民航气象观测中低云观测技巧与方法分析

民航气象观测中低云观测技巧与方法分析

王建红

（甘肃省陇南市成县城关镇枣儿沟村陇南机场  742500）

摘要：民航气象观测的主要任务是根据规定要求发布已经观测到的各种气象信息，使其可以反映当前天气状况，确保航空飞行安全。本文根据云状定义，探讨了民航气象观测中低云观测技巧，并给出了几点提升低云气象观测质量对策，仅供相关部门进行参考借鉴。

关键词：民航 气象观测 低云   观测技巧

引言

随着科学技术水平的提升和气象事业的快速发展，气象观测工作也取得了长足进步。自动气象站的布设，使得大部分气象要素实现了自动采集和记录，当前对云的观测仍旧以人工观测为主。低云观测是民航地面气象观测中的重要环节，受到多方因素的制约，使得低云观测工作中经常会有“错”、“忘”、“漏”等情况出现，最终对气象观测质量产生影响，甚至关系到航班能否正常运行。

1、云状定义

云状主要表示云的外形特征。因形成云的原因不尽相同，外形特征也有一定差异，根据云形成的物理过程和对应的形态特征，云状主要包含有积状云、层状云、波状云三种不同类型。

1.1积状云

积状云形成的原因主要是不稳定大气对流运动引起的，包括有积云、积雨云和卷云。云中气流垂直速度较大，是气层不稳定的主要标志。低空积状云包含有积云和积雨云。该类型云的主要特征是云体生成时垂直向上发展，消散时则朝着水平方向扩散，云体孤立、分散，且垂直伸展和水平扩散的数量级属于同一级别。若是气团内部有热对流形成很容易出现淡积云、浓积云和积雨云，若是积雨云出现时大都伴随着雷电天气，此时就形成了积状云；卷云则主要出现在气团内对流云系或冷锋云系消失阶段，大都代表天气情况良好。

1.2层状云

层状云则是大范围稳定气流层缓慢上升时形成的，大都在锋面、气旋及低槽气流辐合区内出现，云层范围极为广泛，且没有明显起伏的连续云层，包含了卷层云、高层云、雨层云和层云。卷层云的主要组成部分是冰晶，属于暖锋云系的高空云天，一旦将天空侵满，说明天气变坏。高层云和雨层云是锋面云系的主要部分，属于混合云，可以表征是否有降水天气出现。

1.3波状云

波状云则是因空气波状运动及湍流混合后形成的，包含了波浪起伏的层积云、卷积云和高积云。因逆温层上下存在风的切变而产生的波动。这种类型云出现时说明降水偏少，一旦有逆温层和风切变出现，云块将会成行排列，呈现出波浪起伏状。积云性层积云出现说明对流云系逐渐衰退，低层大气从开始的不稳定状态逐渐趋于稳定；普通层积云说明天气趋于稳定，是低空乱流逆温存在的云；卷积云大都在冷锋前部形成；絮状及堡状高积云则说明空气大气极不稳定，一旦出现在夏季，则说明雷雨天气即将来临。

因云的形状类型繁多，为了提升对其的观测能力，需对云的形状进行准确辨认，对各种类型云的定义、结构特点及外形特征进行熟记。在判断典型云时需结合自身特点对云状进行判定。

2、民航气象观测中低云观测技巧

在民航气象观测中，为了对低云变化和未来天气变化情况进行精准无误地观测，需要观测者熟练掌握云的形成规律。对于不同状态的云来说，其运动速度和移动规律不尽相同，只有将基础工作做好，才能为民航部门提供服务。

2.1云观测要点

在低云观测中，首先要熟练掌握云的形成规律。通常情况下，碎雨云、碎层云和碎积云均属于碎层云。若是单纯观测外形，这几种碎层云有相似之处，在航空气象观测中需结合当时天气情况，并有效区分各种类型云，还要根据其的外形来观测云。对于碎层云来说，其个体较小，大都以破碎状态进行呈现，出现时的形态具有多样化特征。碎层云是淡积云在水汽对流的影响下形成的，或者是大风天气的影响，这种云出现时的天气大都以晴天为主。碎积云的颜色以灰色或灰白色为主，主要在山地出现，这种云受雾气影响较大，且移动速度较快；碎雨云在降水前后出现频率较高，在热力和对流的共同作用下，碎雨云极易演变成碎积云。在日常观测中，需要工作人员对形成云的天气情况进行观察，进而对云的具体类别作出判断。

