突发事件下轨道交通公交应急疏散研究

突发事件下轨道交通公交应急疏散研究

陈佳佳

温州市职业中等专业学校 325024

摘要：在城市规模扩张和经济快速发展的背景下，各个城市都在新建或者扩建地铁线路，然而，地铁线路的不断扩张，随之而来的就是地铁在运营中存在的各类突发事件，造成很多难以预测的后果。为了解决突发事件的停运如何使用公交的优化方案，本文基于突发事件下的轨道交通运营中断的研究背景，对轨道交通突发事件的概念以及桥接公交应急管理的概念进行详细阐述，以寻求最佳的解决方案。

关键词：城市轨道交通；突发事件；桥接公交联运

一、研究背景和意义

随着我国城市经济、城市面积和城市人口的快速发展，私家车的数目激增，城市道路拥堵，因此，城市公共交通的作用越来越明显，公共交通能极大的缓解交通压力，保证平时人们的正常出行。目前，我国越来越多的大型城市都相继建设了地铁、轻轨等轨道交通线路，并且还不断地在原有线路上增加线路。然而，当轨道交通带给大家便利和快捷的同时，我们也面临着越来越多突发事件导致的影响运营安全的事件。

突发事件往往不可预测或者很难预测，它可能是由设备故障、自然灾害、恐怖袭击等等引起的，它具有不确定性，辐射范围大、传播性广等特点，而且大多数地铁站都位于地下，环境密闭，空间狭小，客流巨大，人口非常稠密。一旦突发事件导致的停运事件没有妥善处理好，那么铁路运营公司在公众心中的信誉就会下降，也会影响城市的良好形象。因此，研究在突发事件下采取何种公交输送措施能减少给这个城市或者是轨道交通带来的负面影响刻不容缓。

二、轨道交通突发事件概念

传统意义上的突发事件是由于外部客观原因或者其他某些原因而突然发生，并威胁到个人的安全和财产，而且可能对社会产生极其不利的影响的事件。

由于轨道交通区别于其他公共交通方式，其影响范围大，因此轨道交通突发事件要得到特殊重视。因突发事件具有随机性和多样性，所以不可能全部涉及所有的突发事件，因此本文只选择研究特定类型的突发事件。一般来说轨道交通绝大多数的停运是由于设备故障、天气灾难、火灾或恐怖袭击等导致的[1]。

因此，本文选取非突发性大客流因素引起的车站区间级运营中断突发事件为研究类型。

三、轨道交通突发事件下公交应急应急管理策略

应急管理策略定义为：在发生突发事件，要先以列车正常运行为主，再启用最佳的应急管理措施，及时、高效的疏散被困于车站的乘客，减少对轨道交通网络安全性的影响，降低运行风险，减少重复的操作和改进积累经验，以实现预先评估和优化并在事后处置得当的综合策略。

由于突发事件的成因和影响程度不同，针对突发事件下的应急策略可分为以下两种[2]。

（1）有桥接运输

桥接公交应急联运是指在突发事件下轨道交通被迫需要停运的这段时间内，从附近的公交车站或者专门用于应急的车站临时调度的公交车辆，沿预先设定好的线路方向，为受影响的乘客提供安全疏散和替代运输服务。

当突发事件影响较大时，并对轨道交通的正常秩序造成了破坏，运营管理部门会采用公交对轨道交通事故区间进行桥接。此时，乘客要选择新线路来前往目的地，这时就可以选择还未被破坏的轨道交通线路或者是桥接公交线路。轨道交通公司和公共汽车公司的相互配合是有桥接运输顺利进行的必要条件，并且会产生新的运营费用。

（2）无桥接运输

当突发事件影响较小时，轨道交通运营部门不必要使用其他运输方式来补充受损的网络，而缓解延误事故的影响只需采取诸如开放紧急路线和及时控制入站客流等措施。无桥接运输通常会降低网络稳定性和轨道交通的服务水平，容易造成大量乘客无法继续完成出行然后被困于事故区间和车站，故无桥接运输的应急策略是在发生中断运输时间短的可预测的突发事件的时候或者是情况不那么紧急的时候来使用的。

