公路工程路桥施工中混凝土施工技术分析

公路工程路桥施工中混凝土施工技术分析

王庆允

山东省路桥集团有限公司  山东省济南市 250000

摘要：公路桥梁是交通体系的重要组成部分，高质量的公路桥梁有助于促进各地区经济发展。在公路桥梁施工中合理控制混凝土施工质量，对提升工程整体建设质量至关重要。通过对混凝土材料质量以及施工质量进行严格控制，保证混凝土结构的稳定性，可使公路桥梁具有更强的抗震性和耐久性。在公路桥梁施工中，要结合具体工程实际，高度重视控制混凝土质量，明确相关施工质量控制要点。

关键词：公路工程；路桥施工；混凝土；施工技术

1工程概况

某公路工程路桥施工项目为地方关键控制性工程，桥梁为双跨钢桁梁悬索桥，主梁跨径组合为1250m+412m 。工程上横梁施工拟采用混凝土施工技术，混凝土设计方量为1236.2m3，分两次浇筑，第一次浇筑高度为12.5m，第二次浇筑高度为3.8m，在混凝土中部位置设置后浇带，后浇带宽度为1.5m。

2公路工程路桥施工中混凝土施工技术

2.1水泥选择

水泥宜选品质稳定、标准稠度需水量低、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，配合使用符合要求的粉煤灰或矿渣粉配制而成的凝胶材料。为防止混凝土开裂，水泥的碱含量不宜大于0.6%。水泥细度和混凝土收缩率成反比，所以要结合工程工件具体情况，通过试验确定水泥细度。水泥不可长期存放，以免变质。

2.2砂石控制

在混凝土施工期间，应选择粒径小于5mm的粗砂和粗砂、清洁的颗粒、有效配合比和固体材料作为普通砂的关键。粒度级配为2.5～3.5，粉末含量低于3%。砂应按型号和技术标准进行多次试验，所有指标值均合格后方可使用。对于普通石料，应选择干净、配合比有效、粒径好、吸水率小、材料坚固的压碎河卵石或砂砾石，并根据规格、型号、类型加工工艺、产地等进行多次试验，合格后方可使用。结合施工工艺和钢筋混凝土，所选石材的较大粒径不得超过结构最小截面尺寸的1/4，且不得高于建筑钢筋最小间距的3/4。混凝土泵送时，砂砾的较大粒径不仅应满足上述要求，还应小于运输管径的1/3，压碎的河砾的较大粒度应小于运输管径的1/2.5，并满足当地泵的要求。

2.3外加剂控制

混凝土施工中常用的外加剂与混凝土、矿物等引气剂具有良好的相容性。外加剂的关键是充分发挥初凝、收缩和引气的作用。如果选用的外加剂质量差、质量合格，将直接影响建设工程的整体质量。因此，施工中使用的普通外加剂应在正式平台上采购，不合格的外加剂不得盲目使用，以降低成本。此外，在混凝土施工前，应合理确定混凝土配合比中外加剂的用量，并综合比较选择最佳配制方案。在施工过程中，还应综合考虑外部施工环境，结合自然环境的冷、热、干等层次，及时调整准备方案。

2.4混凝土拌和

混凝土拌和过程需要严谨细致的工作态度，对工作人员能力和技术有着较高的要求。首先，完成准备工作后要按照既定的配合比制备混凝土材料，部分工程的混凝土采用现场制备的方式，在拌和混凝土前要注意做好现场空气温度和湿度的检测，确保与拌和要求相符合。其次，混凝土拌和过程中要对水泥、砂石等原材料质量以及水灰比等参数进行严格控制，确保与设计相符合。最后，要按照既定顺序添加各种原材料，控制好搅拌时间。另外，在确定搅拌均匀后检测人员还要取样检测，明确混凝土原材料坍落度、含气量等是否达标，只有各项参数都符合标准后方可投入使用。

2.5钢筋施工要点

在上横梁施工前，需要设置劲性骨架，为钢筋定位、模板固定提供依据。在劲性骨架设置时，应根据施工位置混凝土浇筑进程，分节焊接。节段之间连接钢板为边长10.0cm、厚1.0cm的方形钢板。劲性骨架位于横梁内侧，由长80cm、直径10cm等边角钢焊接而成，劲性骨架外边缘线、施工位置边缘净距离为10.8cm。

