浅析延长市政道路沥青路面耐久性的方法措施

浅析延长市政道路沥青路面耐久性的方法措施

赵云涛   

山西二建集团有限公司  山西 太原 030000 

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。道路使用过程中沥青路面经常出现高温变形，低温开裂、沥青路面老化破坏等众多问题。针对市政道路沥青路面施工质量管理展开研究，首先分析现阶段沥青路面存在的问题，其次探讨延长市政道路沥青路面耐久性的方法，旨在为今后的应用实践中做出书面参考。

关键词：沥青道路、抗车辙剂、延长耐久性；施工质量管理

引言

随着城市的不断发展扩大，道路的建设也在不断增加，沥青混凝土路面成为最普遍的一种路面结构，其具有沥青用量低、疲劳耐久性好、水稳定性好、渗水小、抗老化性能好、耐磨性好、施工简便、成本适中的巨大优势。但是这类沥青混凝土由于本身的结构导致其存在的一个突出问题，就是抗车辙能力差，大大减少市政道路路面的耐久性，难以满足现代交通需要。

1现阶段沥青路面存在的问题

（1）沥青路面波浪壅包的问题。沥青路面波浪壅包、泛油问题的出现，使得路面出现车辙，影响路面平整度，降低路面使用的舒适感。（2）沥青路面的裂缝问题。沥青路面裂缝问题的出现，使得路面已不是一个整体，出现了横向裂缝、纵向裂缝或网状裂缝，路面结构被裂缝分割的支离破碎，在很大程度上降低了沥青路面的使用寿命。

2延长市政道路沥青路面耐久性的方法

2.1工艺流程

基层验收并清扫干净→附属构造物覆盖保护→沥青洒布车喷油→洒布石屑→碾压→质量检验→喷涂乳化沥青粘层油→摊铺碾压8cm粗粒式沥青混凝土→喷涂乳化沥青粘层油→摊铺碾压6cm中粒式沥青混凝土（加入0.4%抗车辙剂）→喷涂乳化沥青粘层油→4cmSBS沥青玛蹄脂碎石混凝土（加入SBS沥青改性剂）。

2.2拌和

当调试好拌和设备后，可依据目标配合比，对料的流量比例加以设定，并在不添加沥青的情况下干拌，对经过二次筛分之后进入热料仓的材料取样筛分，控制时可按照筛分结果，对冷料仓的进料比例反复调整，以此来达到供料均衡的目标。按目标配合比给出的沥青用量，制作马歇尔试件，通过马歇尔试验，确定出沥青混合料生产配合比的最佳沥青用量。（1）沥青混合料每天开始拌和前，要先对拌和设备例行检查，可将检查的重点放在如下方面：仪表显示数据、温度控制、集料配比、计量器、沥青泵等。在每天开盘时，应提高集料的加热温度并干拌2～3锅料，废弃后正式开拌。混合料拌和过程中，要逐盘采集材料的用量、拌和量、拌和温度等参数并打印出来，作为控制混合料拌和质量的依据。（2）沥青混合料的拌和时间与耐久性密切相关，为达到耐久性的要求，应确保拌和时间与规定相符，即普通沥青混合料干拌时间不少于5s，湿拌时间以40～45s为宜，改性沥青混合料的拌和时间应比普通沥青混合料长5s。（3）沥青混合料在不同的施工阶段温度要达标，拌和时，应观察出料的冒烟情况，白烟为正常，若冒出浓浓的青烟，说明温度超标，应停机查明原因，解决处理后恢复拌和。拌和过程中，要对混合料中的沥青含量、矿料级配进行抽查，根据结果调整配合比，确保矿料的级配和沥青用量为最佳值，这是提高沥青路面耐久性的有效途径之一。

