探讨机场终端区容量影响因素

探讨机场终端区容量影响因素

秦迎春

民航重庆空管分局 401120

摘 要:空中交通流量管理的目的就是为了使得交通的需求和供求得到相互平衡，并且能够让交通的供求能满足需求，最终使得空中交通能够安全运行。伴随着我国航空运输的不断进步和发展，交通需求和供求两者之间的矛盾越来越尖锐，从而使得空中交通出现了严重的拥堵现象，使得空中交通形势越来越严峻。航班延误率也在大幅度的上升和增加，对于机场的容量也受到了严重限制。

关键词：终端区；空中交通流量管理；容量利用

引言

机场容量的限制使得航空方面的交通流量更加拥堵，航班方面的延误率也是在不断的增加，交通流量形势越来越严峻。机场的容量怎么样得到改善，机场如何优化发展，这一系列的问题成了空中交通安全管制的一个难点。在航班延误上不但会给我们的航空公司带来巨大的经济损失，也会使得航空公司在声誉和地位上受到严重的影响。所以我们在机场流量分配上合理化，在企业利用的容量上进行优化，从而得到相应的协调和匹配。这样对于我们在地面上的延误和空中的等待都会有所减缓。在我国航空公司上的信誉和地位也会得到相应的提高，这不但具有市场经济文化的价值还具有很深的长远规划和重大意义的。

一 研究背景与意义

伴随着整个航空运输的不断进步和往前发展的趋势，交通需求和供求两者之间的矛盾越来越尖锐。航班延误率也在大幅度的上升和增加，使得空中交通形势也越来越严峻化的在往前发展。交通拥堵已经成为越来越严重的航空运输系统在世界上大多数发达国家。在我们整个空中交通拥堵的问题上主要是表现在空管扇区和机场跑道在某个高峰期或者某个时间段达到过于饱和的状态，从而在很大程度上使得航班出现延误现象。航班延误和密切相关的交通高峰期的每天航班高峰期，而且影响恶劣的天气条件下，机场路或服务区的效率。对于机场终端区来说，跑道容量的限制也是空中交通发展遇到的一个非常重要的瓶颈之一。在没有对跑道进行扩建和空管设备更新的状况下，在空中交通进行管理和优化是降低延误减少损失和成本的最佳方法。

在我国目前最繁忙的三大机场就是广州白云机场，上海浦东机场，北京首都机场。而对于经济上和国际上影响最大的就属于目前的首都国际机场了，在航班延误上是非常严重的。

二 容量的概念

2.1运行容量

运行容量还有一种说法叫做实际教学容量，这是一个概念。是指我们的企业制定一个机场或者一个空域的范围，然后在这个范围内可接受的航班延误发展水平之下，给出一个特定的时间段，在这个时间段内能为航空器所提供服务的最大数量值。所谓可接受的航班延误水平。

2.2最大容量

最大容量指定机场或领空的时间可投放，即在延迟时间操作能力飞机的最大数量趋于无穷大一定时期内，体现服务的极端水平。

2.3航班时刻安排容量

航班时刻安排容量指的是航班时刻表里每小时所能安排的最大航班数量值。我们要考虑到空管部门以及机场各单位所综合的能力保障后所能保证的确定实际数值，这个数值往往是需要小2.4于其系统运行的容量值。

天气影响下机场的到达和出发容量

天气情况好的情况下，目视间隔或者目视进近运用较为频繁，这样可以增加跑道的使用率，但是在天气情况不好的情况下，目视条件不允许，航班之间只能使用仪表飞行规则，对于飞机之间的间隔要求高于目视情况下，因此，机场的容量因个别情况而有所不同。我们认为，机场容量到达和离开的能力是相互关联的。

三 影响终端区容量的因素分析

我们说的机场终端容量是指我们在系统的设计结构内，管制规则以及安全风险的评估之下，再考虑到各方面因素对其所产生的影响，然后得出这个终端区能够为多少航空器提供服务的数量值。终端空域的容量是受很多因素的制约和影响，而通过很多分析和研究结果表明，在我们的终端区的主要市场的容量受到限制和影响的因素主要是包括下面几个方面：

3.1空管规则

根据国际民航组织（ICAO）提供根据标准，当飞行路线或路由中的飞机，飞行高度应根据飞行，在不管方向的终端区域，该高度间隔层被划分300米。在我们的飞机飞行的海里40为中心范围，大约在同一轨道可以减少到2.5两台机器之间海里。由于我国企业在设备和流量上都有着不同的差异，所以各地管制部门也是根据实际工作情况制定着不同的管制方法和措施。但是对于相关的高度，时间等等的间隔是一致的，但是在水平间隔上会根据不同地区的要求会有所不同。在不同的事件间隔对于空域流量管理的要求也是不相同的，产生的影响也是不一样的。

3.2空域结构的复杂性

航站区边界位置，与区控区交接点位置，各出入口路线相对位置关系，各路线交叉点位置，禁区，危险区，禁区分布等均对容量影响较大..

3.3跑道使用效率

根据规定，飞机在五个侧面设置盲降，或者在飞机不能进入跑道起飞之前，跑道没有起飞或脱离跑道。如果是前者是一个沉重的机器，该机器是轻量级的，须把间隔3分钟，间隔另有要求2分钟，以得到释放，将至飞机跑道系统出口和飞机起飞的进料系统，所以它的空域容量的影响的效率是非常明显的。

3.4管制员的工作负荷

在我们的空域里使得飞机进行安全的有次序的飞行，对于我们的管制员的管制和指挥是紧密联系在一起的。根据我们管制员在工作上的特性和发展的研究表明，管制员在整个空中交通进行不同时间有着不同流量的管制，这个也是对于空域容量上一个非常大的影响。在我们空管法律法规上对于管制员在同一时间指挥的飞机数量是有严格规定的，这个也是我们管制员对于工作量的限制和保障。

3.5气象条件

在空域容量上还有一个很大的影响因素就是气象条件。就比如说我们在一条航路上出现了复杂的雷暴天气，那么经过这条航路的所有飞机都要绕行通过，这也就改变了原来飞行航路上的空域流量结构。当风力终端区域，飞机在不同的方向飞行会产生影响的不同的速度，从而影响的能力。

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四  空中交通管制保障系统的可靠性

在管制过程中，当部分管制设备处于维护或者停用的情况下，对于管制的方案和方法有很大的影响。 例如，当雷达不能使用程序控制模式时，需要扩大控制间隔；如果通信故障，其他飞机必须避免通信故障飞机，让飞机先着陆等，这将对空域容量产生很大影响。飞机类型的比例、速度性能和飞行员对控制指令的反应速度也会影响飞机在空域内的流动操作，从而影响系统的容量。据北京首都机场2011航班正常率统计，由于占总量的18.26％，尤其是在天气恶劣的天气延误航班，大量航班取消，延误对周围备降机场显著的影响。

五  结论

空中交通流量管理安排，是指科学，空中交通管制系统，使交通的其容量的总流量相适应。机场容量的限制使得航空方面的交通流量更加拥堵，航班方面的延误率也是在不断的增加，交通流量形势越来越严峻。机场的容量怎么样得到改善，机场如何优化发展，这一系列的问题成了空中交通安全管制的一个难点。空中交通流量管理任务完成飞行计划收集各民航单位，统计航线和空域和机场飞行量单位时间内的飞行量，并为飞行计划合理安排，减少延迟和等待，保证进入空气飞机的交通管制网络可以顺利通过大量的瓶颈，光滑和空中交通的有效流动。