浅谈城市快速路互通立交区景观设计

浅谈城市快速路互通立交区景观设计

邵辉1, ,支晓晶2

1.大连市市政设计研究院有限责任公司  辽宁大连  116000

2.大连市自然资源局高新园区分局  辽宁大连  116000

摘要：互通立交的景观设计是道路景观建设中最重要的部分之一。本文从城市快速路互通立交的概念着手，针对互通立交区域的景观设计的基本原则进行了分析，从功能分区、植物绿化、地形和土坡和水体设计几个方面探讨了相关设计方法。希望能为相关人员的工作提供必要的参考和借鉴。

关键词：城市快速路；互通立交；景观设计

互通立交是公路间转换交通流的重要设施，互通立交绿地是道路绿地中场地面积最宽阔、立地条件最好、景观可塑性和变化性最强的部分，因此是道路景观建设中最重要的部分之一。高品质的互通立交绿地景观可以美化道路环境，提升城市的整体景观质量。因此，做好互通立交绿地景观建设具有十分重要的意义。

1.概念

1.1互通区绿地

互通立交区绿地具体是指用于美化公路互通立交区域的绿化用地。互通立交绿地一般可以划分为互通立交绿化规范区域、互通立交绿地景观规划区域和大范围生态景观区域[1]。

1.2 特点与意义

互通区绿地规划区域是高级别公路规划结构的重点节点，同时也可以作为交叉公路出入口标识，其是公路景观结构中的重要组成部分，会影响驾驶人员对公路景观的印象。对于公路景观而言，其作为可塑性强、占地面积大、立地条件好的重要节点区域，是标志性公路景观。公路立交区域一般情况下都处于交通繁忙、经济繁荣的闹市地区，对于周边地区的经济发展而言，其可以提升周边地区的利用价值和开发价值，同时也能充分发挥出环境美化和绿化的重要作用，其对区域景观影响重大。下图为某地城市快速路互通立交区景观设计总览。

2.互通立交景观设计原则

2.1功能性设计与安全性设计原则

城市内互通立交建设就是为了减少延误，保障交通安全，一般采用分流方式引导车辆行驶，避免出现行驶车辆在交叉路口出现交通冲突，以此来提高公路的运输通行能力和运输能力。但公路闸道车辆行使速度较快，若部分景观设计遮挡了驾驶司机的视线，或者误导行使车辆的方向，极易导致交通安全事故的发生。因此，在设计互通立交绿地区域过程中，需保证绿地景观规划的安全性，始终将公路的安全性和功能性设计原则放在首要位置[2]。

2.2生态与可持续发展设计原则

高速公路是一项规模较大的工程项目，会对城市生态环境造成一定的破坏，现阶段，我国在设计公路绿地景观过程中，应当使绿地景观具备修复生态环境的功能，将公路建设时破坏的生态环境进行修复。在绿地景观规划和设计过程中，设计师应当将自然景观的开发、利用以及保护作为设计重点，实现绿地景观与自然生态景观相互结合和渗透，以此来促进经济、社会、生态的协调统一发展。

2.3整体性设计原则

互通立交绿地区域的设计与规划，应当结合城市绿地系统、周边环境、道路绿化等方面，在规划和设计时应当体现出绿地景观与城市景观的整体性，规划方案需明确绿地景观区域的具体位置、绿地景观功能以及景观性质。快速路立交桥作为快速上重要的节点，其景观要与快速路沿线景观相协调，即与城市生态环境规范方案和发展战略相协调[3]。

2.4经济性设计原则

在互通立交绿地景观设计过程中应当贯彻经济性设计原则，不增加资金以及资源的投入和使用，设计时应当从经济性层面进行综合考虑，将人文景观与自然景观相融合，以相互统一和相互协调的理念设计绿地景观。根据互通立交绿地景观区域的使用情况，在设计过程中需合理计划财力、物力、人力等资源和资金的投入，避免追求华丽工程，造成资金和资源的浪费。设计时应当以经济性角度考虑，因地制宜，设计和谐的绿地景观区域[4]。

2.5本土个性化设计原则

快速路作为沟通城市内外的主要交通干道 ,立交区则相当于城市的门户,这一区域的景观必然给进出城市的人留下深刻的印象,它是外地人进入城市后对该城市认识的开始。我国幅员辽阔，不同地域的景观具有不同的个性，且地域风土人情、文化特征、建筑风貌等都有不同的风格和景观。在设计公路绿地景观时需应当把握当地的人文特点和风格，充分挖掘当地的文化，通过乡土树种，设计出极具乡土风味、地方特色的公路绿地景观。

2.6人性化设计原则

随着城市化的发展，城市的快速路一种是在城市向边缘扩展的新区修建的具有预见性的道路，这种互通立交区附件较少有城市的生活区，绿化可以不考虑游人进入性功能，只考虑车行视线即可，而这种车型视线的体验到的是一种动态的城市景观感受，是一种连续的印象流，只能注意绿地植物的体型、轮廓、色彩、天际线等大尺度的景观元素。另一种快速路是在已建成区内进行原有道路的升级改造，这种互通立交区周边往往都是城市生活区或生产区，有游人进入绿地休闲和步行系统的需要。因此，在满足车行视线这种大尺度的景观体验的同时，也要考虑城市园林绿地中那种近人尺度的植物配置方式。

