跨既有铁路线特大桥门式墩盖梁施工技术阐述与探讨

跨既有铁路线特大桥门式墩盖梁施工技术阐述与探讨

吴松,杜成生,王成龙

中建八局第一建设有限公司 山东省济南市25000

摘要：本文主要针对跨既有铁路线特大桥门式墩盖梁施工技术展开研究，通过对施工方案与工艺流程的阐述，如支架搭设、支架预压、安装模板，然后再详细论述和总结施工关键技术的应用，如有线上作业的准备、营业线架空网线的安全防护、钻孔施工安全防护、桩基钢筋笼吊装安全措施，旨在促进跨既有铁路线特大桥门式墩盖梁施工的顺利进行，确保施工质量和施工安全性的稳步提升，取得良好的技术效果。

关键词：跨既有铁路线；特大桥门式；墩盖梁施工技术；应用

前言

目前，在经济社会不断发展过程中，对交通路网的跨越式发展具有极大的推动作用，特别在高速铁路等发展方面，使得新建铁路和原有铁路线路的交叉情况比较常见，为了将线路运营的安全性能充分提升上来，加强跨越式设计施工是至关重要的。出自于实际施工环境条件的影响，门式墩设计在跨越段比较常见，可以使新路网对原有路网的干扰性得到有效控制，将运营安全性能提升上来，同时确保设计方案的科学性与合理性，确保实际管理工作的有效性。为了不断提高跨越既有铁路的桥梁设计方案设计效果，应高度了解工程实际情况，系统化分析项目施工地理环境条件等。

一、工程概况

本项目在套尔河大桥引桥与滨港铁路交叉，斜交角度为66°。滨港铁路在该位置采用单线设计，预留复线电气化建设条件和魏桥集团支线。

二、施工方案与工艺流程

（一）支架搭设

要想将门式墩盖梁施工技术的应用价值充分发挥出来，应对不同的支架类型进行合理搭设。在梁柱支架搭设中，应将三排钢管放置在承重台上，而且钢管之间的距离保持在12m左右即可。对于钢管，应加强工字钢的应用，为上部的功能强化创造有利的条件。同时工字钢应搭设在贝雷架的上部，并且工字钢的相互距离应为60cm。在工字钢的上部，碗扣架的架托上，可以对三排钢管进行放置。同时，在铺设梁柱中，应准确测算外部加固支架。通常而言，对于竹胶板，在外部防护结构中非常适用，但是其长度应控制在15mm左右，在梁柱的铺设方面，应以竖直方向为主。模板加固，也比较适用于防护结构的底层钢筋处。在外力作用下，防护支架出现偏移的几率较高，所以方木可以确保良好的捆绑效果，可以紧密连接钢管和支架。对于横向的支架，为了防止地基的影响导致过大压力的产生，应与桥墩上紧密联系。

（二） 支架预压

针对于支架预压工作，应在支架搭设完后进行。要想将支架预压效果提升上来，应对支架的平面位置、顶层高度等进行准确定位，并对位置是否稳固进行相应的检验。在与承重要求相符后，可以为后续的施工奠定良好的基础。具体来说，对于施工人员来说，应对支架的尺寸和规模进行详细测算，深入分析设计图纸的内容，并对支架的安全性展开检验，支架基础也要确保高度的坚实性与可靠性。同时，支架各个部件的关联性也要进行检查，给予各零散部件连接锁定一定的保证。对支架的位置进行准确判断，一旦方向偏离现象比较严重，应借助铁丝校正。

除此之外，在检查后，底膜上的支架预压应落实下去。要想确保良好的预压效果，沙袋使用的重量应大于梁体。基于施工人员角度，应对一层底膜进行铺设，然后将支架放置在底膜上，以此来对支架的高度、长度等进行测量，借助沙袋的应用，促进预压工作的顺利进行。但是在预压的前期阶段，应详细观测底膜支架，实时化记录预压参数。基于本质视角，通过具体观测，主要是由于预压时支架沉降问题的产生。因此，要想将支架沉降的发生几率降至最低，施工人员应加强分层预压方法的应用，定时对观测点的数据进行调取和记录，基于支架位置变化，加强水平曲线图的制作，对各个监测点的位移量予以详细记录。在观测点的数据与支架负荷要求相一致后，可以为后续预压工作的开展奠定良好的基础。