2.3抗凝冰沥青混合料的运输

(1)运输车的运输能力应大于搅拌设备生产能力，以保证摊铺机连续摊铺作业。施工过程中每台摊铺机前方等待卸料车辆不少于l台，不多于2台。开始摊铺时每台摊铺机前方等候卸料的运料车不少于2台，不多于3台。（2）采用状态良好的较大吨位的自卸汽车运输。车厢应清沽，并涂刷洗涤剂水溶液或油水混合物（植物油与水的比例可为1∶4），但不得有积液，不得直接使用柴油。（3）运输车辆在装料时容易产生离析情况，沥青混合料从成品料仓向运输车放料的过程中，由于高差原因，大骨料往往会滚落在车厢两侧，细料留在中间产生离析。（4）运料车进入摊铺现场时，不得污染路面，并避免破坏己洒布的透层油或粘层油。（5）沥青混合料运到摊铺地点后应凭运料单接收，并检查温度和目测混合料拌和质量。不符合规定温度要求、己经结成团块、有花白料、沥青明显偏大或遭雨淋湿的混合料不得卸入摊铺机受料斗。

2.4摊铺要点

（1）两台摊铺机呈梯队作业，保持10m左右的距离，同步摊铺，两幅间的搭接宽度控制在50cm左右，上下层的搭接部位要错开20cm以上。摊铺前，要有3台运料车等候卸料，调整好熨平板的高度后，开始预热，当熨平板表面达到130℃以上时，便可摊铺。（2）摊铺过程中，经常调整布料器的速度，确保运转连续，能够缓慢出料，两侧混合料的高度不低于布料器2/3的高度，以降低摊铺离析的产生概率。摊铺机要缓慢、匀速行进，控制好摊铺速度，不宜过快或过慢，以免影响摊铺效果。

2.5混合料碾压

碾压是沥青路面施工的最后一个环节，碾压质量与路面的耐久性密切相关。为此，应掌握碾压要点，以此来确保质量达标。（1）碾压段不宜过长，以免混合料温度下降，当环境温度较高且风力小时，可适当加长碾压段的长度。压路机采取并列梯队的方式开展碾压作业，一退一进为一遍，碾压遍数可以通过试验段加以确定。（2）压路机不得在碾压过程中急转弯、急刹车，振动压路机不可以在碾压完毕的路段上开启振动功能，以免造成下面层损坏。第一遍碾压完毕后，要检查平整度，局部不合格的位置以人工的方式修补。

2.6横向接缝施工

上面层横向接缝均应采用垂直的平接缝，不采用自然碾压的斜接缝和阶梯形接缝，以保证接缝平顺、连接紧密。平接缝宜在混合料尚未完全冷却时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，包。除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。上下层的横向接缝均应错位1m以上。横接缝摊铺前应充分利用奥平板的预热过程和热混合料将接茬软化，以加强新旧混合料的粘结，但是奥平板分料室的混合料不能过多，以免影响正常起步。横接缝碾压时，压路机先进行横向碾压、再纵向碾压成为一体。横向碾压时压路机应位于己压实的混合料层上，钢轮伸入新铺层的宽度约为150mm，每碾压一遍向新铺混合料移动150～200mm。

2.7跟踪观测

在公路工程竣工通车2年内，对路面路况进行跟踪观测，观测结果如下：（1）在通车1年时，全路段仅有2处裂缝，分别为与道路方向斜交裂缝、沿道路纵向分布裂缝，产生裂缝的原因为路基沉降。（2）在通车2年时，全路段共有110条裂缝，分别为115条桥涵台搭板处裂缝，5条半填半挖路段裂缝。（3）全路段无反射裂缝，由此表明路面耐久性良好，能够有效避免基层收缩开裂产生的裂缝；路面局部有坑槽，产生坑槽原因为油污染，与路面结构设计无关。

结语

综上所述，市政道路沥青路面建设工程在未来的发展过程中呈现出广阔的应用前景，可以在根本上缓解市政交通的负担和压力，但是在实际施工期间往往会受到诸多外界因素的制约与影响。因此，相关施工单位和监管部门需要在施工过程中采取实用有效的方法手段强化施工质量，严格遵循施工技术标准要求，不断加大质量监督部门的管理力度。只有做好全面的质量管理工作，才可以促使市政路面建设获取理想效果，确保后续道路使用的安全性及稳定性。

参考文献

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[2]张跃丰，冯维芳.公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施研究[J].华东科技：综合，2020（5）：155.

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