轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析

轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析

彭康豪

深圳地铁运营集团有限公司

摘要：城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，和其他的交通方式相比较，具有安全性、快捷性、环保节能性等特点。地铁列车由于长时间的运行，会出现一些不可避免的故障，对地铁行车的安全带来影响。面对这些突发状况，相关的地铁行车调度人员必须尽快对行车调度进行科学的、合理的调整，针对不同的非正常情况制定相关的、有针对性的解决办法，以保证地铁行车的安全性，尽量把风险和损失降到最低。文章主要就轨道交通运营非正常情况下行车调整方案进行了相关的分析，以供广大同仁研究探讨。

关键词：轨道交通运营；非正常情况；行车调整方案

引 言：非正常情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的路线车辆，必须通过可靠的行车组织调整，应对地铁运营中的非正常情况，以免出现高危风险。

 1非正常情况下地铁运行行车组织对乘客的影响

1.1列车不能在准点到达

地铁在所有的公共交通运输方式中属于比较方便快捷的运输方式，所以选择乘坐地铁的乘客比较多，但是如果地铁出现不准时的现象就会影响人们出行的便利性，引起乘客的不满情绪，列车的晚点因为故障问题导致列车没有在规定的时间内到达站点，在这种情况下，人们的出行受到影响，可能就会发生投诉的事情，同时会让让乘客对地铁产生不满的情绪，所以地铁在运行的过程中，需要考虑乘客的个人因素。

1.2列车不能准时行进

在一般情况下，乘客在乘坐地铁时，不会太注重对于地铁运行以及停靠时间进行详细的掌握，站台停靠的时间主要是司机根据实际情况进行相应的控制与把握，但是在实际的行进过程中，如果因为停靠时间过长，从而导致乘客的乘坐列车时间变长就会引起乘客的不满。

1.3列车靠站比较缓慢

在地铁的运行过程中，地铁的晚点主要是指地铁地铁在各个地铁停靠站停靠的时间过长，在我国目前的地铁运行中，地铁运行中，三分钟是地铁运行的最大时间，如果超出了这个时间，一般就会视为晚点，在这样的情况下，如果是乘客发现了列车没有迅速停靠，出现晚点的现象，并且属于一种长期的现象就会导致乘客不满情绪的高涨，从而对列车运行的相关部门进行投诉。在一般情况，乘客对于晚点的原因并不是太了解，他们关注的只是自身乘坐地铁的切身感受，并且在地铁出现晚点的情况时，没有及时的告知乘客从而影响乘客乘坐地铁的心情。

2地铁非正常情况下运营组织的基本原则

    2.1安全至上原则

    地铁是一个公共性的服务行业，在非正常情况下的运营组织工作应坚持安全至上的原则。首先，把保障乘客和员工的生命安全和身体健康放在首位，所采用的运营组织措施应能最大限度地减少人员的伤亡和造成的危害。其次，密切关注列车的运营状态、故障区域的修复进度、设备的实际状况等，做好防范措施，控制住危险源，最大限度地保证列车和其他运营设备的安全。

    2.2 快速反应原则

非正常情况的影响因素具有高度的不确定性，当地铁运营出现非正常情况时，能够越早发现、越早处理，非正常情况所造成的影响就越小，而且能有效防止“涟漪效应”的出现。首先，应当建立起必要的快速反应机制，加强日常维护和演练，在出现非正常情况时，实现“快速反应、迅速上报、迅速处理”的目标，将影响控制在最小范围内。此外，运营组织还应该注重全面性，相关工作人员要从全局入手，综合考虑其他影响因素以及关联效应，合理评估风险，果断采取措施，并重视故障排除质量，避免返工。

    2.3先通后复原则

    地铁出现非正常情况后，“先通车、再修复”是有效疏导客流、减少非正常情况的持续性影响和阻止事态进一步发酵的重要原则。“先通后复”原则是指在确定了线路具备列车安全运行的基本条件后，立即恢复通车，再处理非正常情况带来影响。这样一方面能尽快满足乘客出行的需求，发挥出地铁的实际职能，降低对城市交通造成的压力，实现恢复城市交通秩序的作用；另一方面可以把对社会的影响限制在最小范围内，有助于维护地铁的声誉。

