都市圈轨道交通AFC系统互联互通建设关键问题探讨

都市圈轨道交通AFC系统互联互通建设关键问题探讨

刘洋

绍兴市轨道交通集团   浙江 绍兴  312000

摘要：为了满足城市出行需求，减少道路拥堵问题，都市圈轨道交通的建设规模也在逐步扩大，为了提高换乘效率，构建城市轨道交通自动售检票系统的互联互通机制也就显得至关重要。虽然打造一票式的互联互通新模式是主要趋势，但是目前其发展中仍存各类问题。本文就针对都市圈轨道交通AFC系统互联互通建设中的关键问题，提出了针对性建议，以供参考及讨论。

关键词：轨道交通；AFC系统；互联互通建设

1轨道交通AFC系统互联互通建设的关键问题

1.1缺少具有指导性作用的技术标准

轨道交通现如今已经成为推进经济发展的重要力量，在AFC系统的互联互通建设中，能够提高换乘的便捷性，促使轨道交通运行中的服务质量有所提高。虽然目前相应标准的提出及完善，能够从多个层面对AFC系统的标准化进行阐述，为AFC系统的互联互通建设提供指导，但是以城市之间的互联互通为主体的标准却十分局限，相关内容有限，再加之不同城市的AFC系统建设中，往往以各自城市的技术规范为指导，促使每个城市的AFC系统的功能配置及标准都有所差异，城市间的互通性效率低。特别是在二维码等移动支付技术广泛应用的同时，AFC系统的支付方式也有所增多，极易在关键技术的互联互通中形成限制性作用，再加之受到不同城市标准的差异性影响，都市圈轨道交通AFC系统的互联互通建设也将因缺少技术标准的指导而处于停滞发展的状态。

1.2乘车凭证的技术差异显著

随着AFC系统支付方式的不断增多，能够充分满足各类人群的支付需求，支付方式及乘车凭证也更为多样，在AFC系统的升级阶段，乘车凭证也可分为传统及新型两种，前者为脱机交易凭证，具有非接触式特点，而后者为互联网联机或准实时联机的交易凭证。传统交易凭证以地铁单程票等实质票据为主体，新型互联网联机凭证则突出强调实名制，在联机方式的支持下，乘客可根据出行需求，分时分段消费，主要凭证有二维码乘车码、银联NFC闪付产品等。目前都市圈筹码型单程票及薄卡型单程票都在正常使用，要想实现轨道交通AFC系统的互联互通建设，实体单程票将难以满足其建设要求。在轨道交通的规模化建设中，AFC系统也处于不断更新及升级阶段，随着新理念及新模式的不断渗透，票务管理方式也有所改变，不同的乘车凭证，其数据结构及管理要求不同，将之直接应用于都市圈的互联互通中难度大。而银联NFC闪付产品及城市公共交通一卡通等，由于是外部合作企业所发行的乘车凭证，所采取的是顶层设计，能够达到轨道交通AFC系统的互联互通建设要求。

1.3计费及优惠方式不同

在城市轨道交通的客运服务中，票价计费及优惠方式是较为重要的一部分，便于灵活调整运行指标，提高轨道交通实际运输能力的适配性，达到供需平衡的最佳目标。因此，在制定票价时，需对轨道交通线路的运营成本、居民对票价的承受能力等情况进行综合分析。现阶段，大多数城市的地铁票价计价规则都以分段计价为主，随着里程数的增加，票价也随之上涨，但是相同的票价，在不同城市中存在可乘坐里程数的差异性，相对的，不同城市根据自身情况，所采取的优惠方式也大不相同。虽然目前各大城市都针对公共交通工具制定出了多样化的换乘优惠方案，但是不同城市的换乘计算时间及优惠时间间隔有所差异，直接增加了都市圈轨道交通AFC系统互联互通建设的难度。

