地铁车站地下连续墙施工技术分析

地铁车站地下连续墙施工技术分析

朱强

中国水利水电第四工程局有限公司

摘要：地铁工程项目建设过程中，科学应用地下连续墙技术，能起到支撑和维护主体架构的作用，也有助于提高地基结构的稳定性。地下连续墙技术涉及的内容和环节较多，对施工技术和专业化水平要求较高，因此，需要精准把控技术要点，预防施工常见的问题出现并制定相应的处理预案。

关键词：地铁车站；地下连续墙；施工技术

引言

在某一地铁车站中，设计基坑深度最小为30.8m，最大为31m，地下连续墙的高度则为33.6m，按照从上到下的顺序来看，其地质分别为杂填土、中粗砂、卵石以及泥质板岩。其中富水砂卵石层的厚度较大，并且周边邻近江河，具有水位较高的特点。在车站工点处，地层主要包含杂填土层、粉质粘土层、中砂层、圆砾层、强风化泥质板岩层以及中风化泥质板岩层，基坑底部则为中风化板岩。为了促使其中的施工质量得到保障，分析地铁车站地下连续墙施工技术具有重要意义。

1地下连续墙技术的概述

此项技术的应用优势如下：（1）满足建造的安全与质量要求。采用地下连续墙施工技术，可高效化应对振幅问题，降低振幅频率，极大程度上优化基础对周围生态环境的不良影响。除此之外，还可以改善因为场地空间有限带来的问题。（2）抗渗能力强。物基础建造环节中，采用地下连续墙制作技术，建造高性能的“防渗墙体”，可增强整体的抗渗效果。究其原因，地下连续墙能够实现和本体的高效化连接，不仅可以减少基础周围土层压力，还可以降低渗漏风险。（3）高强度和高耐久性。构建的地下连续墙结构，自身的刚度很大，可承受的压力很多，不易出现变形问题，有不错的使用效果。（4）适应性很强。我国各地区的自然环境都不同，地下连续墙技术的适用性很强，能够满足很多建设环境的需求，因此被广泛应用。一般来说，常用的地下连续墙主要类型如下：（1）钢材料结构。根据地下连续墙的建造实际分析，钢材料结构主要是使用钢筋与钢板材料，建造地下连续墙，在强度方面的优势突出，可以达到承载力和载荷的要求。不仅有着很强的支撑力，还具有承载力和抗压能力，为常用的地下连续墙材料。然而钢材料的成本很高，因此多应用于特殊位置。（2）混凝土结构。地铁车站中混凝土结构的地下连续墙很常见，在支撑载荷及支撑效果方面都可以满足实际需求。（3）钢筋混凝土预应力结构。近年来，高层和超高层越来越多，对支撑力的要求很高，加之地质条件复杂，增加了工程的施工难度。采用钢筋混凝土预应力结构，能够满足建造的要求。

2地下连续墙施工

2.1导墙施工

在针对地下连续墙开展成槽操作之前，应该首先设置一导墙，且因为导墙的质量能够对地下连续墙的整体情况产生重要影响，在其中占据导向地位，所以必须保障其上部土体处于稳定状态，同时适量储存泥浆，同时保障液位的稳定，以避免出现土体坍落等情况。施工过程中，应该以地下墙轴线为依据，选择适宜的位置设置龙门柱，并注意对导墙轴线进行准确控制。在开挖沟槽时，主要应用反铲挖掘机，之后应采用人工的方式修坡。设立导墙模板的过程中，需要注意在其中添加钢筋网片，并且进行浇筑时，应保持对称的浇筑形式。拆除模板之后，还应使用规格为25×25cm的方形钢筋为混凝土起支撑作用，注意保持钢筋水平间距为2m，且应尽快回填导墙。

