慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析

慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析

廖俊锋

广东顺建规划设计研究院有限公司 广东佛山 528000

摘要：随着我国社会经济的快速发展，城市化建设也愈发地迅速。在生活水平提高的同时，人们对于现代化城市交通的要求日益提升，环境污染、交通拥堵等问题也随之产生。当前，应当提高对慢性交通理念的认识，以此为基础进行城市道路交通规划设计，慢性交通理念在城市道路交通规划中的应用，能够有效地将绿色出行和环保理念贯彻下去，改善城市交通污染问题。

关键词：慢行交通理念；城市道路；交通规划设计

引言：大多数交通安全事故会发生在连续上下坡路段、城乡结合部路段、急转弯路段、道路交叉口等。通过数据分析和客观考量可以发现，道路的线形、路面质量、整体结构等是影响交通安全的主要因素。线形设计不规范、行驶视野不明朗、路面设施不合理等，会影响驾驶员的预判能力，面对危险状况无法及时应对；而车道宽度适当、道路拐点合理、垂直设计恰当，就可以让驾驶员进行准确的判断和分析，从而有效地规避意外事故。

1、基于慢行交通理念下城市交通规划设计的意义

1.1节约土地资源，避免车辆停放难题

慢行交通工具较多，公交属于政府部门管理，会有统一规划的起点、终点和专门的车辆停放管理处，整个管理较为规范，不会随意停靠在户外路边或小区地面等公共空间，而步行更是不会占用任何空间，独立的个体不需要考虑停放问题，至于自行车、三轮车等，停放和运行占用空间小，相比各种快速机动车来说占用的道路空间很小，因此同等面积下的慢行交通设施数量可以合理增加，从而可以在合理利用土地资源的情况下增加出行时对慢行交通的选择机会。

1.2缓解出行压力，提高出行效率

当前各大城市上下班高峰时期的人流量和车流量非常大，混合在一起会引起严重的交通堵塞，很多人十几分钟的路程会因为堵车耗费0.5-1h左右，非常浪费时间，对于这种情况，以慢行方式出行比采用出租、自驾等机动方式反而更为有效，虽然速度较慢，但是对于短距离的出行，由于对行驶线路和空间要求不高，出行时间大有保障，在体力允许和附近慢行交通设施方便的情况下，可以步行、跑步、自行车、公交车等多种方式到达附近1-6km的目的地，或是以步行、公共单车的方式用于公共交通之间的接驳和换乘。

2、目前慢行交通理念下的城市交通规划设计存在的问题

2.1慢行交通空间缺乏管理

各城市在以慢行交通理念来丰富和完善道路交通体系的同时，却没有将交通建设和管理工作同步协调开展，有些城市虽然规划设计并已修建好很多非机动车道，但现实是，由于以往的交通管理重在机动车部分，当前很多交通管理部门和人员还没有注重对不同车道和不同出行方式的对症性、整体化管理，导致机动车侵占非机动车道现象较为普遍，部分道路还存在无非机动车道和人行道过窄的问题，还有一些违法停车、违法经营的占道行为，慢行交通空间被过分压缩，车辆堵人行难的情况时有发生，对于选择慢行交通方式出行的人们来说感受较差，这将不利于慢行交通的推广，慢行交通在城市道路交通体系中的作用无法展现，反而有可能会制约城市交通现状的改进。

2.2规划目标与实施脱节

总体规划和综合交通规划以目标导向为主，偏重远期发展的引导与管控，而交通专项规划和交通详细规划与设计则更强调近期实施与项目管控。小城市由于规划编制组织与技术能力的差异，往往综合交通规划不能及时编制、或缺少对近期规划的深入研究，导致远期规划方案与近期实施工作脱节。小城市综合交通规划往往偏重技术标准，难以与总体规划协同编制，对城市功能、空间、人口的研究不够深入，导致城市空间与交通体系的协同不足。

