空军飞行员飞行错觉后反应分析

空军飞行员飞行错觉后反应分析

马飞 ,何军

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摘要：飞机幻觉属于驾驶员在驾驶中所特有的一种正常生理心理现象，是空中定向障碍的主要表现，其出现带有一定普遍性和危害。而驾驶员对飞行错觉出现后的反应却有不同，因为一旦出现了飞行错觉后反应很明显就将影响驾驶员采取有效解决飞机错误问题的措施。

关键词：错觉；飞行员；数据；反应

一、引言

目的了解现阶段中国空军飞行员出现空中幻觉的反应情况，以期提出有关措施。并采用“飞行错觉水平量表”对来院治疗的一千二百七十五位中国空军飞行员开展空中错觉调查。结果有效量表为一千二百二十一份，飞机幻觉的概率为百分之九百一十五，出现幻觉后看仪表无法克服地占了88%，出现幻觉后影响操作的为百分之三十二点七，出现飞机幻觉后无法知道的为百分之六点九，出现幻觉后无法辨认周围环境的为百分之一点四，产生不适反应的占百分之五十六点六。而歼击机、强击机等飞行员飞行幻觉后的反应程度，显然超过了其他机（P<0.05).对空军驾驶员飞行错误后反应的飞机安全性，亟待建立飞机错误反应训练制度，降低飞机错误后反应发生率，降低飞机错误反应水平。

二、飞行员发生错觉后的反应情况

飞行员发生错觉后的反应情况见下表。其中，不适症状包括别扭、紧张、巨手现象、感觉杆“搬不动”、舵“蹬不动”或费力头晕、恶心出汗、飞行后出现失眠和头痛等。

三、飞行员飞行错觉类型

飞行的错觉，从根本上可以说是由驾驶员在三维空间运行条件中行为的心灵生理上的缺陷所造成。飞机错觉按照认识水平分为I型、ⅱ型、Ⅱ型[1]。

3.1I型：意识不到的类型

即驾驶员曾出现过飞机错觉，但不能意识到，而该型飞机错觉也是引起飞机事故最大原因的一类本次研究中表明，在曾出现过飞机错觉的驾驶员中有百分之六点九曾有过在出现飞机错觉后还不知道的情形，而出现此类情形风险极高，若高空飞机且飞行错觉的出现程度较轻时，还能够在看到地面参照物后从飞机错觉中纠正出来，而一旦在低空飞行中又出现了倒飞错觉等更严重的飞机错觉，则驾驶员也还不能发觉，结果可想而知。我们现在所做的主要问题，还在于如何尽量地将I型转化为I型。

3.2ⅱ型：认知型

指驾驶员可以认识到飞机幻觉的出现，感受到了自己的感知和现实的状况之间的冲突，它是飞机幻觉的一种形式[2]。

3.3Ⅲ型：不可抵御的类型

不可抵御的类型又称前庭动眼失常类型。即飞行员意识到了飞机错觉，但身体完全失能，缺乏了对飞行器动作的控制，从表三可以看出，百分之八十一的飞行员在发现错觉后看仪表动作不能克服百分之三百二十七的飞行员发现了错觉后对飞机控制动作有影响，百分之十四的飞行员出现了错觉后无法完全了解周围环境。这部分飞行员必须加强克服飞机误差的练习，培养战胜飞机误差的意识。

上述出现的类型在富有经验的驾驶上才能表现出来，也叫做“融为一体”的功能，也就是说，驾驶员能够将飞行器当成可以任意控制移动的单纯延续物体。其实发生错觉并不可怕，重要的是如何认识并解决它。根据上述资料表明，现阶段我航空针对飞机幻觉的培训亟待提高，必须确立并健全飞机幻觉统一培训的制度。

各机种驾驶员飞行幻觉后的反应程度也有一定差别，通过各机种驾驶员在发生幻觉后的反应程度进行统计学研究，结果显示歼击机、强击机驾驶员在飞行幻觉后的反应程度显著超过其他机种，这也表明了歼击机、强击机驾驶员在飞行幻觉后的反应频率，以及（或）反应程度的变化范围都要远远超过其他机种，这极有可能与航空器的特性、驾驶员在飞行时的心理压力程度等密切相关[3]。对于歼、强击机的驾驶员而言，在驾驶任务中往往遭遇超高角速度、超高加速度增长率高G值以及超高认知负荷等的威胁，而飞行错误风险本来就超过了其他机种，要使飞行员培养抵御飞机错觉的能力，避免由飞机错觉造成的空中交通事故，最现实可行最高效的办法就是靠培训。北大西洋公约组织于二○○八年的技术报告“空间定向障碍训练示范与规避”(RTO TRHFM-118）中，确定了各协约国对付飞行错觉的培训规范和地面培训设备规范，制定我空中武力国家自己的对付飞行错觉培训规范已经迫在眉睫，需要建立强有力的地面培训方法，这个研究的结论将能够为其提供数据借鉴［4］。

四、飞行员飞行错觉反应的结论

在目前的情况下，为了降低飞行错觉产生的心理反应、对抗飞行错觉、防止因飞行错觉而导致的空中交通事故，还必须强化教学、培训并经常进行复训。首先是飞行错觉的基础培训，使驾驶员了解什么是飞行错觉、有什么飞行错觉、飞行错觉产生的机理、在什么状态下最易产生飞行错觉以及防止和解决飞行错觉的合理途径；然后是飞行错觉的现场训练和空中演示，要使驾驶员亲身感受到飞行错觉，让其从真正层面上了解什么是飞行错觉，并对飞行错觉的产生机理有更深入的认识，从而提高了驾驶员对飞行错觉重要性的理解；再次是对驾驶错误的练习，是使驾驶员学会怎样防止驾驶错误以及发现驾驶错误时怎样合理掌握驾驶错误

，这种练习一般在实际驾驶练习中进行，也可在带有驾驶模拟能力的飞行错觉模拟器上实施，这种练习使驾驶员产生了定向操作思维，并且降低驾驶员发现飞机错误的不快感。这种练习效率的高低，主要取决于能否增强了其仪表视觉空间方向意识。

五、结束语

对驾驶错觉意识的形成，需要一个习服过程，我们要从驾驶员对飞行错觉能力的理解性和必要性上下功夫，要从培训方法和培养针对性上下功夫，切实有效地监控驾驶员出现飞机幻觉时的反应，防止驾驶幻觉造成飞机失事。

参考文献：

[1]李亚蕊,曹玉玲,冀璐.空军飞行员飞行错觉后反应分析[J].中国科技学学报道,2020(05).

[2]冷明祥,赵俊,唐晓东,李正关,胡月,王兴东.空军飞行员飞行错觉后反应分析[J].天津大学学报(社会科学版),2021(02).

［3］卢彩玲，丁舒亚.空军飞行员飞行错觉后反应分析［J］.中科院，2021（1）：254-260.

[4]李亚男,曹继龙,张智杨.空军飞行员飞行错觉后反应分析[J].北京科技大学报道,2020(05).北京科技大学学报