从上述分析可以看出，轨道交通在发生突发事件中断运营时，及时且高效地启动公交应急预案为中断车站受影响乘客提供桥接运输服务，是提高城市公共交通应急交通管理和服务可靠性的重要手段，也是最高效的疏散客流的方式。因此制定最有效桥接公交应急疏散方案具有现实意义。

四、轨道交通突发事件下桥接公交方案

当使用桥接公交运输时，轨道交通系统周边的地理环境的差异和乘客类型的不同会产生不同出行需求，因此采用的桥接公交方案也不同。将沿中断区间个站点线路开行的公交线路的停车方案可以分为两种：一种是站站停线路，另一种是直达停线路[3]。

（1）站站停线路

站站停车方案就是用临时的公交线路覆盖原本的轨道交通线路，在轨道交通的每一个站点公交也都在各个站停车让乘客下车。临时公交线路站点的分布与轨道交通线路所有车站的站点分布一致。该方案行车组织简单，主要是确保所有的乘客能到达任意车站，桥接公交的作用主要是帮助乘客完成出行任务。但是因为在每一站都要停车，所以在这种线路中公交的运行时间较长，运营成本较高。

（2）直达线路

采用直达停车方案的桥接公交线路走向基本不变，可快速疏散滞留的乘客并且不会过度使用公交车辆造成资源的浪费，而且可以降低乘客总的出行时间，但无法在所有受影响的站点停车，那么会增加有些乘客到达目的地的时间成本。换乘站和折返站的客流量需求大应该停车，方便乘客继续完成出行和实现桥公交与轨道交通线路的有效衔接

[4]。

五、轨道交通突发事件下启用桥接公交的判定条件

尽管将桥接公交作为突发事件下轨道交通的应急策略具有调度灵活、成本低等优点，并且可以及时疏散大量滞留的乘客，但使用桥接公交车不可避免地要消耗额外的人力和物资资源，因此轨道交通运营者将根据各种限制因素（如紧急情况的影响，应急公交车的数量）对桥接运输的启动和具体安排做出谨慎选择。就启用桥接公交的条件而言，需要满足某些要求。根据以往的研究成果制定了如下的启动标准：

（1）双向运营中断：由于故障或突发事件，预计轨道交通运输干线将导致双向交通中断30分钟或更长时间。

（2）单向运营中断：由于故障或突发事件，预计轨道交通运输干线将导致单向交通中断40分钟或更长时间；

（3）列车延误：轨道交通网络中的大规模故障将导致干线中的双向交通延迟40分钟或更长时间。

根据以上的条件，条件（1）对应的情况，事故路段完全失去了输送能力，无法疏散大量被困于中断运营的车站的乘客，只能通过公共交通来代替中断运营的轨道交通完成运输任务。条件（2）对应的情况，轨道交通在非事故路段还具有一定的输送能力，列车可以使用正常的设备在非事故区间采用来回式运营，不过难以满足乘客的需要，而且这种输送方式造成了时间的浪费。条件（3）对应的情况，尽管列车还能继续运行，但由于延误导致的乘客出行时间耗损等同于因事故区间停运而造成的耗损。

不同的影响启用不同的应急预案是轨道交通运营者根据突发事件的不同来制定的。

六、结语

本文基于突发事件下轨道交通运营中断的研究背景，以桥接公交作为研究对象，介绍了轨道交通突发事件的内涵以及桥接公交的应急联运的概念、方案和启动条件。当然，论文中可以值得研究的还很多，未来还需不断研究，建立最优化模型，建立约束条件，得出最佳的桥接公交优化方案。

【参考文献】

[1]肖冠宇.基于突发中断条件的城市轨道交通应急客流疏运研究[D].成都:西南交通大学,2013.

[2]李晓玉.城市轨道交通突发中断事件时客流疏运公交联动研究[D].长春:吉林大学,2015.

[3]彭文爱.城市轨道交通运营突发事件客流疏散研究[D].南京:南京理工大学,2013.

[4]李晓玉.城市轨道交通突发中断事件时客流疏运公交联动研究[D].吉林大学,2015.