2.3对现代先进信息化手段应用不充分

现代科学技术的快速发展，为道路交通规划设计提供了更为丰富的技术手段，使得传统模式下难以完成的道路交通规划设计任务更具可操作性。实践表明，部分道路交通规划设计过程未能引进现代信息化技术手段，对各类客观要素统筹整合不当，无法构建形成直观化、立体化与形象化的道路交通规划设计模型，难以实现综合设计数据信息的互联互通。同时，缺乏对中小城市实际环境与现场的有效勘察，信息数据不完善，工程量计算不准确，欠缺考虑道路交通的耐久性，阻碍着道路交通规划设计整体实施成效。

2.4慢行交通运行环境差

路面基础设施条件差，自行车作为公交系统的衔接工具，它们停放地点安全与否，以及停靠地点是否便捷是直接影响使用者是否选择的重要因素。此外，各种其他设施任意占用交通缓慢的道路资源，设计不合理的无障碍设施，以及缺乏应对各种天气条件的紧急措施，如大雨等极端天气，使得慢行交通的推广变得难上加难。

3、提升慢行交通体系设计的有效策略

3.1加大城市道路交通设计的监督力度

随着城市经济的发展，对城市道路交通设计的要求越来越高，所以要加强对城市道路交通设计的重视，通过有效的监督来减少设计失误的情况出现，从而有效提升道路施工的安全性，有利于降低安全事故发生的可能性。为了进一步提升道路交通设计的合理性，需要加大对城市道路交通设计的监督力度，确保设计人员能够严格按照设计标准来进行设计，以此来满足当前城市道路交通的发展要求。相关部门要认识到自身的职责，认真落实监督工作的开展效果，防止施工过程中存在不正当的操作，并且要做好城市道路绿化设计，将城市道路交通的使用功能与美观性相结合，进而设计出具有特色的城市道路施工方案。

3.2加强开放，构造有机空间的发展

城市景观空间的科学规划，街道慢行空间建设的多样化，采取对城区公共活动空间的疏通方式，使街区空间的构建日趋开放和多样化，结合实际应用相应调整原有封闭街区边界，通过连接主要公共空间体系等方式提高实际应用效果，进一步提高老城区慢行空间的畅通性。将人性化的大众活动功能植入公共景观空间，空间功能活化体系的构筑以人为本，进而使形成的空间骨架具有整体性。由功能区块间的疏离地带转变为城市公共活动带，并与河道地景变化相结合，在城市慢行交通体系空间建设中加强规划，以提高广大群众出行的便利性。

3.3构建复合型慢行功能圈层的功能发展

将多种实际功能需求进行科学合理的整合，进一步激发和拓展城市空间的生命力。构建慢行城市空间具有多圈层复合特征，对功能复合理念强调，构建的慢行城市空间模式适度复合功能。有效服务半径依托公共交通及自行车站点，使塑造的慢行城市空间实现功能复合。

3.4路口放行方法设计

道路交叉口净空处理方法是指机动车道路交叉口净空处理方法与非机动车道路交叉口净空处理方法的结合。近年来，在城市道路交通管理的实践中，我国许多大中城市根据自身道路交通管理的特点，对交叉口机动车、非机动车等行人的具体情况和要求进行了综合考虑，对其释放方式进行了深入实践和探索，并形成了以下四种模式：分时释放方式，即非机动车根据行人需要分阶段释放；分离式空间排放法，即各类非机动车分阶段排放或三级地下车辆排放；分为时空释放模式，即非机动车非驾驶差异化时空释放模式和综合释放模式。需要注意的是，在一个城市，最好只设计一种分布式发布方法，不允许超过两种。如果在交叉口处设置多种牵引车道，道路上的使用者将不知所措，将不可避免地导致交通混乱。

结束语：

综上所述，为了进一步提升城市交通水平，需要对慢行交通自身及城市道路交通系统整体进行合理设计，并在科学的规划下促进相关设施的建设，加强交通管理，以构建有效的慢行交通系统，优化城市交通系统空间布局，进一步推动我国城市建设与城市发展。

参考文献：

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[3]王雷.基于绿色交通理念的生态城市规划设计[J].交通世界（下旬刊）,2020(7):10-11,35.