2.2低云观测技巧

低云出现时主要表现在能见度上，这里重点分析能见度观测技巧。在民航气象观测中，观测员大都是对能见度观测，观测范围主要涵盖有能见度和跑道。在对跑道进行观测时，需要通过自动化观测系统获取所需的数据信息；能见度需要观测者通过肉眼观测的方式获取信息，两者相辅相成。在气象观测中需要24h连续不间断观测，且观测人员会每时播报观测结果。一旦有《民航气象地面观测规范》中规定的特殊天气出现，需要观测人员第一时间发布特殊天气报告。由于外界各种因素会对观测结果产生影响，需要观测员根据观测系统对跑道和天气能见度加强观测。跑道视程则是通过自动观测系统将跑道方向上对应的能见度数值自动测量出来，且最终数值结果连续，有明显的变化。尽管在数值上同人工目测能见度之间存在的差距，可参考其的变化趋势。因此，在夜间观测中，除了对室外主导能见度进行目测外，还应参考自动观测系统测出的跑道视程变化趋势线，一旦跑道视程变化曲线大幅度下降或上升，主导能见度也会有大幅度变化情况出现，需要观测人员提升警惕，将室外观测工作做好，第一时间捕捉到能见度变化，并及时发布报告。

3、提升低云气象观测质量对策

3.1增加集体观测和实测次数

若是稳定性降水或大雾天气持续时间较长，在结束之后极易有碎雨云和层云出现。对于碎层云这类云底较低的云来说，一旦是在上述天气结束后出现，需要加强集体观测。因云的观测以目测方式为准，缺少实测数据作为参考，会影响观测结果的主观能动性。在低云天气出现时需要适当增加实测次数，为后期观测积累经验。若是飞机在起飞和着陆中恰好本场出现大量低云，观测人员应加强同塔台管制员之间的沟通交流，询问机组飞机入云和出云高度，长此以往可有效增强观测技能。同时还能增加交流频次，通过取长补短、查漏补缺的方式提升观测员低云观测技能。航空气象部门可为观测人员提供交流学习的机会，通过沟通交流，认识到自身存在的不足，同时还可以吸收同行优点，不断积累经验，防止因低云天气的出现增加航空安全隐患。

3.2加强工作人员培训

对于民航气象部门来说，需对工作人员加强专业知识培训，在日常观测工作中应注意四季更迭气候变化特点，不同季节都有可能出现低云天气，进而对航空飞行活动的正常开展产生影响。在季节过渡期间，需结合天气变化特点，将该季的低云现象培训工作做好，同时提醒观测人员将特殊天气下的观测、发报和记录等业务工作做好，使其同业务规定标准相符。在季节更迭中，将不同天气情况的危险警示牌布设好，简明注释本季对飞行安全产生影响的天气现象及相关注意事项，使其放置在醒目位置，以更好地提醒观测员。与此同时，若是有关标准、规章制度发生变化，需要观测人员在短时间内进行熟练掌握，并将其应用到日常观测中，进一步提升低云观测效率。

结论：

综上所述，民航气象观测人员应严格按照相关业务规定要求，将低云观测工作做好。加强同兄弟单位之间的沟通交流，不断增强自身低云观测水平。与此同时，还要对低云观测技巧进行熟练掌握，端正自身工作态度，始终保持良好的观测心态，增强自身专业水平，确保航空气象低云观测工作可以高效率完成。

参考文献：

[1]冯树祥.浅谈民航气象观测中云观测技巧[J].科技资讯,2019,17(7):192-192,194.

[2]方红梅.民航观测中云观测技巧研究[J].中国科技纵横,2018,(19):251-252.

作者简介：王建红（1996.06），汉族，甘肃白银人，本科学历，助理工程师，从事工作民航气象预报。