在劲性骨架安装完毕后，技术人员应依据设计标准检查现场钢筋型号和性能。确认现场钢筋型号与性能符合规范要求后，在干燥的环境内，逐一进行捆扎、焊接。焊接前应进行试焊，以确定最适宜的焊接参数，确保钢筋施工质量。

因案述桥梁距离地面200m，且坡度较陡，钢筋施工为高空高危作业模式，技术人员应优选分块整体吊装作业方式。即在地面分块加工钢筋骨架，按前期设计方案竖向连接成一个整体，在劲性骨架上固定腹板钢筋，其余钢筋则按序号摆放在索塔周边平台，逐一绑扎完毕后按顺序吊装。

因单一钢筋骨架竖杆底部、路桥横梁底板为分段断续焊模式，一旦风级过大，首块钢筋骨架与连接钢板整体易被掀翻，因此，技术人员应将底部钢板与分配梁，借助拉杆与钢筋组成扁担梁形式，或者将一个对拉型钢安装在钢筋骨架之间，促使钢筋骨架与分配梁连接为一个高度稳定整体。同时，沿横向布置两道钢丝绳，纵向每间隔50cm布置防滑钢筋，为人员操作提供安全的环境。

2.6混凝土浇筑

首先，施工现场要提前做好准备工作，配备好施工技术人员，准备好振捣工具，检查模板质量情况。在一切准备就绪后，当混凝土运输到现场就可以进行浇筑作业。分层浇筑、分段浇筑都是当前常用的混凝土浇筑方式。本项目中采用分层浇筑的方式，主要注意每层浇筑厚度控制不超过50cm，同时对浇筑时间加强管控，保证在混凝土凝结前浇筑下一层混凝土。在浇筑过程中要密切关注模板情况，明确是否存在漏浆现象，如果出现问题要及时处理。其次，要提高振捣技术水平。通过合理地开展振捣工作可以将混凝土中多余的空气排出，提高混凝土密实度和强度。本项目振捣工作主要是由施工人员手工操作振捣棒进行振捣，选择插入式和平板式两种设备。在振捣中需要坚持快插慢拔的原则，对振捣时间、振捣间隔进行把控。通常每层振捣深度大约为30cm，按照20～30s的范围控制每次振捣时间。为了保证振捣效果，提高混凝土密实度，工作人员还要在前一层混凝土凝结前浇筑下一层混凝土。最后，在浇筑完混凝土后，施工人员要打磨平整混凝土表面，处理细小的裂缝，开始养护。

2.7养护

根据公路工程路桥项目混凝土施工情况，可以选择混凝土养护自动喷淋技术，借助高扬程水泵（扬程大于5.0m）、蓄水箱（容积大于2.0m3）、时间继电器、喷淋管（内径2cmPVC管）、输水管（内径2cmPVC管）组成喷淋系统，确保喷淋养护作业连续进行。其中，喷淋管上部为面向四周交错布置的8个喷头，相邻喷头之间距离为60cm，喷淋管可以沿着混凝土浇筑面外缘布设，喷头与混凝土浇筑面顶部夹角为45°，确保混凝土浇筑面全部被喷头喷出水花覆盖；而时间继电器与电磁开关可以组成自动控制系统，根据不同环境温度、湿度自适应调节喷淋时间。在气温低于30℃时调整喷淋间隔为1.0h，喷淋持续时间为0.5h；在气温超出30℃时，喷淋间隔为0.5h，喷淋持续时间为1.0h。第二次喷淋时前一次喷淋水分应未完全蒸发。混凝土浇筑层养护期应超过7d。

结论

公路桥梁混凝土结构施工技术水平事关桥梁整体工程质量的优劣，需要格外重视。随着现代工程对技术的要求不断提升，预应力混凝土、新型混凝土和高性能混凝土的使用会越来越广泛，施工难度会越来越大，这就要求施工中混凝土结构各阶段的技术方案要得到有效执行，重点把控施工工序，不断对施工工艺和方案进行优化，保证混凝土施工质量的同时，全面提高施工的水平，最终促进公路桥梁工程建设水平的提高。

参考文献：

[1]马爱霞.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析[J].居舍,2020(5):60.

[2]袁芳.公路混凝土桥梁建筑的重点难点分析[J].建筑结构,2020,50(9):143.

[3]岳英龙.公路混凝土桥梁结构加固的重点难点分析—评《公路混凝土桥梁预应力主动加固技术》[J].建筑结构,2020,50(10):135.