（三）安装模板

要想将门式墩盖梁施工技术的应用优势发挥出来，应集中整合墩盖梁的模板，借助吊车，促进安装活动的顺利进行。为了促进安装模板的顺利进行，对于施工人员而言，第一，施工人员应加强一层底膜的铺设，然后在底膜的上方，应放置墩盖梁。第二，施工人员应提高对模板安装的重视度，但是要控制好模板之间的缝隙。第三，施工人员应加强双面胶的使用【1】，黏贴模板重叠处，避免漏浆问题的趁虚而入。第四，模板的表面打磨也是至关重要的，或对油性液体进行粉刷，以此来将模板的光滑性、平整性提升上来。

三、施工关键技术的应用

（一）有线上作业的准备

在施工前期阶段，对于项目部门来说，应与相关管理单位保持密切的联系和沟通，如供电段、电务段、工务段等，加强施工安全协议的签订，并加强卡控措施表、会签表的应用，在施工期间，驻站联络员应将驻站的职能作用发挥出来，对列车运营动向进行高度明确化【2】，将现场实际情况及时告知，从而给予运营安全性一定的支持。

（二）营业线架空网线的安全防护

首先，在相关机械施工过程中，如起重机吊放钢筋笼、钻孔施工等，应与营业线停放保持适当距离，而且安全防护员应加强全程监控方式的应用，为安全红线外施工的顺利进行奠定良好的基础。其次，基于接触网专业专职人员角度，应加强安全防护力度

【3】，尤其在施工现场附近的高压电等方面，合理控制好设备、吊装机具等与高压带电体的距离。为了促进要点施工的顺利进行，在停电后，接地工作应予以立即落实。

（三）钻孔施工安全防护

首先，在施工前期阶段，借助栅栏的应用，可以全面封闭化维护管理，施工承台位置的铁路既有栅栏，应向铁路方向进行靠近，以此来与铁路限界要求相符。在现场封闭后，施工现场中切忌出现无关的人员和机械设备等，而对于作业人员进入铁路区域，应对黄马褂进行穿戴。其次，通常来说，在预注浆完成1个星期时，应对墩台位置放样进行落实，对钻机作业平台予以整平压实处理，确保与地基承载力要求相符【4】，然后加强冲击式钻机钻孔的应用。要想确保钻孔桩孔壁的高度稳定性，钻孔桩施工应满足有序性要求，钢护筒埋置深度应在3m以上，避免塌孔造成地面沉降问题的出现。

（四）桩基钢筋笼吊装安全措施

首先，要想将桩基钢筋笼吊装的稳定性充分发挥出来，对于预制的钢筋笼，应加强分节吊装方式的应用，单节钢筋笼吊装高度应在9m以下，为了确保良好的吊装效果，钢筋笼和接触网垂直距离应在4m以上。其次，在起重机就位过程中，起重臂的方向应平行于线路，液压腿下面，对支垫稳固提出了明确的要求，起重机应与营业线的便道上保持紧密的距离，在起吊钢筋笼过程中，拉缆应设置在远离营业线的一侧，形成对钢筋笼向营业线一侧倾斜的有效预防，从而将侵限事故出现的可能性降至最低。

四、结束语

通过上面的认识与思考，门式墩设计，在跨越段比较常见，可以使新路网对原有路网的干扰性得到有效控制，并确保施工的高度安全性。在跨既有铁路大桥门式墩盖梁中，加强钢管柱和工字钢的施工方案的应用，给予门洞的施工方案一定的保证，由于材料具有重复利用的特点，所以低成本的优势显著，从而不断强化施工进度和施工水平。

参考文献：

[1] 魏金伟. 跨既有铁路门式墩钢盖梁吊装施工要点分析[J]. 中文科技期刊数据库（引文版）工程技术, 2016(8):00201-00202.

[2] 林晓旭, 李庚季, 兰宇. 浅谈铁路工程跨石油管道门式墩盖梁施工技术及安全控制要点[J]. 四川水力发电, 2017, 36(2):3.

[3] 熊敏. 地铁高架区间跨机场路门式墩帽梁门洞支架施工技术[J]. 科技创新与应用, 2018, 000(036):128-129,132.

[4] 何世笃. 跨既有线现浇门式刚架墩墩帽梁施工技术[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2015, 5(032):1667.