1.4互联互通建设的复杂性强

轨道交通AFC系统的互联互通建设目前已经成为主流趋势，为了实现建设目标，就需采取可行性措施，消除建设中的局限性问题。因此，轨道交通AFC系统的互联互通建设，需根据实际情况及难点，设置多个方案，互联互通建设的复杂性较强：首先，以城市中心为主导，逐渐向周边展开递进性、延伸性建设，对轨道交通线路的规划建设进行全面考量，以保证规划的协调性；其次，可将某条轨道交通线路作为互联互通建设中的重要载体，通过明确两个城市AFC系统的实际情况，找准关键点进行互联互通建设，同步完善这两个城市AFC系统的层级；最后，以都市圈建设目标为核心，将其中的一个城市设定为中心点，围绕中心将拓展范围延伸至周边，在多个城市间实现AFC系统的互联互通建设，但是不同城市的AFC系统建设进程及实际情况不一致，也会增加实际互联互通中的复杂性及难度。

2都市圈轨道交通AFC系统互联互通建设的改善方向

2.1准确选择互通互联的接入方式

都市圈轨道交通的AFC系统互联互通建设中，应严格依照互联互通原则，明确不同城市票务政策、运营主体、建设方的差异性特点，基于协同政策，运用个性化的接入方式，打造相互联通的票务系统。现阶段AFC系统也在持续性的优化升级， AFC系统的互联互通建设已经具备基础条件，且技术相对成熟，其系统架构更为多样，在新型移动支付交易方式的支撑下，不仅能够实现对报文的实时传输、转变，更能对清分系统及互联网票务系统等功能进行优化整合，加强云平台与本地之间的适配及联系。因此，为了提高协调性，需确保AFC系统的互联互通架构中设定多个允许接入的方式，充分满足不同城市中AFC系统的差异性需求，提高对账文件、票价参数及交易数据等方面的交换效率：第一，可在市域线路中接入中心城市的多线路中心系统，提高各线路系统的互通性，由中心城市的清分系统对各分支的数据清分功能进行统一管理；第二，将对应城市的清分系统接入，促使系统之间保持可对接状态，或者是对中心城市的清分系统进行升级，促使其转变为市域清分系统，将票务清分工作的权限交给负责接入的城市；第三，在都市圈增强城市之间的联系打造为城市群后，要想实现互通互联，就需由各个城市相互研究及讨论，打造区域级的票务清分系统，并将该系统接入到各城市的票务系统中，增强跨区域的数据清分功能，确保各个城市的清分工作都能由清分系统统一完成。

2.2提高乘车凭证的互通性

第一，轨道交通实体单程票的互联互通。可将城市间换乘作为基础，对单程票进行互联互通建设：其一，进行有障碍换乘，乘客要在换乘站先出站，再进行购票及进展，由此完成换乘操作，这种方式能够突破AFC系统技术标准的严格限制，具备互联互通的实现条件；其二，进行无障碍换乘，当两个城市的AFC系统建设标准统一时，可直接以标准为核心，对单程票的结构及发行标准进行优化，相对的，如果两个城市的标准不统一时，则可对AFC系统进行升级，确保系统能够受理都市圈中各个城市的单程票，也可经过多方协商，制定出可在城市间流通的专用单程票标准，对AFC系统进行改造；第二，地铁储值票的互联互通；第三，城市公共交通IC卡的互联互通；第四，实现互联网乘车凭证的互联互通。

2.3票务管理的互联互通

第一，在都市圈轨道交通AFC系统的互联互通后，需根据实际情况，采取分段、分城市计价的针对性方案，提高票价及优惠规则的合理性；第二，保证系统运营的协同性，应对系统的运营时间、报表出具时间等进行统一，基于大数据技术，精准高效的分析运营历史数据，准确预测换乘站点不同时间段的客流量，为各线路换乘提供指导，提高列车调度的效率、提高决策的可靠性；第三，通过制定统一的票务管理政策，提高票务管理的协同性，对各主体的管理界面加以明确，提高乘客服务质量。

3结束语

综上所述，在城市轨道交通的现代化建设中，都市圈AFC系统的互联互通将成为主流趋势，需明确互联互通建设中的关键问题，采取可行性措施将问题及难点解决，以轨道交通为动力，促进区域间经济的协调发展。

参考文献：

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