沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制

沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制

罗燕, 

广州中咨交通研究院有限公司

摘要：中国的经济和社会发展指数不断提高，在中国经济发展过程中，加强公路建设，加强国际交通工具的建设，是我国经济发展和基础设施建设的一个重要内容。但在公路建设的发展过程中，公路施工质量的控制将直接关系到公路施工的总体质量和道路运行后的安全。

关键词：沥青混凝土；道路交通；质量控制

引言：沥青路面具有降噪、防尘、平整、舒适等优点，目前已在城市公路上得到了广泛的应用。公路工程质量监督是指严格、系统、全面地按照合同、技术规范、图纸的要求，对工程的各个环节、各个工序进行严格、系统、全面的监理，确保工程的施工质量符合合同的要求。因此，对公路施工质量的监测应贯穿于整个施工过程，任何一项监测失效，都会对公路的整体质量产生不利的影响。

一、道路工程沥青混凝土施工出现的问题

1.1设计方面原因

设计是铺设沥青路面的根本，设计不合理，将会造成结构上的误差，从而影响工程的技术计划和施工质量。首先造成沥青损坏的原因是设计不当[1]。

第一，铺层的厚度没有设计好，一般按工程工期计算的沥青厚度进行铺设，而实际的铺层时间比设计的要长。由于城市里的汽车数目每年都在增长，而且在隧道里，重型汽车的负荷越来越大，因此，每一辆卡车的装载都超出了公路上的最大负荷。由于其在轴向预测方面的限制，对沥青层厚度的计算有较大的影响，若设计不当，则会导致沥青质量的主要指标出现问题。在一定程度上，由于存在一定的孔隙，会对沥青路面的物理力学性质造成一定的影响，而当沥青层具有高孔隙率时，其凝固度就会降低，而外界水分很容易渗透到沥青层中，在实际应用中会出现一些问题。第二，选择的铺装材料是不规范。在不符合沥青混合料种类的情况下，沥青混合料的混合结构往往无法达到较高的质量标准。

1.2沥青混凝土的早期剥离

沥青的剥离是由沥青与沙砾的分离引起的。沥青的整体表面与沙砾的粘附性丧失，同时也会产生渗漏。首先，造成这一现象的原因在于建筑材料的选用，与施工队伍的施工质量不符。沥青混凝土早期剥落的原因并非外在的，而是由于施工材料本身的特性以及沥青的粘附性导致的。

1.3沥青混凝土道路裂缝问题

水泥沥青路面结构的缺陷是由横裂、长型、网状等构成。而逆裂则是因为太多的水泥颗粒不能将沙砾在基层中固结，湿度控制困难，使得老街道基层难以有效地治理。竖向裂缝多发生在管道附近，由于施工材料未在排水管处进行挤压造成。造成上述问题的主要原因是由于在混凝土中加入了大量的粘土，使其结构发生了变化，导致了水分的流失。另外，由于没有合理的选用水泥与沥青的配比，会降低水泥的抗压性。此外，出现横向和纵向断裂后应首先进行处理，若不及时处理，则会导致车辆在承受载荷和雨水的冲击下，最终形成网状裂纹[2]。

二、沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制对策

2.1合理确定沥青路面施工方案

沥青的表层构造具有科学性。在此基础上，结合我国城市沥青路面的设计需求，对其进行了科学、合理的选择。若沥青面是敞开的或半敞开的，那么下面的路面就必须封闭，以防积水。同时，通过对真空涂覆工艺的质量要求，对沥青混合料掺量进行了分析，并通过多次室内试验来确定其掺合状况。

2.2定沥青混合料的混合情况。

在设计沥青路面厚度时，除在施工过程中增加车轴负荷以外，还要考虑和改进城市道路的具体情况，合理设计沥青路面时，必须考虑到实际车轴负荷的数目。在沥青路面结构的设计中，必须考虑三项指标：实验室密度、试验耗能密度最高理论密度。为了保证沥青路面的密实质量能够达到大部分预防过早破坏的需要，采用92%的最大理论密度指标来计算。

2.3原材料

沥青混凝土路面交通工程的原材料包括集料、沥青、矿粉、外加添加剂等，其中，集料、沥青、矿粉等是影响沥青砼路面施工质量的主要因素。在集料的品质控制中，应首先选取相应的矿体，重点是在开采时对原材料的质量进行控制。同时，还要对成品集料加工过程、成品集料的堆放和使用过程进行质量监控。在实际应用中应对回收粉末的利用进行监测。原则上，可以采用部分回收的粉末，但用量不得超过50%。有些工程是不允许使用可再生粉末的，因此，要在搅拌站安装专用的清粉机。为防止二次污染、粉尘等问题的发生，应采取“湿排”措施。采用碱性原料处理矿粉，应对其细度和亲水性指数进行测试。做好沥青的品质管理，是对其运输全过程的有效监督。从港口、码头开始，对进口沥青进行无缝监控，从源头上保证沥青的品质达到相应的标准，杜绝调包、以次充好、半路卸油等问题。同时，要对样本进行取样，并对其进行重新检验。在运送期间，一定要保证密封性，并有专门人员对进出仓的数量、品质进行检验。对改性沥青，可以分为两类：一类是最终改性沥青，另一类是与基质沥青；在现场进行改性沥青时，应加强对工艺过程的监督，并对改性剂的用量、加工温度、加工数量等进行重点监测。

2.4沥青混合料配合比

在沥青拌和时，必须保证配合比的设计满足相应的技术指标，并从根本上与相应的目标产品进行有效的匹配，从而更好地决定最终所需的物料种类和用量。相关的步骤要在原料储备前做好充分的准备，以提高选材的数量、大小、形状的精确度。

2.5拌和及运输

在实际的运输中，尽量使用大卡车，因为大卡车的隔热性能更好，长途运输的话，温度会很高。对于这种情况，若采用小型汽车，再加上合适的混合料，不能有效地保温，从而增加运输费用。

2.6摊铺

在选择相应的设备时，要尽量使用耐高温的履带摊铺机，以保证多台摊铺机同时进行并协同作业。在铺路时，应保证沥青拌和的温度高于160℃，以免影响其生物品质。要有相应的人员、装备，重点是在施工现场进行管理，保证路面平整。

2.7压实

初压时，要对沥青混凝土的温度进行适当的控制，使其保持在130~140℃之间，并能达到较高的碾压强度。同时，采用双轮、双振式压路机，其初压通常分为两次，一次静压，二次振动，在加压期间，要高效地使用高频、低振幅，每小时3公里。在进行初压后，用15t、30t的轮胎压路机进行复压，并对路面进行检查，采用6t、8t的钢轮、8t的双轮双振式压路机进行横轧。最后压实的作用是消除碾压时留下的痕迹，提高路面平整度，并根据实际情况进行调整。一般使用双滚筒压路机或振动压路机，以每小时2公里的速度进行静压，均匀的碾压两次。

结束语：综上所述，随着我国经济体制的不断深化改革，我国的高速公路得到了快速的发展，路网四通八达，基础设施也得到了全方位的发展。尤其是在我国部分道路交通系统十分发达的地区，道路建设已经成为国民经济发展的重要推动力。然而，随着我国公路建设的不断发展，对公路建设的要求也越来越高。水泥沥青路是中国常用的道路。混合了水泥的沥青路面和建材混合后，再由压路机进行反复的碾压。

参考文献

[1]分析沥青混凝土动态模量试验研究[J].周刚,肖丽,张颖,杨阳.青海交通科技.2019(S1)

[2]探讨道路沥青混凝土的绿色化[J].李灵芝.绿色环保建材.2018(02)