浅析公路桥梁施工中的预应力技术

浅析公路桥梁施工中的预应力技术

戴庆芳,李敏

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摘要：在公路桥梁施工阶段，需要加强预应力施工技术的分析与研究，综合运用预应力施工技术来强化公路桥梁的承载能力，确保其刚度以及耐久性符合工程使用标准，同时也能保障公路桥梁施工井然有序地向前推进。

关键词：公路桥梁;预应力技术;受弯构件施工;

1公路桥梁施工中预应力技术介绍

1.1预应力施工概述

公路桥梁施工过程中的预应力技术指的是公路桥梁工程当中的主要结构之中内部构件受到外力负荷之前，对其受到拉模块中主要钢筋部件施加预应力的方式来提高主要构件的刚度。也就是说，在公路桥梁施工工程中综合运用预应力技术可以通过预应力混凝土构件来保障其所构成的公路桥梁拥有更强的耐久性，同时构建所建造而成的公路桥梁其内部预应力也能够有效减小或者消除由于外部负荷而产生的拉应力，有效弥补公路桥梁在强度方面所存在的不足，避免混凝土在投入使用过程中开裂，保障工程的施工质量符合建设标准。在通常情况之下，公路桥梁施工阶段会采用高强度的混凝土以及刚才钢材施工过程，通过以上方面材料有效保障混凝土结构在投入使用阶段拥有较强的抗裂能力以及刚度，同时确保其渗透性以及抗疲劳参数充分符合公路桥梁使用标准，有效减少外部负荷对于公路桥梁所造成的影响，达到延长公路桥梁使用寿命的目的。

2公路桥梁施工中预应力技术运用

预应力技术在中国发展的时间虽然比较短，但是在我国公路桥梁施工过程中取得了较为广泛的运用。预应力除了可以在公路桥梁主体结构施工中使用外，还可以应用至边坡锚固等较为重要的施工流程中。在进行公路桥梁建设的时候，经过采用预应力技术，不仅能够有效降低施工材料与资料成本费用，而且可以对公路桥梁施工结构起到紧固的作用。从而防止桥面裂开或者出现渗水等不良现象的发生，经过提升钢板刚性，减小主拉应力，以此给工程施工提供安全性保障。本文对公路桥梁施工预应力技术运用进行了具体的分析。

2.1进行孔道制作定位

为了提高管材的承载力，施工期间应采用PT-PLUS管材，并在外壁设置高度为5mm的环形肋，避免变形问题。同时，还应在一定曲率的地方采用热弯法，保证管材的弯曲度，严格控制U形束施工质量。在使用钢筋马凳支托过程中，应确保马凳间保持700mm距离，并在定位塑料波纹管过程中找准预应力曲线位置。使用焊接的方式把支托钢筋紧固在箍筋中，提升塑料波纹管以及支托钢筋加固的有效性，确保其稳固牢靠，避免产生偏移的现象。

2.2开展预应力筋穿束施工

塑料波纹管具备较好的密封性，在完成混凝土施工后，应在孔道中穿预应力筋，顺利做好穿束施工工作。后穿法可以保证张拉端密封性好，避免出现漏浆问题。同时，还应错开预应力筋穿束、波纹管与塔柱钢筋安装的施工时间，避免不同工作类型交叉。确保不一样的施工有秩序地进行，从而促使预应力筋穿束施工效果提升。

2.3进行预应力筋张拉施工

在公路桥梁工程中最为核心的一项工作就是预应力筋张拉，其关系到公路桥梁工程整体质量。要想防止出现质量问题，提升施工的有效性，熟练掌握张拉施工是非常重要的工作任务。在张拉前，还应做好千斤顶的标注工作，推算千斤顶回归直线方程，以更好地推算标定值，以此为标准计算千斤顶压力表数值。之后在钢绞线束两端安装锚具，做好固定工作，保证实际安装效果。在张拉时合理采用千斤顶，保证单根锚具张拉至0.1σ。根据施工场地的实际情况，在严格遵循施工标准的基础上，将穿心式千斤顶安装至尾部工具锚，一起张拉千斤顶，做好最后伸长值的登记，确保数据的精确度。拉应力到0.1σ以后，确保稳定荷载5min，回油放松，做好预应力筋张拉工作。