3轨道交通运营非正常情况下行车调整方案

轨道交通运营的非正常情况主要可以分为两种情形：可预测性和不可预测性。

3.1可预测突发情况下的行车组织

可预测的突发情况是指地铁在正常的工作状态下，客流会在短时间之内发生比较大的变化，针对这种客流变化，可以通过建模的方式，对历史的客流数据进行预测，通常预警的准确率比较高，行车调度人员可以根据客流量的变化情况制定合理的行车方案，尽可能满足乘客对地铁交通的需求。调度该情况可以采取以下几种行车调整方案：加开空车的次数、延长停靠站时间、减少停靠站次数、采用小交路行车方式等。若事件发生在客流量较大的换乘车站，为确保乘客的安全以及对乘车舒适度的要求，同时还要避免因客流量拥堵造成的安全隐患问题，就应在列车线路允许的前提下，加大换乘站的前一个站的发车频率，各个线路的发车次序要进行配合，利于乘客的疏散。

3.2不可预测突发情况下的行车组织

不可预测突发情况主要是指地铁行车线路在未知的情况下产生故障，进而导致地铁列车运行受到延误，使客流发生聚集，在这种情况下，部分乘客必然会选择改变出行的线路，当站内旅客无法及时运输的情况下就会发生旅客滞留，大多对数的乘客就会选择其他的出行方式或路线，乘客因为积累更换出行路线就会导致客流的主体在整个地铁轨道交通运输的整体散流情况，每条涉及到的运输线路的输送量就会发生不小的变化。影响列车晚点的情况主要的因素有列车车辆的故障、运营线路信号机或者道岔故障、接触网或受流的设备故障，区间闭塞、信号红光带、以及信号传输失败等故障等等。按照铁路列车运输延误时间，车辆运输要选择有针对性的调整方案，比照调整的运行方式主要是列车、车站、调度运行等行车方式。以下主要针对列车故障此非正常情况下行车调度指挥及调整进行阐述。

地铁列车车辆的制造和初期的设计理念一直是以导向安全为目的，所以当出现重大故障严重影响行车安全时，车组会启动牵引封锁功能以及紧急制动功能，当出现车组无法自主运行，这时就要选择以下几种方式进行行车指挥和调整。

（1）进行机车或者列车重联救援。

一般的机车或者列车重联救援时间，要按照相关地区根据自身用车条件来制定的救援方案，按照规定机车或者列车救援需在接到救援命令30分钟内到达救援车组地点，按照指挥进行连挂救援工作，期间由于救援会花费很长的时间导致列车车辆不能按归定时间完成本次交路。救援耽误时间段内耽误的时间越长，其余运行列车就会更多，乘客在长时间等待以后就会选择换乘其他线路。遇到列车延误或者晚点，调度就应该在最短时间内做出车辆用车的调整以及运行交路的调整，避免旅客滞留，为整个轨道交通网络进行疏导。当然，除了及时调整车辆以外，车辆故障的应急救援要严格按照应急手册进行救援，在规定时间完成救援甚至可以缩短救援时间，对故障一定要进行预判，救援的时间越短耽误其余列车的可能性就越低，越能保证后续交路的正常运行。

（2）启用热备车及备用车

及时启用热备车及备用车上线，顶替故障车辆的相应交路，及时疏导拥堵。

（3）变更列车运行交路及关闭受影响车站

当列车受到堵塞区域影响延误时，可以采用其余辅线来进行运输，最好调换到短交路运行，如果受区间影响不能完成短交路运输，便可扣停交路其余车站疏散乘客进入疏导区换乘其他车辆，采用终点站站前折返或者是终点站站后折返的方式解决其他线路的运输，但是一定要确保旅客疏散完毕才能开放线路。对于已经受到堵塞区域影响的服务车站，应及时关闭车站，待故障车站清除线路后再恢复运营，同时可在相关的信息屏上及时通过信息化手段通知乘客，便于乘客换乘其余线路。

4结语

综上所述，在地铁交通快速发展情况下，给人们的出行带来了快捷与便利，然而在车辆故障等非正常情况下又会给旅客的出行带来不便。因此，需要更大限度的去思考怎样才能快速的完成行车调度的指挥及调整工作，还要研究出更好的调车方案来保证轨道交通的正常快速运营。

参考文献：

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[2]凌巧.城市轨道交通车站突发大客流影响及对策研究[J].企业技术开发，2020（12）.

[3]史俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2021（06）.