CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析

CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修技术浅析

葛宝涛

青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司  山东青岛  266000

摘要：2007年2月1号我国正式运营CRH1型动车组，为广大人民群众的出行带来了极大的方便，为保证CRH1型动车组列车的安全运行，在实际中应结合国家有关标准和方法，加强CRH1型动车组转向架检修工艺的内容和设计，规范检测程序和技术，提高动车组高级别检修的技术水平。

关键词：动车组；转向架检修工艺；定位转臂组成；橡胶节点；

CRH1型动车组定位转臂组成作为转向架一系悬挂装置中的一个关键部件，它担负着轮对轴箱装置、轴箱弹簧和一系垂向减振器的安装和定位功能，不仅承受着上部车体以及转向架组成（除轮对轴箱组成外）的所有载荷，而且还要承受车辆运行过程中的撞击负荷。因此在CRH1型动车组高级检修过程中，对定位转臂组成的检修，必须根据实际情况，制定切实可行的检修办法，以保证定位转臂组成的检修质量满足动车组的使用要求。

1、CRH1型动车组转向架定位转臂组成结构分析

定位转臂组成包括定位转臂体、橡胶节点和弹性止动件（见图1)，定位转臂体节点孔与橡胶节点是过盈配合，定位转臂体节点孔的左右两侧各开一凹槽，在该凹槽中设置弹簧止动环，以实现对橡胶节点的轴向定位。看似简单的三种零件组合在一起却承担着巨大的载荷。

图1CRH1型动车组转向架定位转臂结构图

2、CRH1型动车组转向架定位转臂组成检修工艺

CRH1型动车组的检修周期是依据走行公里或时间来确定，动车组高级检修包括三、四、五级检修，作为动车组的关键部件，定位转臂组成的检修，是跟随着动车组的检修周期进行检修。

2.1定位转臂组成状态检修

CRH1型动车组进行三级检修时，转向架的部分部件只进行状态检修，其中包括定位转臂组成，定位转臂组成的状态检修包括以下内容：首先要清除表面污物，检查外露部位是否有裂纹，检查表面油漆是否破损、脱落，检查接地线安装座与接线端子接触面是否平整、螺纹孔螺纹状态。其次是检查橡胶节点是否有裂纹，裂纹的深度、长度应该符合标准要求。最后定位转臂组成检修合格后，要在检修标牌上刻打检修标记，检修标记内容有修程代码、检修日期、检修单位代码。

2.2定位转臂组成分解检修

随着运行里程增加及运用时间延长，动车组在进行五级检修时，许多部件要进行分解检修，CRH1型动车组转向架定位转臂组成在五级检修时要分解检修。定位转臂组成五级检修时，检修内容不仅包含了状态检修时的检查项点，而且增加了以下内容：拆下弹簧挡圈，退卸橡胶定位节点，橡胶节点退卸后检查节点孔内壁是否有划伤，如有划伤的深度长度在规定的范围内，应对划伤位置去除高点并圆滑过渡；定位转臂打砂，清洗后的定位转臂使用防护辅具对橡胶节点安装孔以及与轴箱配合圆弧面进行防护，防止打砂时损坏橡胶节点和轴箱的配合面，通过打砂去除定位转臂表面油漆，打砂后要检查表面油漆去除干净，不能影响后续探伤；定位转臂探伤，按照EN1369的探伤标准对去除表面油漆的定位转臂进行探伤，探伤缺陷可以采用打磨消除和打磨焊修，焊修区域探伤不允许存在缺陷显示尺寸检测；定位转臂尺寸检测，用3D检测设备对定位转臂与轴箱配合的圆弧R126进行检测，检测结果必须符合检修尺寸限值要求，用内径千分表测量橡胶节点安装孔尺寸，安装孔尺寸必须符合检修技术要求规定的范围，以确保与节点配合时的过盈量；定位转臂油漆，定位转臂喷漆前，要进行二次打砂，对喷漆部位除油除尘，确保喷涂面干净，对其它非喷涂面用辅具进行防护，定位转臂喷漆后，进行干燥，检测漆膜厚度满足干膜平均厚度160·300um要求，油漆合格后对定位转臂机加工面涂抹防锈油进行防锈；橡胶节点压装，定位转臂检修合格后，压装新的橡胶节点，压装前对橡胶节点外观检查，导入端的倒角处不得有高点、毛刺，确保节点压装时不损伤节点孔内壁，节点压装时要和定位转臂安装孔对齐找正，缓慢施加压力，节点压到位置后安装弹簧挡圈。橡胶节点压装合格后，对接地线安装座表面打磨清洁，然后用电烙铁把焊锡化开均匀涂抹一层在安装面。检修过程中，对于探伤缺陷无法消除、尺寸检测不合格的定位转臂，探伤及尺寸检测人员及时出具探伤不合格报告并贴上不合格标签，转运到不合格区隔离待处置，检修记录要填写完整、准确。

结束语：根据对CRH1型的动车组中转向架转臂检修和使用情况，结合实际情况，从检修工艺设计、工艺布置、检修工艺等方面进行了分析，并结合实际的工艺条件，对其进行了系统的调整，提高了生产效率与质量，充分的降低操作劳动强度，进而保障了CRH1型的动车组安稳运行。

参考文献：

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