自轮运转特种设备行车安全管理的策略研究

自轮运转特种设备行车安全管理的策略研究

刘文学

乌鲁木齐高铁基础设施段  新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市  830000

摘要：随着经济的发展，自轮运转特种设备主要包括铁路线上行驶的轨道车以及在铁路的施工和维修过程中使用的专业车辆，比如铺轨机、起重机、架线车以及大型的养路机械、检修车等。随着铁路事业的飞快发展，铁路的现代化水平和科技水平不断提高，自轮运转特种设备的拥有量越来越多，发挥着越来越大的作用，但是也因为一些原因导致各种行车事故的发生，给铁路系统的正常运转造成了消极影响，并且在社会上也引起了不小的争议。因此我们必须分析目前存在的问题，并逐渐解决问题。

关键词：自轮运转；特种设备；行车安全管理；策略

引言

在目前我国的铁路系统的运输中，自轮运转特种运用越来越广泛，在铁路部门正常的生产运输中起着非常重要的作用，由于其特殊性，流动性等特点，给其安全生产管理带来一定的难度。找到对自轮运转特种设备有针对性的管理办法，有利于我们在今后的工作中对自轮运转特种设备进行更好的管理。然而由于各方面原因导致，在自轮运转特种设备的管理中还存在较多的安全管理漏洞，还需要我们对此进行探讨，找到解决问题的办法。

1自轮运转特种设备监管工作重要性

1.1使用环节

在设备使用环节中的监管，先对设备运行安全监管制度制定与完善，结合日常应用过程中的实际情况编制相关管理制度，在各项工作开展阶段贯彻落实，对制度内容改进与完善，并对企业主体职责与监管职责明确划分，在各项工作环节中均设立专业化的工作人员，保证设备安全运行。企业在设备安全管理方面加大宣传力度，要遵循“因地制宜”处理原则，对各项管理工作进展起到推动作用，控制参数达标，依据安全要求完成相应考核工作，保证各部门主体职责有效落实，构建全面化的诚信体系。

1.2检测环节

在设备检验环节中的严格监管，需考虑检验工作专项规划符合我国现代化社会经济发展要求，各领域能在此方面进行改革，详细探究特种设备检验环节监管问题，依据影响因素在根源处有效解决，制定长期发展目标，为检验工作改革带来积极影响。在特种设备作业阶段开展质量检验工作，依据设备类别、型号、特点、性能等分别提出相应的检验措施。

2存在问题

2.1安全控制不到位

现在铁路局各相关管理部门虽然制定有安全管理方面的制度和相关控制措施，但还是会有一些个性问题没有涉及到，所以需要各单位根据实际情况对其进行进一步完善补充。目前各单位但是在实际工作中，部分单位并没有对此问题引起足够的重视，在一些关键点上的安全控制依然存在一些漏洞，检查存在走过场、形式主义，好人主义严重，给行车安全造成安全隐患。特别是一些施工负责人没有起到应有的带头作用，对惯性违章现象视而不见，不制止，认为只要工作任务完成了，总认为安全事故不会轻易发生，对安全管理没有引起高度的重视。

2.2操作、管理人员素质较低

自轮运转特种设备操作人员受文化教育程度较低，年龄偏大，很多是初中或以下，对自轮运转特种设备的认识和学习理解能力不强，对新实物的接收能力不强，例如对GYK的应用，不能尽快适应目前的工作需要。而从专业技术上讲，要培养一个新的驾驶员需要漫长的过程，目前操作人员大部分也只具有初、中级工资质，缺乏高技能人才。目前在我国各铁路局中对职工进行培训再学习的教师大都来自桥梁工、接触网工或者线路工等工种，关于行车方面培训的教师相对较少，由于自轮设备驾驶员日常工作任务重，日常业务技能和理论培训较少，培训的质量也有待进一步提高。

