城市轨道交通车辆均衡检修模式分析研究

城市轨道交通车辆均衡检修模式分析研究

王疆宁,李杰,罗德洪,陈俊宏

重庆中车长客轨道车辆有限公司 401133

摘要：在我国，大多数城市轨道交通线路采用缩短行车距离的方法来提高线路的运输能力。列车长期超负荷运行将增加车辆常见故障的绝对数量，增加车辆维修的持续时间，降低车辆供应率。为了缓解这种现象，许多城市轨道交通公司都进行了充分的研究，而车辆均衡维护是一种较为完善的车辆维护策略。

关键词：城市；轨道交通车辆；均衡检修模式

1现行城市轨道交通车辆检修制度

城市轨道交通车辆经常因振动、摩擦和侵蚀而损坏，随着车辆运行行程的增加，会导致车辆系统的疲劳变形、损坏和老化，增加故障的发生频率。如果处理不当，可能导致安全事故，不利于交通出行。为了防止车辆问题引起的交通出行事故，必须对城市轨道交通车辆进行大修和维护，以始终保持车辆的稳定运行，提高城市轨道交通的稳定性，提高车辆的运营时间。在智能城市公共交通管理系统中，城市轨道交通已成为不可或缺的组成部分。然而，城市轨道交通车辆为满足各条线路的运营要求而配备的不同，机械设备经销商不同，各子系统预制构件复杂，大大提高了城市轨道交通车辆的维修难度。在维护期间，他们必须经过多个维护程序，导致维护成本较高，维护管理方法具有一定的难度，必须满足每台机器和设备结构的特殊要求，并有目的地配置人力、物力和财力。

城市轨道交通车辆的运行状况直接决定着道路交通安全。因此，为了完成城市轨道交通的安全运营，通常采用保护性维护方法来预防常见的车辆故障。地铁车站的维护必须根据实际情况进行。强烈建议将准时维护和日常维护紧密结合起来。应根据车辆部件的质量和整体结构特点，有效地统筹安排准时维修和日常维修的周期时间。根据《城市轨道交通车辆维修规范》，逐步改善车辆运行的自然环境和技术标准，提高维修人员的技术素质。按时维护和日常维护的维护周期时间和维护计划是不同的。车辆段内可实施日常维护和定期维护中的各项维护计划。但是，准时维修中的维护和架修必须在专业场所或生产工厂进行。在维修和架修中，边际效益较高，间隔时间和运行里程已建立规范。

2城市轨道交通车辆的均衡检修模式

2.1城市轨道交通车辆修程的特点

月度检查、半年检查和年审主要是对车辆机械设备进行外观和功能检查、简单维护、保养及其主要的精确测量和检测。它们具有浅层维护水平的特点。大多数维护内容不会直接损害车辆操作系统的专用设备和车辆的整体作用。此功能可用于调整维护机会并创建平衡的维护模式。

均衡维护是一个明确的建议，将原来集中在一定数量维护时间范围内的月度检查、半年检查或年度审核的日常任务，分散到列车运营期内的非放行时间段或其他低级别维护程序，以促进所有维护工作的分散和对称。

2.2城市轨道交通列车运营潜伏期

城市轨道交通线路运营时间一般为5:00-24:00，在高峰、平峰、平峰不同时段，线路客流有其自身的特点。在早晚客流高峰和非高峰时段，城市轨道交通线路释放的列车数量各不相同。因此，在非高峰时段将有一定数量的列车退出正线。本文将列车在运营期内的非放行期定义为列车运营潜伏期。

与扣留车辆24小时的计划维修不同，平衡维修将运营潜伏期应用于非高峰时间退出服务项目的列车的维护。本线早高峰时段为6:30-9:30，晚高峰时段为16:30-19:30。考虑到列车进出车辆段后早晚高峰时段的运营延迟时间为10:00-16:00，时间为6小时，由于运营窗口较短，无法开展所有新的月度检查、半年检查和年审维护项目，因此，月检、半年检、年审三级维修计划的维修内容是分开的，分散在几个行车窗口内进行。

2.3建立城市轨道交通车辆均衡检修的工作流程

1）第一节环节：确定车辆最小维修间隔，计算平衡维修项目数。如表2所示，在单独的维修工作中，最高级别为年检，最低级别为月检，因此车辆的最小维修间隔为1个月。

2）第二节环节：分析计算列车运营潜伏期的维护能力。每月检查的维护内容不变，半年检查的日常维护任务分为6份，年审的日常维护任务按施工时间分为12份。

3）第三节环节：为保证原维修抗压强度，将2项下半年检修内容、1项第二次年检检修内容和1项月检检修内容拼凑在一起，确保所有车辆均在1项12个月检和2项下半年检检修内容和1项第二次年检检修内容内。以1个月为例，当月车辆的平衡维修内容为1，包括月检、半年检1和年审内容1对应的新增维修项目。

4）第四节环节：根据实际情况，科学、合理、有效地调整各平衡维修的维修内容，删除其他维修内容，如同一辆车内设施和部件的重复性和低水平，并根据车辆维修生产流程重新组装，形成新的维修工艺文件。

5）第五节环节：调整完善12个基本成功的维修计划，注意计划实施日期的稳定性，确保维修工期的最大利用。注意维修项目之间的相关性，尽量减少重复维修和过度维修。

2.4检修周期对城市轨道交通车辆均衡检修的影响

均衡维护是将方案维护下作为维护目标的列车转变为作为维护目标的车辆系统的软件、机器设备和部件。因此，车辆机械设备和部件的维护周期时间会立即危及新平衡维护项目的设置。

对于划分为12个批次的平衡维修项目，只有当车辆机械、设备和部件的维修周期为12的公约数，从而导致定期的保护性维修时，设施和部件的维修内容才能纳入平衡维修项目。当车辆机械设备和部件的维护周期时间不符合上述规定时，为了更好、合理地实施保护性维护，可以设置某一机械设备或部件的“重点维护”。

结论：

总体而言，城市轨道交通的发展趋势是现代城市规划和建设的核心部分。它决定了大城市的道路运输质量。车辆维修保养工作受到多方关注。工作人员必须从车辆运营质量出发，确保城市轨道交通运营的安全，选择科学合理的方法，在现有政策管理体系的基础上，逐步完善现有的维护方法，寻找最适合城市轨道交通车辆的维护模式，节约维护网络资源，提高维护工作的合理性，确保列车运行的实际效果。

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