2.2泥浆制备

一般来说，开展泥浆制备工作应该符合以下两项要求，一是泥浆质量优良，黏度、比重以及稳定性等各方面指标均与相关规定相符合；二是使用稳定性良好、不污染钢筋、不污染环境的聚合物泥浆。制作钢筋笼在对钢筋笼进行制作的过程中，通常采用对焊接头的形式搭接主筋，其余位置应用单面焊接的形式即可，搭接错位情况以及接头检验结果均应与相关的施工规范相符合，且为了保障其中保护层的厚度符合施工要求，以钢筋笼自身的宽度为基础，于其水平方向上加设两列定位垫块，且每一列应该在竖向上保持5m的间距，同时控制钢筋位置，保障其持续处于平直状态，再使用铁丝进行绑扎，之后实施点焊操作。

3地下连续墙施工质量控制

3.1对导墙进行严格质量把关

导墙在地下连续墙整体结构中起着十分重要的作用，通过导墙可以使上述的主体结构更加有效，维护连续墙结构更加安全稳定，防范可能出现的土体坍塌等方面的问题。同时，在临时施工过程中，可以更有效地承担其负荷，对于连续墙的成槽和成套精度显著提高有着关键性的作用。在导墙质量控制过程中，要确保基坑维护结构更加安全可靠，使得导墙的相关部位可采取更切实有效的方式进行施工。

3.2成槽施工质量控制

3.2.1控制及预防垂直度的相关措施

（1）选择机械：选择市场上比较常见的成槽机，选定的成槽机应当具备良好的自动纠偏能力。（2）施工工艺：①在具体操作环节，精准有效地安排每一个槽段的挖槽顺序，通过抓斗有效进行挖槽工作，确保槽孔能够保持垂直状态。同时，要确保抓斗在推进的过程中保持持续阻力均衡，结合单元槽段的具体挖掘顺序来有序推进各项工作。②在成槽的具体操作过程中，抓斗掘进要充分落实相关准则，具体操作环节要体现慢提慢放的原则，避免满斗。在开槽时，要针对垂直度进行有效控制，使其足够安全稳定，在每次挖土的过程中，要确保垂直度显示仪和自动救援装置能够正常运转，有效控制槽壁的垂直度。（3）检测槽段：①在挖槽的相关环节，操作人员要着重把控槽机的垂直度显示仪，明确具体的偏差值，如果大于3/1000，要使用自动纠偏装置，对具体的偏差进行有效控制和矫正，进而使槽壁的垂直度符合实际工作的要求和标准。②挖槽工作完毕之后，要通过超声波检测仪严格测试槽壁的具体垂直数值，如果相对应的数值与实际要求不能充分吻合，在这样的情况下，要通过抓斗来修正槽壁，确保其满足设计要求之后才能认证合格。

3.2.2挖槽塌方预防措施

（1）严格控制泥浆：①在防控塌方问题的过程中，选择高质量的泥浆是必要前提，要确保泥浆具备应有的粘度，充分减少其失水量，进而提升其质量，为土壁更加安全稳定提供必要的条件。同时，要充分结合当地的地质条件匹配相对应的泥浆，并且对其不断调整和优化，使各项指标参数符合设计要求，进而充分体现出泥浆的质量控制效果。同时，要尽可能选择膨润土，对其进行有效调整，有效把控指标参数，以此体现应有的效能。②成槽机抓斗的施工过程中，抓斗提出槽内的情况下，要对其进行积极有效的补浆，防范或者减少泥浆液面可能出现巨大的落差，要充分确保液位高度保持在稳定的状态，进而确保浆液面高于地下水位。

结束语

地铁车站地下连续强墙施工过程的难度相对较大，特别是在遭遇复杂地层的情况下，但是只要遵循因地制宜的原则，合理选择成槽方式以及槽段接头形式，同时强化各个施工阶段的质量控制工作，确认泥浆比重、水下混凝土灌注等各项关键程序的施工方法及标准，则有利于保证连续强施工过程的顺利，同时还可提升施工质量和效率。

参考文献

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