2.4真空辅助压浆施工

在公路桥梁工程中，真空辅助压浆是比较核心的一项施工工序，因此，应预先进行外加剂拌和与水泥拌和施工工作，严格根据水灰比0.33的标准加水搅拌浆液，并做好锚具的整理工作，并在平整锚具端表层的基础上，合理配置盖帽。之后将压浆管安装至两边锚座，并在清洁孔道时使用压力水，保证孔道的清洁性。之后启动真空泵，将孔道压力合理控制在-0.10～0.06MPa，合理进行真空试抽工作，压入浆体，仔细观察透明处浆管，当浆体到了所规定的浓度时，应当将阀门关闭，暂停压浆。加压处置灌浆孔道，压力应控制在1.0MPa，且保持大概5min的时间，进而清洁孔道。最终将接头拆卸下来，保证水泥砂浆凝固，从而有效提升压浆效果。

3公路桥梁施工中采用预应力技术应注意的事项

3.1钢筋安装控制与后张法预应力施工

根据相关规定与严格的指标安装钢筋，确保预应力筋外皮不会被刺破是公路桥梁工程施工过程中应当关注的一个问题。施工工作人员在进行钢筋焊接的时候，应当先对预应力筋进行相应的保护，不可以将预应力筋看成是搭接线。根据顺序进行钢筋捆绑，先捆绑梁内，之后将板内的预应力筋进行捆绑。后张预应力施工期间，需要严格根据相关标准选择材料，事先检查好预应力筋切割与保护举措，在进行切割以前应当事先覆盖遮蔽物，防止钢绞线损坏。安装管道的过程中应当与公路工程质量指标相符，对管道进行加固处理，从而确保渗水不会产生。

3.2钢筋管道堵塞

部分施工工作人员综合技能比较低，没有严格遵从技术要求进行施工，忽略了各个施工环节质量控制问题。在混凝土浇筑的过程中防护举措不当，没有将管道中的杂物清洁干净，造成钢筋管道堵塞的现象产生。从而直接影响到了施工的有效性，易于造成钢筋拉长值和理论计算值有很大的差异性，阻碍了公路桥梁施工效果的提高。所以，施工公司需要关注到基础知识扎实且具备丰富经验的施工工作人员的引入，与此同时对施工人员进行有效的管理与培训，让施工人员严格遵从预应力技术要求进行施工。从而整理与归纳出有关经验，熟练开展各项操作，加强管道清洁方面的工作。准确定位预应力钢筋管道，在此基础上合理解决钢筋管道堵塞问题，从而提升公路桥梁工程施工的效果。

3.3张拉力控制问题

到现在为止，公路桥梁预应力技术依旧没有非常明确的规定，其主要表现的一点就是张拉控制不严格。部分工程计量使用1.5级的油压，施工工作人员素质存在着一定的差异性，对于张拉程度控制不准确，有较大的误差。在开展多束张拉的过程中，因为技术方面的问题，个束张拉力差异性较大，直接影响到了整体结构。因此，必须增加对施工工作人员技术水平的关注力度，持续组织施工人员进行培训和学习，更新已有的设施设备，加强物质保障工作。采用后张法预应力钢绞线时，应合理控制管道弯曲与摩擦力，保障张拉钢绞线时，顺着管壁下滑移动，和摩擦力方向不同，导致伸长值长短各不相同。

4结语

综上所述，在我国社会经济的建设与发展中，公路桥梁具有至关重要的作用，其能够强化社会大众出行体验，助力我国公共交通事业的持续性完善与发展。而在公路桥梁施工建设阶段，预应力技术则是其中重要的组成部分，在公路桥梁施工阶段对预应力技术进行综合运用也是切实保障整体公路桥梁施工质量的重要一环，所以需要加强对预应力技术的分析与研究，根据公路桥梁施工的实际情况选择预应力技术的运用形式，以确保整体公路桥梁施工达到高质量竣工的预期。

参考文献

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