3.景观设计方法

3.1功能分区设计

指示栽植区域：景观指示栽植区域的主要目的是为驾驶人员留下美好的印象，让驾驶员在出入该区域时感受到视觉冲击。在公路环形匝道区域的绿地景观内，通常会采用高大的群植观花、彩叶或特色乔木等作为主要植物景观，这样设计的原因是这些植物可以将绿地景观区域的地形抬高，将常绿乔木作为绿地景观背景，可以起到区域指示、增强地形的作用。

缓冲区域：公路分流车道区域的三角分流岛、立交桥附近区域以及公路分流三角区域，绿地景观通常位于分流和桥台位置，主要作用是缩小视野，引导行驶车辆减缓车速，若行驶车辆在分流区域出现失控的情况，绿地景观景观可以起到减轻事故和减缓冲击的作用。

有道栽植区域：公路立交桥两侧以及道路隔离区域种植植物，可以警示驾驶人员注意前方弯道，当行驶车辆驶向立交桥中心位置时，驾驶员会因为桥面坡度高，无法看清路线，从而产生不安全感，而高大乔木绿植可以让驾驶员在上坡时看清下坡道路的乔木，以此来降到驾驶员紧张的心理，提高驾驶的安全性。

实现三角区域：在公路车辆合流区域，为保证驾驶人员的视线不被干扰，确保车辆正常行驶，设计绿地景观时不宜栽种遮挡视线乔灌木，绿植应以花丛或者草丛为主，形成开阔的前景。

密林栽植区域：绿地景观一般采用乔木作为背景，景观中下层区域采用花灌木进而小乔木组合成植物群落，以此来营造森林的感觉。

3.2植物绿化设计

城市公路互通立交绿地景观一般以草皮、矮小灌木为主，这种类型的花草树木可以稳固公路路基边坡，除此之外，这类型的绿植也有着补充现有绿地景观的作用。在绿地景观实际过程中应当采用色叶植物和植物造型，以达到缓解驾驶人员视觉疲劳警醒的作用，为出行人员留下美好的影响。绿地景观设计时，尽量保留原有景观并使用当地的植物和树木，同时注意绿地景观与道路环境的协调性。另外，公路立交区域具有车速快、车流量大、路线负责等特点，在绿地景观养护时，会使工作人员的生命安全受到一定威胁，若工作人员执行横跨公路绿地景观养护作业时，不仅会导致交通行驶缓慢，而且也会增加交通事故发生的几率。因此，在公路绿地景观设计时应当选择便于管理、养护的植物和种植方式，尽量选择选择耐荫、耐旱、耐修剪，而且生长较缓慢的植物，以此来减少植物养护和管理次数。

3.3地形与边坡设计

绿地景观设计时应当考虑人工设计与自然景观的结合，根据公路的地形特点，因地制宜，在满足交通视线安全的要求基础上，改造交通岛景观，使其成为融合缓坡、草坪、梯田的小山丘，满足驾驶人员多角度观赏需求。设计时也可以对公路地形功能、地形条件等方面考虑，既做到空间分割，又是不同空间形成对比艺术。地形的设计，不能为了纯粹的景观堆山造势，还应考虑整个场地内立交建设时的土方平衡问题。

3.4水体设计

水体设计可以增强绿地景观生态的多样性，达到提升绿地景观观赏性的作用。公路绿地景观设计时水体设计是重点内容，需要综合考虑公路周边是否存在水源、水塘、低洼地等，只有公路周边有可利用的水源情况下才能设计水体景观。若公路周边水资源丰富，拥有池塘或者水渠等，在绿地景观设计时可以保留下来，通过池塘收集雨水，既可以用于绿地浇灌，有满足生态城市的建设理念。

4.结语

时代发展要求快速路立交桥的景观设计在塑造特色景观的同时, 要符合当地区域发展要求，更要与整个道路景观协调,甚至与整个城市景观相融洽。快速路景观设计是一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的要求，因此，需要社会各部门携手研究，在实践中总结出有效的经验，使我国的高速公路建设环境保护工作不断提高，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为城市绿地建设提供新的思路。

参考文献：

[1]周丽琴.浅谈城市快速路绿化植物景观建设-以北京为例[J].A&C,案例剖析,2016,(02):236-237.

[2]杨杰.城市内高速公路互通立交绿地景观规划设计.安徽农学通报,2007,13(15):67-68.

[3]孙大江.城市快速路立交区绿化模式探讨[J]. 四川林勘设计,2004,(1): 25-27.

[4]文丽.互通立交绿地景观设计探讨-以衡南县107国道与云集大道为例[J].中国园艺文摘,2013(12):136-137.