。 （３）在施工路段布设高杆路灯，间隔距离为５０ ｍ。

3.4施工路段安全防护与应急救援

为了避免过往车辆闯入施工现场造成人员伤亡，施工期间需要布设安全防护设施。 通常情况下，以“１个新泽西隔离墩＋４ 个水马”作为一组防护设施，按照设定的防护距离，每间隔固定的距离布设１ 组防护措施，所有防护设施连接到一起，形成一个整体防护体系。其中，水马内填充固体的含量为９０％。

4公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制对策

4.1加强对质量的监督

由于公路交通安全设施至关重要，因此，必须要发挥监督的作用。首先，政府要重视公路交通安全设施建设，对其质量进行严格的监督，确保检查落实到实处，有效保证交通安全设施质量。第二，企业要制定完善的质量监督措施，对工程进行全面检查，一旦发现问题，就可以及时进行调整，通过有效而全面的质量监督，并发挥各职能部门的作用，就可以更好地保证公路交通安全设施的质量。

4.2制定质量管理机制

在公路交通安全设施施工中需要考虑到质量管理的复杂性，通过完善的质量管理机制，确保各项工作得到有效管理。要制定相应的规章制度，使质量管理人员能够按照这一制度进行操作，真正落实质量控制。制定重量管理制度，明确各岗位职责，一旦发现问题，就可以在第一时间找到相关人员进行整改。要建立完善的奖励与处罚制度，使工作人员能够对工作充满主动性，在本职工作中做出成绩，获得奖励，自觉规范自身行为，争取不犯错误，将质量管理工作进一步落实。

4.3提高工作人员的素质

由于公路交通安全设施施工质量控制的工作非常重要，涉及到多项专业知识和技能，因此，要保证工作人员的素质，使其能够胜任这一工作。首先，要提高招聘门槛，确保每一名工作人员能够掌握专业的的知识和先进的质量管理技能。要保证相应的岗位人员持证上岗，具有扎实的技术。第二，要加大培训力度，使管理人员能够掌握更加专业的知识，知识结构更加完善[1]。

5公路安全设计有效实施对策

5.1强化路基设计

地区在地震、暴雨多发且山地较多情况下，设计过程中应注重路堤边坡的设计，通过护坡的设计将水流对于泥土产生的冲击性减少，进而实现缓冲水势、分散水源，防止公路出现中断或者是坍塌的问题，并使周围建筑物和居民的安全性获得充分保证[2]。

5.2考虑使用年限

在设计公路过程中，除了考虑到功效性、便捷性和安全性，也需将使用年限充分考虑其中。在此过程中，需了解公路实际车辆承载，尤其在货车和大型客车比较多时，更需充分考虑到承载力问题，然后基于力学知识对公路建造过程中混凝土参数进行计算。通过这种方式的运用，可以使公路承载力获得明显提高，并且整体使用年限也可以得到延长[3]。

5.3科学设计平面

平面设计工作在实施过程中，需针对地形进行合理配合，体现出连续性、直接性，同时和周围景物之间保持协调。区域地势比较平坦的情况下，公路路线一般为直线；较大地势起伏情况下，路线一般为曲线，将曲线所占整体比例适当增加。并且线性与地形进行配合时，应充分将生态问题以及经济性考虑其中，曲线、直线以及回旋线在设计时应体现出因地制宜。公路无论为哪种等级，设计曲线时，圆曲线应尽量保证半径较大，进而使平曲线在长度上获得充分保证。公路转角在设计时的大小和行驶时的舒适性相关，能够防止急转弯时产生错觉。长度较大时，纵坡尽量不要过大。在道路尽头中，选取曲线时，应将超高、半径、视距等多个方面充分考虑其中。除此之外，应注重标志设计，保证路面整体抗滑能力，进而使公路安全性获得充分保证

[4]。

结束语

总之，公路设计和交通安全之间联系十分紧密，设计的合理性、科学性会对交通事故实际发生率产生直接影响。因此展开设计时，需将交通安全置于十分重要的位置，针对容易发生安全事故的区域重点设计，保证设计方案和公路建设规定规范标准相符，进而使公路在使用时的安全性获得充分保证。同时设计时需把握安全设计关键，体现出设计的针对性，推动公路建设向着更好方向发展。

参考文献：

[1]许鹏波.公路设计与交通安全之间的关系[J].科技与创新,2019(21):150-152+155.DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2019.21.046.

[2]李萍萍,高翔. 公路中央分隔带交通安全设施类型探讨[C]//.中国公路学会养护与管理分会第十二届学术年会论文集.,2019:411-414.DOI:10.26914/c.cnkihy.2019.032306.

[3]叶剑威. 公路交通安全设施工程施工质量管理与控制[C]//.中国公路学会养护与管理分会第十二届学术年会论文集.,2019:345-347.DOI:10.26914/c.cnkihy.2019.032294.

[4]韦居健.公路路面施工阶段交通安全管控措施分析[J].西部交通科技,2019(07):186-187+199.DOI:10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.058.