2.3设备检修、维修不及时

自轮运转特种设备不同于普通设备，结构非常复杂，技术含量较高，而目前很多单位内部缺乏相关专业的技术管理人员，不能对设备进行定期检修和及时维修，关于设备的检修也没有相应的检修制度和标准。当设备出现一些隐患时，不能及时发现进行维护，设备照常运行;当设备发生大的故障后，只能返厂进行维修，不能就地进行处理。这些情况对设备的安全管理造成很大的困难。

3优化自轮运转特种设备行车安全管理的建议

3.1严把制度建设关

自轮运转特种设备应用单位要深入开展标准化岗位建设，以此为基础，将重大工程等同于人身安全来抓，制订或完善“乘务员一次作业标准化管理办法”“乘务员手比眼看呼唤应答标准用语”“乘务员候班及待乘管理办法”“自轮运转特种设备非正常行车办法”“自检自修范围”“考核管理办法”等各项管理制度，确保乘务员“让习惯符合标准，让标准成为习惯”，消除行车安全隐患。

3.2严把审核关

分界口接入安全把关。针对车务部门分界口比较多，且自轮运转特种设备使用频繁的情况，车务部门应根据集团公司分界口接入自轮运转特种设备的相关规定，严格落实“行车设备检查登记簿”登记制度、“×××车年检合格证”及“驾驶证”等检查制度，加强分界口接入安全管理，密切联系相邻集团公司，保障自轮运转特种设备的安全接入。

施工前审核把关。通常各单位都会把经批准允许上线的自轮运转特种设备车号放到行车室中，并由助理值班人员根据施工日计划或者路用列车运行计划对车号进行核对。同时，跟列车调度员核对相关信息，确保车号跟计划、现场及行车室的车号相一致。调度日计划外，加开、途中折返、变更运行区段时，司机接收调度命令后，应主动联系车站值班员确认相关区段运行揭示调度命令，保障行车安全。过轨技术鉴定把关。进入各自管内运行的其他单位自轮运转特种设备，包括首次进入管内运行，施工时大修或返厂修需与大列联挂运行时，必须进行过轨技术检查，方可进入管内运行。

3.3强化现场关键控制

严把穿正关键关。在各营业线两正线之间渡线道岔位置，时常会有分路不良的区段，导致自轮运转特种设备转线穿正调车过程中，易出现联锁设备漏解锁等问题，影响行车安全。鉴于此，车务部门应加强穿正管理：首先，安排车站干部在行车室中，对自轮运转特种设备穿正调车工作进行全程盯控；其次，当自轮运转特种设备转头转线过程中需要进行穿正调车的时候，应对两正线之间渡线道岔严格按照分路不良区段的相关规定进行单锁，并明确自轮运转特种设备的具体位置，实时汇报停车，保障调车作业的安全。

严把联控关键关。在自轮运转特种设备行车计划单内，应根据运行路径明确每一钩要道还道和联控用语。在实际行车过程中，车站值班人员和司机要使用确定好的用语来进行联系及联控，以防出现用语错误问题。

3.4加强部门协作，消除管理盲区

在集约化生产模式背景下，集中修工作也越来越频繁，随之结合部也逐渐增多，无形中增大了自轮运转特种设备拆分、组合等工作的安全风险。鉴于此，应由单位主要领导带头组建督办部门，加强各结合部的管理，明确及严格落实卡控办法，规范联控、运行监控及地面监控等工作，降低结合部管理中的安全风险。在保证“轮不掉”的基础上，深化研究“轮掉后”如何应急处置，并编制完善的应急处置方案，各相关单位应每个月至少组织一次应急演练，包括应急救援、消防、非正常行车、天气不良等各项演练，并抽查、考核落实情况，有效提高作业人员的应急处理能力。

结语

综上所述，自轮运转特种设备的安全管理是一项既系统而又烦琐的工作，不仅要求各铁路局及地方铁路公司加大指导及监管力度，而且也需要各单位的积极配合，这样上下一心，团结协作，不断完善安全管理制度及方法，才能为自轮运转特种设备的安全行车提供保障，进而推动铁路事业向前稳健发展。

参考文献

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